SD45型柴油機車
SD45型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的U33C型柴油機車，以及美國機車公司的世紀636型柴油機車。
| SD45 | |
|---|---|
 保存在聖路易斯交通博物館的SD45型柴油機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | GM-EMD |
| 生產年份 | 1965年—1971年 |
| 產量 | 1,260台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 20,053毫米（65英尺9.5英寸） |
| 機車寬度 | 3,048毫米（10英尺） |
| 機車高度 | 4,755毫米（15英尺7.2英寸） |
| 整備重量 | 167公噸（368,000磅） |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | EMD 20-645E3 |
| 發動機功率 | 3,600馬力 |
| 牽引發電機 | GM AR10 |
| 牽引馬達 | GM D77 |
| 最高速度 | 105公里/小時（65英里/小時） |
| 持續速度 | 17公里/小時（11英里/小時） |
| 牽引力 | 409千牛頓（92,000磅，起動） 365千牛頓（82,100磅，持續） |
| 制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
1965年，EMD公司宣布同時推出9款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的645系列柴油機，功率等級範圍為1000～6000馬力，3000馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而3000馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括3000馬力等級的GP40、SD40型柴油機車，以及2000馬力等級的GP38、SD38型柴油機車之外，還提供了3600馬力的SD45型柴油機車供鐵路公司選擇，這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。
1960年代，隨著美國鐵路貨物列車的重量和速度越趨提升，對於大功率柴油機車的需求亦日益增長，因此SD45型柴油機車獲得不俗的銷售成績，並且被廣泛用於牽引快速貨物列車。1965年2月至1971年12月，EMD公司為美國本土的鐵路公司生產了共1,260台SD45型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、聖塔菲鐵路、諾福克和西部鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、伊利拉克瓦納鐵路等。SD45型柴油機車的同級後繼產品是1972年推出的SD45-2型柴油機車。此外，EMD還在SD45型柴油機車的基礎上，推出了可為旅客列車供暖的SDP45型柴油機車。
SD45型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。
動力裝置為一台3,600馬力、20氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的20-645E3型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台D77型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
參見
編輯參考書目
編輯- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
