EPL9T型電聯車

EPL9T型電聯車烏克蘭語Електропоїзд ЕПЛ9Т)是烏克蘭鐵路電聯車車型之一,適用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電電氣化鐵路,由盧甘斯克機車製造廠設計製造,於2001年研製成功並投入批量生產。至2008年停產,共生產了15列EPL9T型電聯車,均配屬於西南鐵路局南方鐵路局[1]

EPL9T
ЕПЛ9Т
EPL9T-009號電聯車
概覽
類型電聯車
原產國 烏克蘭
製造盧甘斯克機車製造廠
產量15組
製造年份2001年—2008年
主要用戶烏克蘭 烏克蘭鐵路
技術數據
列車編組8節(4M4T)
編組長度202m
車輛長度25,250mm
軌距1,520mm
車體材質鋁合金
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
供電制式AC 25kV 50Hz
傳動方式交—直流電
牽引電動機1ДТ-003
電動機功率240 kW
牽引功率3,840 kW

技術特點

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EPL9T型電聯車是動力分散式列車,其標準編組為「四動四拖」的8輛編組,由2輛帶司機室的控制拖車、2輛中間拖車、4輛動車組成,每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元,司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量,採用靈活的編組方式。車體結構與EPL2T型電聯車完全相同,採用不鏽鋼焊接而成的整體承載式結構,車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造,車體長度為25,250毫米。車廂兩側各設有三扇車門,供旅客快速乘降。早期生產的14組列車(001~014)採用平面為主的微流線型車頭,最後一組列車採用了重新設計的司機室外觀,具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「3+3」的座位布置方式,中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為118人、130人、118人。

每節車廂裝有兩台二軸轉向架,可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種,兩者除了驅動裝置的差別之外,其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架設有二系懸掛裝置,一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧及垂向摩擦阻尼器,二系懸掛為搖動台式螺旋彈簧中央懸掛裝置及垂向油壓減震器。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉杆,拉杆兩端具彈性節點將搖枕和構架相連,以傳遞牽引力及制軔力。動力轉向架的車輪直徑為1050毫米(新輪),拖車轉向架的車輪直徑為950毫米(新輪)。

列車採用交—直流電傳動,牽引電氣系統由拉脫維亞里加電機製造廠提供,與ER9T型電聯車所採用的基本相同。每輛動車的車頂裝有一台受電弓空氣斷路器,車底下裝有一台牽引變壓器和一台整流器。列車採用變壓器高壓側調壓,變壓器原邊繞組設有多級抽頭,以實現牽引電動機的調壓調速控制。牽引電動機為1ДТ.003.11型四極串勵直流電動機,小時功率為220千瓦,持續功率為200千瓦,額定電壓為825伏,設有二級磁場削弱[2]。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式,將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上,通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩並驅動輪對。基礎制軔裝置為空氣制軔,電制軔採用電阻制軔

參看

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參考文獻

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  1. ^ Список подвижного состава: ЭПЛ2Т. Trainpix. [2013-04-17]. (原始內容存檔於2013-01-20). 
  2. ^ Электрооборудование электропоездов. АО РЭЗ. [2013-04-17]. (原始內容存檔於2016-06-03). 

外部連結

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