九龍巴士2號線

  本文介绍的是現稱2號線、二次大戰結束前的1號線。

• 關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，請見「九龍巴士5號線」。
• 關於戰前的第一代九巴2號線，請見「九龍巴士6號線」。
• 關於現時的九巴1號線，請見「九龍巴士1號線」。
• 關於中巴曾於香港島營運1號線，請見「城巴1號線」。

九龍巴士2號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，提供長沙灣蘇屋邨來往尖沙咀碼頭的巴士服務。

九龍巴士2號線 KMB Route 2
管理資訊
經營者	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
路線用車	富豪B9TL
路線資訊
起點站	蘇屋
途經地點	長沙灣、深水埗（荔枝角道）、旺角、油麻地、尖沙咀
終點站	尖沙咀碼頭
全程行駛里程	7.1公里
全程行車時間	52分鐘
服務資訊
起點站 服務時間	05:30-23:50
終點站 服務時間	06:15-00:35
班次頻率	10-20分鐘一班
全程收費	$4.9
服務時間以外 替代路線	九巴N241線、隧巴N122線
主要競爭交通	九巴6、紅色小巴、 途經彌敦道巴士路線、 港鐵荃灣綫
走線圖

歷史

• 戰前：投入服務，來往尖沙咀至深水埗，由中華巴士營運，當時編號為1號線。
• 1933年6月11日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
• 1941年12月：因日軍侵佔香港而停駛。
• 1942年3月：恢復服務，當時只有一輛巴士行走本線。
• 1942年10月：日軍重整陸上交通，被編為2號線。
• 1943年8月12日：日佔時期日軍能源短缺，把該線縮短至南昌街。
• 1944年中：停駛。
• 1946年2月：二戰後，本線重開。
• 1950年2月1日：九龍市區人口因國共內戰大幅增加，因此本線獲派雙層巴士行走。
• 1960年2月1日：延長至李鄭屋寶安道。
• 1964年3月5日：延長至蘇屋邨。
• 1990年6月29日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到$4，而當時普通巴士收費只是$1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。
• 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
• 2007年4月28日：改為全線採用空調巴士行駛。
• 2010年4月16日：本線聯同2A、112、118、118P及N122線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。
• 2019年12月16日：往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗籮樓」三站。

服務時間及班次

蘇屋開			尖沙咀碼頭開
日期	服務時間	班次（分鐘）	日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至五	05:30-06:30	12	星期一至五	06:15
	06:30-09:00	10		06:30-17:30	12
	09:00-15:00	12		17:30-18:30	10
	15:00-15:30	10		18:30-23:30	12
	15:30-22:30	12		23:30-00:15	15
	22:30-23:30	15		00:35
	23:50
星期六	05:30-06:30	12	星期六	06:15
	06:30-09:30	10		06:30-23:30	12
	09:30-22:30	12		23:30-00:15	15
	22:30-23:30	15		00:35
	23:50
星期日及公眾假期	05:30-19:30	12	星期日及公眾假期	06:15-08:00	15
	19:30-23:30	15		08:00-17:00	12
	23:50			17:00-18:30	10
				18:30-20:30	12
				20:30-00:15	15
				00:35

收費

全程：$4.9

本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或 九巴一程的實際車資 （以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X	往香港國際機場
注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。 此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。 往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。 ＊：由九龍巴士B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九龍巴士B1線往落馬洲支線方向，次程可獲免費轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線） 編輯

使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型或以上排放標準的車輛行走。

二次大戰後以Tilling-Stevens K5LA7及「塞頓MK17」單層巴士作先鋒，50年代初引入首批雙層巴士丹拿A、B型，不久於六十年代中改用九龍半島的典型車款主力「大水牛」AEC Regent五型，其後又加入丹拿E型及利蘭珍寶行走，一直行走至八十年代初以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。

時至今日，由於本線在眾多交通競爭中仍能保持不俗的客量，因此九巴對本路線也有一定程度的重視，並派出比較新的車型行走。

為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士（ATEU5／NX3426、ASU19／PC5322、AVBWU54／PS9280、AVBWU252／RJ2681、AVBWU253／RJ2733、ATSE31／RV3531、ATSE48／RW5779），向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。

本路線使用1輛富豪B9TL， 6輛Enviro 500 MMC 12米及3輛富豪B8L。均屬荔枝角車廠。

詳細使用車輛列表

車牌	車隊編號	備註
RJ2681	AVBWU252	全日服務本線
TH9811	ATENU491	全日服務本線
TR9082	ATENU732	全日服務本線
UG4464	ATENU1110	全日服務本線
UG5304	ATENU1114	全日服務本線
UG6200	ATENU1117	兼職車長駕駛
VR3197	ATENU1541	半更車
WF2864	V6B61	全日服務本線
WF2991	V6B62	全日服務本線
WF3175	V6B63	全日服務本線。

行車路線

蘇屋開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

沿線車站

蘇屋開			尖沙咀碼頭開
序號	車站名稱	位置	序號	車站名稱	位置
1	蘇屋巴士總站		1	尖沙咀碼頭巴士總站	尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處
2	基愛小學	廣利道	2	中間道	彌敦道
3	東京街		3	九龍公園
4	營盤街	青山道	4	寶靈街
5	福榮街	欽州街	5	南京街
6	北河街	荔枝角道	6	文明里
7	石硤尾街		7	碧街
8	白楊街		8	奶路臣街
9	鴉蘭街		9	弼街
10	奶路臣街	彌敦道	10	塘尾道	荔枝角道
11	豉油街		11	石硤尾街
12	碧街		12	桂林街
13	永星里		13	深水埗公園
14	長樂街		14	麗閣邨	東京街
15	德成街		15	長沙灣站
16	金馬倫道		16	寶熙苑	保安道
17	中間道		17	蘇屋邨海棠樓	長發街
18	香港文化中心	梳士巴利道	18	蘇屋巴士總站
19	尖沙咀碼頭巴士總站	尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處

平日客量

由於本線途經深水埗市中心及彌敦道，因此吸引很多乘客乘坐本線，而且也方便深水埗居民來往尖沙咀及旺角等地，行走路線也十分直接。乘客大約可分為兩批，往尖沙咀碼頭方向：首批是從蘇屋前往旺角等地，此時便有部份乘客在旺角區下車，接下來第二批乘客便從彌敦道上車前往尖沙咀；往蘇屋方向：首批是從尖沙咀碼頭前往旺角油麻地等地，此時便有大量乘客在旺角區奶路臣街、弼街下車，接下來第二批乘客便從彌敦道近荔枝角道上車前往蘇屋。

雖然蘇屋邨需要拆卸重建，加上沿線人口老化，引致本線班次被削減，但此線的收費較其他選擇（例如取道大埔道及元州街一帶的6線）稍低，加上本線也能直接到達較遠離港鐵車站的深水埗西南地區如荔枝角道醫局街等舊區，因此本線是一條擁有挺高流水乘客量的巴士路線，尤其長者為主。隨著蘇屋邨完成重建，本路線的客量開始上升。繁忙時間，部分班次更會全車爆滿。而由於九巴6號在繁忙時間客量過於飽和，部分乘搭九巴6號的乘客見到此路線，會改搭此線。

參考資料

• 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN：9789888263059，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2013年7月，第54頁
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀九龍區巴士路線發展史

外部連結

• 九巴2號線－九龍巴士
• 九巴2號線－巴士資訊網
• 九巴2號線－681巴士總站
• 九巴2號線－巴士狂熱
• 九巴2號線－特區聯合交通網
• 九巴2號線－ACROSS九巴掛牌表