日向轨道
日向轨道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
路线长度 | 23.1千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 762毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
日向轨道(日语:日向軌道/ひゅうがきどう)是一条曾经在宫崎县内,以专营货运[1]的马车铁路和台车路线。同时为一间铁路公司。
日向轨道从宫崎轻便铁道(后来为日本国有铁道妻线)杉安站作为起点,终点为二轩桥站。在二轩桥站连接银镜轨道(日语:銀鏡軌道/しろみきどう)。铁路主要用途为运送木材。
在铁路沿线还有一些铁桥遗迹,在终点二轩桥站废除后数年,由于一濑水坝落成而被水淹没。
公司概要
编辑截至1928年(昭和3年)[2]
- 总部:宫崎县儿汤郡上穗北村
- 资本:250000日圆
路线资料
编辑- 路线距离:杉安 - 二轩桥之间23.1公里
- 轨距:762毫米
历史
编辑- 1925年(大正14年)7月18日 获得轨道建设许可[2][3][4]
- 1925年(大正14年)8月29日 公司成立[2][5]
- 1927年(昭和2年)7月8日[1][3]或7月9日[2] 铁路线启用
- 1929年(昭和4年)4月18日 申请轨道建设许可(儿汤郡三纳村至同郡西米良村之间)[6]
- 1930年(昭和5年)1月1日 开设巴士路线(儿汤郡上穗北村-穗北-同郡妻町之间 7公里)[7]
- 1931年(昭和6年)6月9日 延伸工程施工认可得到延期(期限为1931年10月17日)[8]
- 1932年(昭和7年)5月7日 延伸工程施工认可得到延期(期限为1932年10月17日)[9]
- 1933年(昭和8年)2月23日 延伸工程施工认可得到延期(期限为1933年10月17日)[10]
- 1934年(昭和9年)2月1日 延伸工程施工认可得到延期(期限为1934年10月17日)[11]
- 1935年(昭和10年)8月28日 轨道特许失效(儿汤郡西米良村大字越野尾-同村大字村所之间 建设期限已过)[12]
- 1945年(昭和20年)3月10日 批准废线[1]
- 1949年(昭和24年) 西都营林署收购片内站至二轩桥前之间的路段,变为片内林道(2级2,440米),在1952年前一直还在使用[13]
运输、收支业绩、车辆数目
编辑年度 | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 利润(日圆) | 其他利润(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 无盖货车 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1927 | 未有报告 | 17,176 | 16,254 | 922 | 折旧922 | 未有报告 | ||
1928 | 9,955 | 54,018 | 47,257 | 6,761 | 巴士3,948 | 折旧5,609 | 8,904 | 25 |
1929 | 10,323 | 50,813 | 44,448 | 6,365 | 巴士1,269 | 杂项与折旧3,215 | 1,112 | 16 |
1930 | 9,152 | 36,151 | 30,580 | 5,571 | 巴士2,398 | 杂项与折旧5,737 | 245 | 16 |
1931 | 5,106 | 20,239 | 16,648 | 3,591 | 巴士1,541 | 折旧5,486 | 127 | 10 |
1932 | 4,734 | 12,670 | 14,287 | ▲ 1,617 | 巴士924 | 64 | 10 | |
1933 | 6,376 | 12,008 | 17,328 | ▲ 5,320 | 巴士639 | 杂项与折旧1,814 | 304 | 13 |
1934 | 8,037 | 16,211 | 18,956 | ▲ 2,745 | 杂项与折旧717 | 4 | 13 | |
1935 | 8,242 | 17,454 | 21,881 | ▲ 4,427 | 杂项与折旧2,035 | 15 | ||
1936 | 6,670 | 15,022 | 15,730 | ▲ 708 | 巴士1,729 | 11 | ||
1937 | 未有报告 | |||||||
1939 | 8,311 | 22,153 | 29,751 | ▲ 7,598 | 巴士5,934 | 杂项2,426 | ||
1941 | 1,390 | 4,196 | 5,645 | ▲1,449 | 巴士227 |
- 参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》
注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 《日本铁道旅行地图帐》12 九州冲绳
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《帝国铁道年鉴》昭和3年版
- ^ 3.0 3.1 ‘铁道统计资料’昭和3年版(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “轨道特许状下付”‘官报’1925年7月21日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和10年4月1日现在’(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “轨道特许状下付”‘官报’1929年4月22日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 在《全国乘合自动车总览》1934中,共有2架巴士。关于巴士业务,于《全国乘合自动车业者名簿 : 昭和10年》中,日向轨道的总部所在地也是日轨自动车的总部所在地
- ^ No.14“残区间工事施工认可申请期限延期ノ件”‘日向轨道(一)・自大正十四年至昭和九年’110页
- ^ No.16“西米良村字越野尾同村字所间工事施工认可申请期限延期ノ件”‘日向轨道(一)・自大正十四年至昭和九年’128页
- ^ No.18“西米良村字越野尾同村字所间工事施工认可申请期限延期ノ件”‘日向轨道(一)・自大正十四年至昭和九年’135页
- ^ No.20“工事施工认可申请期限延期ノ件”‘日向轨道(一)・自大正十四年至昭和九年’142页
- ^ “轨道特许状一部失效”‘官报’1935年8月28日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 矢部三雄《近代化遗产 国有林森林铁道全データ(九州冲縄编)》熊本日日新闻社、2013年、56、201页
参考文献
编辑- 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-. かつしかブックレット15. 葛饰区乡土和天文博物馆. 2006: 76页 (日语).
- 帝国铁道协会(编纂). 帝国鉄道年鑑 昭和3年版. 东京市麹町区有乐町: 帝国铁道协会. 1928-05: p. 559 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線・全駅・全廃線. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 (日语).
- ‘日向轨道(一)・自大正十四年至昭和九年’(日语)(国立公文书馆数码化存档)
这是一篇与铁路相关的小作品。您可以通过编辑或修订扩充其内容。 (主题铁路/铁路专题) |