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JR東日本E353系電聯車

E353系電聯車（E353系）是由JR東日本訂購的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日[1]起用於中央本線的特別急行列車服務。[2]

JR東日本E353系電聯車
中央本線上的JR東日本E353系特急列車
「梓號」(2022年6月)
概覽
製造綜合車輛製作所橫濱工廠
車輛總數213
製造年份2015-2019
投入服務2017年12月23日
技術數據
列車編組（基本編成）5M4T
（附屬編成）2M1T
車輛長度20000(中間車)mm 21000(頭車)mm
車體闊度2920mm
車體高度3540mm
地板高度1,130 mm（3英尺8英寸）mm
軌距1,067mm
轉向架具動力：DT81、DT81A、DT82 不具動力：TR265、TR265A、TR265B
車體材質鋁合金
編組載客量686（普通車廂656+綠色車廂30）
營運速度130km/h
供電制式1,500V直流
電動機功率140kW/台
牽引功率2,800kW（基本編組） 1,200kW （附屬編組）
控制裝置三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制軔方式回生煞車及電空煞車
安全防護系統ATS-P, ATS-Ps
其它事項
備註
第58屆（2018年）
桂冠獎得獎車輛

由9節編組和3節編組重聯組成的先行量產列車，於2015年7月交付用於性能測試。[3]E353系於2017至2018年間取代原運用於東京都新宿站-長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站-山梨縣龍王站甲斐路號列車的E351系電聯車。[3]

設計

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列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。[4]與其將要替換的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通過彎道的速度，[5]最大運營速度將達到130 km/h。[2]

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    S101編組和S201編組貫通聯結部位近攝（2015年7月）
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    MoHa E353-1車（第10節車廂）上的單臂集電弓（2015年7月）

編組型式

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列車由9節基本編組（S101）和3節附屬編組（S201）組成；前者有5節帶動力車廂；後者為全動力編組，包含南行（新宿）方向先頭車1號車廂。[6]

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。

←千葉・東京・新宿・河口湖方向
富士山・甲府・松本・南小谷方向→
號車 附屬編成 基本編成
1 <2> 3 4 <5> 6 <7 8 9 <10 11 12
型式 Mc M Mc Tc M M M T Ts M M Tc
型號 KuMoHa E353 モハ E353-1000 KuMoHa E352 KuHa E353 MoHa E353-500 MoHa E352-500 MoHa E353-2000 SaHa E353 SaRo E353 MoHa E353 MoHa E352 KuHa E352
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    KuMoHa E353-1 （第1節）
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    MoHa E353-1001 （第2節）
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    KuMoHa E352-1 （第3節）
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    KuHa E353-1 （第4節）
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    MoHa E353-501 （第5節）
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    MoHa E352-501 （第6節）
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    MoHa E353-2001 （第7節）
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    SaHa E353-1 （第8節）
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    SaRo E353-1 （第9節）
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    MoHa E353-1 （第10節）
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    MoHa E352-1 （第11節）
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    KuHa E352-1 （第12節）

內部

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綠色車廂（頭等）的座位為2+2橫向布置，間距1,160 mm[7]，酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍[8]。普通車廂同樣是2+2布置，座椅間距為960 mm（E351系列車的普通車廂座椅間距為970 mm）[7]；淡藍色的座椅代表著用於命名列車的河流梓川[8]。每個坐席下方都有交流電插座。[3]E353系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視[3]；並率先在JR東日本特急列車中使用LED照明[8]。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。

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    普通車廂普通車廂
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    綠色車廂的座位
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    座位使用狀況顯示燈

歷史

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2015先行量產編組S101和S201在從綜合車輛製作所橫濱工廠交付的過程中途經神武寺站，2015年7月

JR東日本於2014年2月正式公開了新型列車的詳情。[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9節基本編組和3節附屬編組，由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。[6][9]本線試運轉於2015年7月29日開始。[10]先行量產列車於2015年8月2日正式公開。[8]

2017年12月24日，正式運行特急超級梓號。

2018年5月24日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎（ローレル賞）[11]。

2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設「富士回遊號列車」「八王子號、青梅號列車」，由本型車行走。

2023年3月20日，增設「信州號列車」，由本型車行走。

參考來源

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  1. ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-10-26）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [E353系——中央線特急列車服務「超級梓號」的繼承者]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2014-02-22） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について [中央線新型特急電車（E353系）先行量產車詳情]. 鉄道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2014-02-21） （日語）. 
  4. ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成 [為中央線特急新造的E353系先行量產車——2015年夏季完成]. 八王子經濟新聞. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2018-08-06） （日語）. 
  5. ^ JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え [JR東日本新造E353系先行量產車——將替換「超級梓號」的E351系]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2017-09-09） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場! [JR東日本E353系先行量產車——中央本線特急用新型車輛登場]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2015-07-25 [2015-07-25]. （原始內容存檔於2017-09-09） （日語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車（Ｅ３５３系）量産先行車新造について [中央線新型特急電車（E353系）先行量產車詳情] (pdf). 官方新聞稿. 日本: 東日本旅客鐵道. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-24） （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？　新型電車公開 [新超級梓號列車揭曉——設計也是法拉利風格？]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 2015-08-02 [2015-08-02]. （原始內容存檔於2015-08-03） （日語）. 
  9. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [鐵道車輛甲種輸送計劃表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 （日語）. 
  10. ^ E353系の試運転が始まる [E353系試運轉開始]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. （原始內容存檔於2017-09-06） （日語）. 
  11. ^ 2018年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. （原始內容存檔於2018-05-24）. 

外部連結

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