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中華航空140號班機空難

中華航空140號班機中華航空公司(以下簡稱「華航」)由臺北中正國際機場(今台灣桃園國際機場)飛往名古屋機場(今名古屋飛行場)的班機。1994年4月26日,編號為B-1816的空中巴士A300B4-622R型客機執行此航班,搭載271名乘客及機組員(包含正駕駛王樂琦,副駕駛莊孟容)[1][2],在名古屋機場降落時不幸墜毀,造成264人死亡(153名日本籍乘客),僅有7人生還[3][4]。此次事故又被稱作華航名古屋空難,是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。以日本境內而言,中華航空140號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在1985年的日本航空123號班機空難[5]

中華航空140號班機空難
China Airlines Airbus A300B4-220 (B-1810-179).jpg
與失事客機同塗裝的A300B4-200在名古屋機場,也就是失事客机坠毁的机场
概要
日期 1994年4月26日
摘要 可控飛行撞地
地點  日本名古屋機場
乘客 256
機組人員 15
死亡 264
生還者 7
機型 空中巴士A300B4-622R
操作人員 中華航空公司
註冊編號 B-1816
起飛地 臺灣 臺灣中正國際機場
(現台灣桃園國際機場
目的地  日本名古屋機場
(現名古屋飛行場
CI140座位图

目录

事故經過编辑

根據目擊者指出,華航的空中巴士從名古屋市上空飛過,在調整好往南面飛的方向,準備降落時,突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前,企圖把機頭再拉升重飛,這時引擎一片火光噴出,飛機跌落到跑道外面的草坪,連續三聲的爆炸之後,整架飛機陷於一片火海。而生還者指出,飛機降落前並未感到異狀,可是在重飛時撞到地面破裂,並立刻起火。消防車在四分鐘內趕到現場,可是大部分乘客已經燒死或是嗆死。

事故原因编辑

綜合1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果,以及其他專書的分析,空難原因為副駕駛在操縱飛機降落時,因為重飛開關設置在油門桿上(舊設計,後來的空中巴士已改變此種設計),在將手放置油門桿時,不小心碰觸重飛開關,因此觸發了『重飛模式』。由於機長在泰国国际航空训练用的A300模拟机使用的是新版的电脑程序,在推杆力道達33磅时可以解除自動駕駛,因此機長指示副駕駛用推桿解除自動駕駛即可減低仰角繼續下降,但失事客机使用的却還是旧版程序,因此駕駛員不管如何推桿,飛控電腦仍持續執行「重飛」爬升自動操作的指令,電腦將機尾的水平安定面(horizontal stabilizer)設定到機首上升的狀態,以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。最後機長在决定复飞并加大推力时,因為前面發生的人機衝突,導致飛機向上衝的攻角過大,因而失去升力失速墜毀。[6][7]

後續發展编辑

1996年,日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦,副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部,以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999年,名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故,因此裁定不起訴處分[8],另四名華航幹部也因罪證不足,獲判不起訴。一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題,名古屋高等法院裁定,名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後,其中87位罹難者的家屬236人組成「統一原告團」,向名古屋地方裁判所控告華航與空中巴士公司,要求賠償196億日圓。在經過將近十年的纏訟後,名古屋地方法院於2003年12月26日作出一審判決,認定華航具有重大過失,必須賠償原告50億2641萬日圓的損失,為家屬所要求約1/4左右。另外,法院對空中巴士公司的飛機設計問題部分遭到駁回。華航對此結果不會上訴,並支付有關賠償。

在此事故之前已經發生過數件類似的航空事件[9],空中巴士公司已發出維修指令A300-22-6021(即前述的程序更新),但等級僅為"建議",在此本次事件發生後,發布了適航指令強制所有A300-600和A310都需執行此維修指令。

在这次事故后,華航將CI140/141班機號碼改為CI150/151。此后,B-1816这个注册号现由中国国际航空的一架空中客车A321使用。

2008年2月28日,日本名古屋高等法院做出判決,要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達9,800萬日圓的賠償金,相當於新台幣2,800萬元左右。

其他编辑

  • 台灣藝人陳建州的父親陳培元是當時中華航空140號班機座艙長,於本次事故中不幸殉職。[10]

參照编辑

參考编辑

  1. ^ Landers, Peter. (1 May 1994) "It's over, it's over'/Recorder details cockpit panic aboard doomed plane". Associated Press, Houston Chronicle p.A30. (web.archive.org). Retrieved on 25 April 2013.
  2. ^ "華航名古屋空難 四人獲不起訴 互联网档案馆存檔,存档日期2007-09-15.." Liberty Times. Tuesday 10 April 2001 (90th year of the Republic, 中華民國90年4月10日 星期二). Retrieved on 25 July 2012.
  3. ^ "Doctor amazed that boy survived China Airlines crash." Fort Worth Star-Telegram. 28 April 1994. Retrieved on 30 December 2008.
  4. ^ Thurber, David. "261 die in crash of China Airlines Airbus in Japan." Associated Press at Houston Chronicle. Wednesday 27 April 1994. A14. Retrieved on 14 June 2009.
  5. ^ Pollack, Andrew. "261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan." The New York Times. April 27, 1994, Retrieved on June 17, 2011.
  6. ^ 景鴻鑫. 龍在座艙: 中華文化與科技的百年掙扎. 台灣商務印書館. 2009: 頁15–16. 
  7. ^ Nagoya A300 Accident Report. Sunnyday.mit.edu. [2013-04-26]. 
  8. ^ "China Airlines officials again avoid charges over 1994 crash." The Japan Times. Tuesday 10 April 2001. Retrieved on 25 December 2008.
  9. ^ Interflug 1991 missed approach in Moscow.. 
  10. ^ 名古屋空難奪父命 黑人陳建州傷痛難癒,中央社,2015年2月6日

外部連結编辑