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珠海有軌電車1號線

珠海有軌電車1號線，是廣東省珠海市的一條待拆除的現代有軌電車線路。

珠海有軌電車1號線
概覽
營運地點 中國廣東省珠海市香洲區
服務類型有軌電車
目前狀況停運拆除
起點站上沖小鎮
終點站水擁坑（海天公園）
技術數據
路線長度8.917km
最高速度50km/h
車站數目14
軌距1435mm，槽型鋼軌
車輛基地上沖車輛段
使用車型中車大連機車車輛制Sirio有軌電車
列車編組2M1T2F
營運資訊
開通營運2017年6月13日（試運營）
2017年10月13日（正式運營）
停止營運2021年1月22日
營運者珠海公交軌道交通有限公司

歷史 編輯

2013年7月，珠海市交通運輸局宣布將於2013年9月開工建設珠海現代有軌電車1號線項目[1]。

2013年9月8日，珠海現代有軌電車1號線首期工程建設正式開工；12月25日，珠海有軌電車上沖小鎮站TOD小鎮首期工程開工。

2014年6月24日，1號線軌道進入預鋪設階段。2014年11月7日，有軌電車車廂正式上軌。

2015年12月28日，珠海現代有軌電車1號線舉行試乘活動，首次邀請乘客全程體驗運行線路。

2016年11月11日，珠海現代有軌電車1號線試運行。

2017年6月13日9時，珠海現代有軌電車1號線正式試運營。首列電車將從始發站上沖小鎮站發出，始發站首末班時間為7:00-20:00，終點站水擁坑（海天公園）站首末班時間為7:35-20:35，初期上線5列車，全天發車122列次，行車間隔約為13分鐘。試運營期間乘客可免費乘車，試運營首周向市民發放14萬張乘車紀念券[2]；7月13日，列車發車間隔從原先的13分鐘調整至12分20秒，全天增加發車6列次；10月13日，珠海現代有軌電車1號線正式對外售票運營。

2018年3月13日，珠海現代有軌電車1號線延長服務時間，提前半小時開始運營，上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/20:05，海天公園（水擁坑）站首/末班車發車時間調整為07:00/20:35，班次間隔從12分20秒調至12分10秒，全天增加8個列次[3]。2018年12月5日起，試行增開早晚高峰期電車，期間最小行車間隔縮短為10分50秒，13日起，正式執行優化版運營時刻表，增開早晚高峰電車。

2020年1月23日，受新冠肺炎疫情防控影響，珠海現代有軌電車1號線暫停運行，3月20日恢復運營服務。11月11日起，有軌電車1號線延長服務時間，上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/20:30，海天公園（水擁坑）站首/末班車發車時間調整為07:00/21:05，工作日計劃開行運營列次增加至106列次，非工作日計劃開行運營列次增加至98列次。12月28日，珠海現代有軌電車1號線開始採用降級模式運營，上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/19:30，海天公園（水擁坑）站首/末班車發車時間調整為07:00/20:05。

2021年1月22日，因「加強新冠肺炎疫情防控，消除安全隱患，開展安全檢查」，珠海現代有軌電車1號線再次暫停運行。

2022年1月，珠海有軌電車1號線確定拆除[4]。

車站及車輛情況 編輯

 
有軌電車線路圖

珠海有軌電車1號線共分二期工程進行建設。首期線路起點為上沖車輛段西側的上沖小鎮站，向東跨過規劃河道、平面穿越規劃路及西側地塊，接入梅華立交後，沿梅華西路、梅華東路走行，終點為梅華東路、情侶路路口的水擁坑（海天公園）站。線路長度8.917公里，共設14個站點，其中島式站台9個，進出島式車站時，需利用地下通道進出。平均站間距0.725公里。設置停車場一處，位於上沖小鎮內。二期工程全線計劃設車站13座，沿線經健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路，終點位於珠海站。其中前山城際站和珠海站分別與廣珠城際的前山站、珠海站換乘，但二期計劃最終擱置。

線路所使用車輛由中車大連機車車輛有限公司製造[5]，原型車為義大利安薩爾多百瑞達（被日立併購後稱日立軌道義大利）製造的Sirio系列低地台電車[6]，採用5節車廂編組。1號線首期配車12列，因部分車輛長期缺件不能運營，能滿足上線運營條件的車輛數為8列。每列有軌電車兩側各有5扇上下客門，其中雙開門共3扇，單開門2扇。

供電系統情況 編輯

供電系統採用集中供電方式，供電電壓採用10kV。全線共設6座變電所。其中：正線5座，採用箱式變電所型式；車輛段1座，採用房屋變電所型式。根據本工程線路定位及線路周邊特點，本工程在正線範圍為內採用地面供電系統（TramWave），全線長約8.722雙線正線公里；在車輛段採用架空接觸網。

拆除 編輯

珠海有軌電車1號線自項目立項以來爭議不斷，被不少珠海市民批評「車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩」，運行以來客流量一直不盡如人意[7]。截至2018年底，珠海有軌電車1號線日均客流4116人次，截至2020年底，日均客流已降至3378人次（2020年、2021年日均客流量分別為2615、2830人次），客流強度每日每公里404人次，僅為預測客流強度（每日每公里7700人次）的二十分之一，而第三軌地面供電技術缺陷至今仍未克服，儘管持續進行技術改造，但實際運用成效均不明顯，短路故障、滲水漏電等情況時有發生，供電系統故障率呈曲線上升趨勢，已超過《有軌電車試運營基本條件》「供電系統故障率應不高於0.05次/千列公里」的要求。首期自開通試運營至2020年底票款收入合計387萬元，財政補貼撥款1.79億元，加上項目每年折舊費約4700多萬元，年均運營成本約9100多萬元，運輸成本（含資產折舊）約每人次67元，遠超常規公交每人次運輸成本。8列有軌電車車輛均已達到架修年限，架修費用約2880萬元[8]，巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。

早在2019年珠海市就曾對有軌電車1號線是否拆除進行評估。2021年的珠海兩會上，珠海市政協委員王迎奎、徐超龍、饒小毛聯名建議珠海市委市政府「放下包袱，面對現實，早日拆除珠海有軌電車一號線」[9]。2021年4月，珠海市交通運輸局對有軌電車1號線首期項目處置公開徵求意見，拆除意見占比68.5%，在5月31日舉行的珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策聽證會上，絕大部分代表支持拆除有軌電車1號線[10]。2022年1月，珠海有軌電車1號線已確定拆除。

而另一方面，線路車輛設備提供方中車大連則一直反對拆除。2021年春節後，中車大連曾派出工作組到珠海，為說服珠海保留1號線，從維護成本、都市計畫、改善交通等角度給出綜合解決方案，但無功而返。2024年1月，有消息稱中車大連正與珠海市交通主管部門接洽，希望自組運營團隊，重新運營已停運三年的珠海有軌電車[11]。

圖庫 編輯

  •  
    列車駛入中大五院站
  •  
    車廂內部
  •  
    晚間行駛中的列車

相關條目 編輯

參考資料 編輯

  1. ^ 珠海将投资26亿建设城市有轨电车. web.archive.org. 2014-03-25 [2022-01-12]. 原始內容存檔於2014-03-25. 
  2. ^ 珠海现代有轨电车13日起正式试运营，市民可免费乘车. www.sohu.com. [2022-01-13] （英語）. [失效連結]
  3. ^ 珠海有轨电车延长运营时间. news.ycwb.com. [2022-01-13]. （原始內容存檔於2022-01-13）. 
  4. ^ 珠海有轨电车确定拆除 预计2022年初完成_运营_决策_项目. 搜狐新聞. [2022-01-12] （中文（簡體））. 
  5. ^ 中車大連機車車輛有限公司. 珠海有轨电车1号线 - 产品中心 - 城轨. [2021-02-04]. （原始內容存檔於2021-02-08）. 
  6. ^ SIRIO ZHUHAI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）日立軌道義大利
  7. ^ 趙越. 每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除. 微信公眾平台. [2022-01-13]. 原始內容存檔於2021-04-15. 
  8. ^ 珠海市交通运输局关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》意见的公告. zhjt.zhuhai.gov.cn. [2022-01-13]. （原始內容存檔於2022-01-13）. 
  9. ^ 備受爭議的珠海有軌電車1號線是否要拆除？中國中車壓力巨大. 
  10. ^ 有轨电车究竟拆不拆？看看珠海市民怎么说_首期. www.sohu.com. [2022-01-13]. （原始內容存檔於2022-12-22） （英語）. 
  11. ^ 路炳陽. 珠海有轨电车停运三年 中车大连欲重启运营. 中國經營報. 2024-01-11 [2024-01-15]. （原始內容存檔於2024-01-11） –透過新浪財經. 
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