打开主菜单
伊尔14
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg
Il-14
用途 民用旅客機
机组人数 4(2飛行員+1機械工程師+1領航員)
首航 1950年10月1日
制造商 伊留申設計局
制造数量 = 1,348
尺寸
长度
翼展
高度
机翼面积 ²
重量
最大起飛重量 公斤
动力
发动机 2台Shvetsov 阿什ASh-82T-7英语Shvetsov ASh-8214缸空冷星形引擎
功率 1,400 kW (1,900 hp)
性能(Il-76)
升限 6500米
最高速度 320公里/小时
飞行距离 (最大载荷) 3200公里

伊留申-14Ил-14)是蘇聯伊留申設計局研製的双發動機客機北约命名Crate

開發编辑

 
1957年巴黎航展上的伊尔-14T

用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。[1])但存在发动机失效后的滑翔降落英语Deadstick landing性能差的问题。载荷仅18人,低于设计时的32人。[1]

伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼,更宽的尾翼。滑翔性能更好。[1] 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形,伊尔-14是矩形;另外,伊尔-12的排气管外露,而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。[可疑 ]1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性,有较完善的除冰、防冰设备,有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是,它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温,不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔-14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪,配合地面的航向下滑仪,可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外,它的机舱密封性较好,即使在暴雨天气下飞行,机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14,承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。

总产量1,345架:莫斯科机械厂从1956年到1958年(30厂)生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。

伊尔-14被安-24雅克-40取代。

型号编辑

 
捷克Avia生产的14FG
  • Il-14 : 基本型
  • Il-14P : 商业客机
  • Il-14M : 加长机身,32座
  • Il-14T : 军用运输机
  • Il-14G : 货机
  • Crate-C : 电子战型号
  • Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia英语Avia制造的型号。
  • Avia 14-32 : Il-14M的32座
  • Avia 14-42 : 42座的加长机身。
  • Avia 14T : Il-14M的货机型号
  • Avia 14FG : 航空摄影
  • Avia 14 Salon : 专机型号,6个独立座位与6座沙发。
  • Avia 14 Super : 1960年开发的42座加压机舱。
  • VEB-14 / 14P : 东德VVB Flugzeugbau英语EADS EFW许可制造。
  • 运六 : 中国原拟定引进开发型号。未实际开发。

營運者编辑

 
Il-14的使用国家

军用编辑

  阿富汗
阿富汗空军。 1955年获得了26架。[2]到1979年还剩10架。[3]
  阿尔巴尼亚
阿尔巴尼亚空军。 1957年有17架。此后还获得8架Il-14M ,到1979年还剩下4架。[3] 1983年获得1架东德生产的Il-14T以及2架东德生产的Il-14P,到1996年退役。[2]
  阿尔及利亚
阿尔及利亚空军。 1962年后获得12架。1979年还有4架在用。[3]1997年全部退役。[2]
  保加利亚
保加利亚空军。1960年获得40架。[2] 1979年还有4架Il-14M。[3]
  柬埔寨
柬埔寨空军1968年有2架Il-14。[4]
  中国
中国人民解放军空军1956年引进49架Il-14M。1985年开始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年,空军批准伊尔-14型飞机4208号改装为领导专机,该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆。中国航空博物馆展现的伊尔-14型4202号飞机,是国家一级文物。
  刚果(布)
刚果空军。1960年获得5架。1997年在役。[2]均有在1979年報導。[3]
  古巴
古巴空军。從1961年開始交付20架,1992年交付最後一台。[2]
 
Ilyushin Il-14

民用编辑

极少还在用,某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。[6][7]美国,还有一架可能性能良好的飞机可飞.[8]

  保加利亚
  中华人民共和国
  • 中国民航局
    • 1956年11月17日,中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔-14型632和626号两架飞机,执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
    • 民航上海管理局1959年5月31日调入3架,号码为613、662、664号;至1970年有8架伊尔14型飞机,包括608号、610号、612号、613号、652号、662号、664号、672号,674号等,1989年已经全部到寿淘汰。
    • 1976年至1985年,民航广州管理局将6架伊尔-14型飞机交由民航湖北省管理局执管,飞机编号为606、611、622、624、626、656,飞机驻南湖机场,其中611号为货机,其余均为客机。
  • 山西航空
  • 武汉航空
  • 中原航空
  古巴
  葉門
  南斯拉夫

技术参数编辑

 
Ilyushin Il-14

资料来源:The Encyclopedia of World Aircraft[12]

基本信息

  • 飛行員:Four (flight crew)
  • 載客量:24-32 passengers
  • 長度:22.30 m(73 ft 2 in)
  • 翼展:31.70 m(104 ft 0 in)
  • 高度:7.90 m(25 ft 11 in)
  • 翼面積:99.7 m²(1,073 ft²)

性能

  • 最高速度:417 km/h (225 kn, 259 mph)
  • 航程1,305 km(705 nmi, 811 mi)(full payload)
  • 實用升限:7,400 m(24,280 ft)
  • 爬升率:5 m/s(900 fpm)

空難及事件编辑

  • 1958年4月5日,从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁,机上9名乘客及5名机组人员全部罹难,是为中国民航(CAAC)首次空难。
  • 1958年4月5日 民航广州管理局第六飞行大队伊尔-14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云,飞机失控,随急剧上升下降气流颠簸,飞机结构受损,造成二等事故。
  • 1968年12月5日,民航兰州管理局第八飞行大队伊尔-14型640号飞机执飞兰州-西安-北京航班,在北京机场着陆时触地起火造成一等事故。
  • 1970年11月14日 民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔-14型616号飞机执行成都-重庆-贵阳-桂林-广州航班任务(民航广州局于当年10月1日使用伊尔-14型飞机开辟该航线),飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事,机组6人遇难,1人受伤。
  • 1973年1月14日 民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔-14型644号飞机执行成都-重庆-贵阳-桂林-广州航班任务,飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事,造成一等事故。
  • 1988年10月7日,山西航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机,在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事,机上旅客44名,机组4名,除4名旅客被救出以外,其他人员全部遇难,另有2名地面人员也遇难。
  • 1992年10月8日武汉航空公司伊尔-14执行兰州—西安包机任务,飞机在飞行途中左发故障返航,准备备降榆中机场,后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体。机组5人和旅客9人罹难;机组2人和旅客19人受伤。

比较机型编辑

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 World Air Forces – Countries 互联网档案馆存檔,存档日期2012-07-16..
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 Chris Chant, The World's Air Forces, 1979, ISBN 0-89009-269-9.
  4. ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968". Aeroflight. 7 December 2004. Retrieved 21 February 2010.
  5. ^ SIPRI[永久失效連結]
  6. ^ IL-14 restoration team's website. [2013-01-31]. 
  7. ^ IL-14 restoration team's facebook page. [2013-01-31]. 
  8. ^ FAA Registry, number N163RR. Federal Aviation Authority. [2012-09-23]. 
  9. ^ Ogden (2008)
  10. ^ Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
  11. ^ Our Background
  12. ^ Donald, David (Editor). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X. 

外部連結编辑