日落特快
日落特快（英语：Sunset Limited）是一条美铁运营的客运列车，在其历史上的大部分时间里，它一直在新奥尔良和洛杉矶之间运行，穿越美国第二条横贯大陆铁路。 直到2005年卡特里娜飓风之前，它一直在奥兰多和洛杉矶之间运行，且从1993年到1996年间继续延伸至迈阿密（通过银色流星号的路线）。它是美国最古老的持续运行的列车，由南太平洋铁路公司于1894年推出，并于1971年成立后被美国铁路公司收购。
| 日落特快 Sunset Limited | |||
|---|---|---|---|
 2004年，东向的日落特快驶入佛罗里达 | |||
| 概述 | |||
| 类型 | 长距列车 | ||
| 状态 | 运营中 | ||
| 运营地区 | 美国西南 | ||
| 开行日期 | 1894 | ||
| 运营商 | 美铁 | ||
| 前运营商 | 南太平洋号列车（1894–1971） | ||
| 当前车次 | 1（西向） 2（东向） | ||
| 平均载客量 | 92,827（FY2019）[1] | ||
| 始发站 | 加利福尼亚州洛杉矶 | ||
| 中途停站 | 20 | ||
| 终到站 | 路易斯安那州新奥尔良 | ||
| 运行距离 | 1,995 mi（3,211 km） | ||
| 运行时间 | 46小时28分钟 | ||
| 运营模式 | 每周三来回 | ||
| 列车服务 | |||
| 席位等级 | Reserved coach and Superliner Sleeping accommodations | ||
| 座席 | Reserved Coach Seat Superliner Lower Level Coach Seats | ||
| 卧铺 | Superliner Roomette Family Bedroom Superliner Bedroom Superliner Bedroom Suite Superliner Accessible Bedroom | ||
| 无障碍设施 | 是 | ||
| 餐饮设施 | Dining car Cafe car | ||
| 瞭望设施 | Sightseer Lounge | ||
| 行包设施 | Checked baggage available at selected stations | ||
| 技术 | |||
| 使用车辆 | Superliner | ||
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） | ||
| 运行速度 | 79英里每小时（127千米每小时） maximum 44英里每小时（71千米每小时） average (including stops) | ||
| 路权拥有者 | Los Angeles–Lake Charles：UP Lake Charles–New Orleans：BNSF | ||
| |||
与红雀号一起，这列火车是美铁的两项长途服务之一，每周仅运营三日[2]。因此日落特快在2019财年的所有的美铁列车中载客量第三少，为92,827，比 2018 财年减少 4.4%。2016年总收入为10,769,179美元，比2015财年下降 7.5%[3][4]。
运营地图
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载客量
编辑| 载客量 | 较上一年变化 | 营收 | 较上一年变化 | |
|---|---|---|---|---|
| 2007[5] | 63,336 | - | $6,955,881 | - |
| 2008[5] | 71,719 | ▲13.23% | $8,052,515 | ▲15.76% |
| 2009[5] | 78,775 | ▲9.83% | $8,272,084 | ▲2.72% |
| 2010[6] | 91,684 | ▲16.38% | $9,962,415 | ▲20.43% |
| 2011[6] | 99,714 | ▲8.75% | $11,138,286 | ▲11.8% |
| 2012[7] | 101,217 | ▲1.5% | $11,584,844 | ▲4.0% |
| 2013[7] | 102,924 | ▲1.68% | $12,275,400 | ▲5.96% |
| 2014[8] | 105,041 | ▲2.05% | $12,597,724 | ▲2.62% |
| 2015[8] | 100,713 | ▼4.12% | $11,639,368 | ▼7.6% |
| 2016[9] | 98,079 | ▼2.61% | $10,769,179 | ▼7.47% |
| 2017[10] | 99,000 | ▲0.93% | - | - |
| 2018[1] | 97,078 | ▼1.94% | - | - |
| 2019[1] | 92,827 | ▼4.37% | - | - |
| 2020[11] | 55,118 | ▼38.9% | - | - |
| 2021[12] | 57,562 | ▲4.4% | - | - |
| 2022[12] | 73,904 | ▲28.4% | - | - |
延伸阅读
编辑- Lambert, Anthony. The Ghan: Great Train Journeys. The Daily Telegraph. December 21, 2012 [December 24, 2013]. （原始内容存档于2015-10-27）.
- Schafer, Mike; "Amtrak's atlas", Trains; June 1991
- Johnston, Bob; "Getting Ready for the Sunset", Trains; March 1993
- Johnston, Bob; "At last, a transcontinental passenger train", Trains; July 1993
- Orsi, Richard J. Sunset Limited 1st. University of California Press. 2007. ISBN 978-0-520-25164-9.
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 Amtrak FY19 Ridership (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-06）.
- ^ 存档副本. [2021-08-28]. （原始内容存档于2021-10-12）.
- ^ Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet (PDF). Amtrak. April 17, 2017 [February 6, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-08）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-28）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009 (PDF). Trains Magazine. [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-30）.
- ^ 6.0 6.1 Archived copy (PDF). [July 30, 2012]. （原始内容 (PDF)存档于November 8, 2012）.
- ^ 7.0 7.1 AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD (PDF). （原始内容 (PDF)存档于August 24, 2020）.
- ^ 8.0 8.1 Amtrak FY15 Ridership & Revenue (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）.
- ^ 引用错误：没有为名为
FY16的参考文献提供内容 - ^ Amtrak FY17 Ridership (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）.
- ^ Luczak, Marybeth. Amtrak Releases FY 2020 Data. Railway Age (New York: Simmons-Boardman Publishing Inc.). November 23, 2020 [February 18, 2020]. （原始内容存档于2020-11-24）.
- ^ 12.0 12.1 Amtrak Route Ridership: FY22 vs. FY21 (PDF). November 29, 2022 [January 29, 2023]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-07）.