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三通臺海两岸直接“通郵”、“通商”、“通航”的简称,主要是中国大陸提出與臺灣方面就兩岸之間的交流提議,中華民國政府則長期採取三不政策:“不接觸”、“不談判”、“不妥協”作為對應。

因為兩岸政府主张之管轄區域重叠,且除了民進黨政府外,雙方領導人各自宣稱「一個中國」,此航線一般定义為:不是國內航線(道)、也不是國際航線(道),而是两岸航线。

目录

歷史背景编辑

1949年中華民國政府遷台後,基於政治與軍事理由,两岸斷絕了交通往來。行政院在1977年頒訂《取締匪偽物品管理辦法》,對两岸交流採負面態度。1979年元旦中國大陸全國人大常委會在《告臺灣同胞書》中提出兩岸應該立即「通商、通郵、通航」,是為三通。1987年,中華民國政府宣佈解嚴後不久立即開放台灣人民到中國大陸觀光及探親,也不再視中共為叛亂團體,但依舊拒絕三通。由於當時海峽兩岸仍未有正式交通方式直接往來,當時台灣旅客需先飛往英屬香港,然後再以其他交通方式或轉機前往中國大陸。

1990年代,中國大陸發生多起劫機案件,有部分客機更被迫降落於台灣機場。後來兩岸就劫機問題達成人機分離處理並視同犯罪案件處理的共識,這些案件才逐漸減少。

三通歷史编辑

航空编辑

  • 2003年,在陳水扁總統任期內,,两岸实现節日包機,但飞机需要经中途停留香港澳门
  • 2008年7月4日,在馬英九總統任期內,两岸实现週末包機,飞机需要绕经香港飞航情报区,但实质上仅为象征性经过(即触及香港飞航情报区边界后即轉向),而无需完全飞入,更无需停靠香港。[1]
台北區管要求復興航空332航班切換通訊至上海區調(音頻)

海运编辑

邮路编辑

  • 兩岸互不通郵(1949-1979)
  • 大陸向台灣單向通郵(1979-1988)
  • 雙向非正式通郵(1988-1989)
  • 雙向正式間接通郵(1989-2008)

2008年12月15日,在馬英九總統任期內,两岸实现直接通邮,各封包局可直接交换邮件,而无需经过第三地;中華郵政董事長吳民佑寄出第一封快捷郵件給中國郵政總經理劉安東

三通現況编辑

三通中的通郵已經全通,而通商也是幾乎全通了。李登輝政府陳水扁政府時代的態度是認為企業投資中國大陸風險很高、必須將企業保護在台灣,必須避免失業率上升等社會問題,所以對於投資中國大陸有限制;但台灣商人鑒於市場龐大,還是經由各種方法繞道投資中國大陸。近幾年出現了台商回流的狀況,形成原因與中國政府高壓統治有著密不可分的關係。[來源請求]

至於以合法方式直接往來兩岸之始,則是2001年1月1日的小三通,來往廈門金門的客船開辦。而1997年和1999年香港澳門先後移交予中华人民共和国港澳地區無意中也形成為兩岸之間的另一种“小三通”。

台灣人大部分認為,三通對台灣有很大的負面效應[來源請求]。例如增加失業率及貧富差距、消費外移、增加犯罪率、降低台灣旅遊及生活品質以及社會和國防安全問題等。尤其國防安全問題及生活旅遊品質降低最為嚴重。

大三通航點及封發局编辑

航空直航点(共37个)编辑

  • 台湾(9个):桃园、高雄小港、台中清泉岗、台北松山、澎湖、花莲、金门、台东、台南
  • 中國大陸(29个):北京、上海、广州、厦门、南京、成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、瀋陽、天津、郑州、贵阳、合肥、哈尔滨、南昌、宁波、济南、温州、汕頭。

海運開放港口(共74個)编辑

  • 台灣(11個):基隆(含台北)、高雄(含安平)、台中、花蓮、麥寮、布袋(先採項目方式辦理),金門料羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公(5個“小三通”港口)
  • 中國大陸(63個):丹東、大連、營口、唐山、錦州、秦皇島、天津、黃驊、威海、煙台、龍口、嵐山、日照、青島、連雲港、大豐、上海、寧波、舟山、台州、嘉興、溫州、福州、松下、寧德、泉州、肖厝、秀嶼、漳州、廈門、汕頭、潮州、惠州、蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、虎門、廣州、珠海、茂名、湛江、北海、防城、欽州、海口、三亞、洋浦(48個海港),太倉、南通、張家港、江陰、揚州、常熟、常州、泰州、鎮江、南京、蕪湖、馬鞍山、九江、武漢、城陵磯(15個河港)

封發局(共15個)编辑

  • 台灣(6個):台北、台中、高雄、基隆、金門、馬祖。
  • 中國大陸(9個):北京、上海、廣州、福州、廈門、西安、南京、成都、蘇州。

参考文献编辑

外部連結编辑

参见编辑