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圖-4轰炸机(俄语:Тu-4北约代号:公牛)是蘇聯以繳獲的B-29轟炸機基础逆向工程並改造的之战略轰炸机[1]。因為它的設計血統,西方戏称它為“B-29斯基”。图-4是苏联和中国二战后的第一种战略轰炸机,1951年10月18日苏联用它空投了其第一颗原子弹。除了轰炸机也被改装为加油机和預警機使用。[2]

圖-4轟炸機
TU-4-MONIN0.jpg
概觀
類型 轟炸機
乘員 11
首飛 1947年5月19日
設計 圖波列夫
生產 圖波列夫設計局
產量 847架
主要用戶  蘇聯
 中华人民共和国
技术数据
長度 30.18 m(99 ft)
翼展 43.05 m(141 ft)
高度 8.46 m(27 ft)
翼面積 161.7 m²(1,743 ft²)
空重 35,270 kg(77,594 lb)
負載重量 46,700 kg(102,950 lb)
最大起飛重量 65,000 kg(143,000 lb)
發動機 4×Shvetsov ASh-73TK 空冷型发动机 1,790 kW(2,400 hp)
性能數據
最大速度 558 km/h at 10,250 m(33,600 ft) (349 mph)
實用升限 11,200 m(36,700 ft)
最大航程 6,200 km(with 3,000 kg(6,600 lb)bomb load)(3,875 mi)
翼負荷 400 kg/m²(82 lb/ft²)
推重比 0.11 kW/kg(0.07 hp/lb)
武器装备
機炮 10× 23 mm Nudelman-Suranov NS-23航炮,4座炮塔和机尾各装两门
飛彈 2× KS-1冷发射导弹(Tu-4K)
炸彈 6× 1,000 kg(2,205 lb)炸弹 或 1×原子弹(Tu-4A)或

目录

起源编辑

在第二次世界大戰期間,苏联手上勉強稱為戰略轟炸機的機型只有極為少數的Pe-8轟炸機,但性能老舊落後;蘇聯為了彌補這項缺憾,圖波列夫的學生領導的設計局(OKB-482、DVB-202)在1943年起即開始研發四發動機轟炸機,但技術本質上均為Pe-8轟炸機的改良,未有明確成果。蘇聯曾向美國要求希望依租借法案取得B-29轟炸機,但美國拒絕了這個提議。在1944年6月,一架編號42-6256的B-29-5-BW在轟炸滿州國工業設施時遭日軍防空炮火擊傷,飛機在蘇聯境內迫降;1944年8月20日,一架編號42-9329的B-29A−1-BN因機體著火(早期B-29因引擎散熱設計不良經常肇生的事故)沿著黑龍江飛行後在伯力附近墜毀,機組員全部成功跳傘逃生;1944年11月,一架編號42-6365的B-29-15-BW因燃料不足迫降蘇聯、另外有一架編號42-6358的B-29-15-BW被日軍戰機追擊迫降。過去曾傳言蘇聯有手上有第5架B-29,後續消息顯示這架B-29是墜毀在韓國境內,但蘇聯並沒有成功取得相關細節。

4架流落蘇聯的B-29機組員,斯大林雖然同意機組人員歸國,但依據日蘇中立條約將機體扣留,美國雖然多次提出申索均遭蘇聯回絕。這時候斯大林已經有計畫試圖吸收這些飛機的新技術製造出4發動機戰略轟炸機,相關計畫在1945年5月25日起醞釀。在1945年5月28日,斯大林再度向美國提出請美方提供120架B-29作為太平洋方面攻擊日軍使用,但再度遭美方回絕。新上任的苏联航空工业部英语Ministry of Aviation Industry (Soviet Union)部长米哈伊尔·赫鲁尼切夫英语Mikhail Khrunichev建議以逆向工程方式製造出B-29,同時斯大林也徵詢蘇聯國內大型飛機研製翹楚安德烈·圖波列夫意見,在圖波列夫同意下,由他負責開啟了蘇聯複製B-29工程計畫,斯大林並要求他盡快完成。

在1945年時,苏联手上有3架B-29、1組B-29殘骸,分別屬不同批次型號,蘇聯將1架解體測繪零件、1架留用飛行訓練、1架作為測繪對照機。成立了以联共(布)中央政治局常委马林科夫为首的国家委员会,全权负责研制图-4轰炸机,其重要性与权力与贝利亚为首研发原子弹的国家委员会并列,都是冷战初期苏联谋求最低战略威慑手段的必须极速完成的国家任务。逆向工程負責單位超過900間不同工廠及研究院,飛機零件測繪在1946年完成,共繪製出100500張各式圖紙,逆向工程進入1947年時,苏联已經完成20組機體散件待驗收組裝。苏联在過程中面臨最大的挑戰是零件度量衡問題,美國長期以來是以英制度量衡為基準,但蘇聯生產機具是依循公制度量衡設計,即使是制度相應,但實際上零件的厚度仍然會些許不同,在高精密度的飛機上積少成多時,不免會影響飛機整體重量甚至平衡。但是在苏联工程師的努力下,Tu-4的全重量只比起B-29略增1%(340公斤)。

性能编辑

 
圖-4轟炸機的機頭

二战后期世界各航空大国正处于从螺旋桨内燃发动机到喷气式发动机的动力革命时期,航空技术进步突飞猛进。因此苏联仿制图-4轰炸机时,在各方面性能比原型的B-29轰炸机有所提高。图-4轰炸机单台发动机功率从2000马力增加到2400马力,并装有涡轮增压器,使得飞机最大升限由B-29的9 725米提高到12 000米,并且分流部分增压的空气供给增压舱使用,可以有效地改善飞行人员的高空工作条件,并减少自带氧气的消耗。图-4的载油量巨大,装有大容量的机内固定油箱,而且必要时可以在前机身炸弹舱里加装3个容量各为2400升的副油箱,可以保证正常续航时间18个小时以上,恶劣天气油料消耗增加时也能连续飞行10个小时。

机上飞行设备配有当时比较先进的航行雷达和天文罗盘,PB-10无线电高度表,机上配备了三名领航员:航行领航员、轰炸领航员和雷达领航员。机上有宽幅航空相机和摄影机,既可以对轰炸战果拍照,又可以执行航空侦察任务。轰炸瞄准具在当时也很先进,有陀螺仪保持水平,可自动瞄准跟踪轰炸目标,和自动驾驶仪并联,进入轰炸航路后由轰炸领航员直接操纵飞机轰炸。通信设备有超短波话台、短波话台。

图-4轰炸机有5个炮塔,装10门23毫米机关炮,比B-29的12挺12.7毫米机枪和一门20毫米机关炮火力更强。5个炮塔中的3个炮塔可以对地射击,可以由3个人分别射击,也可以由一个人遥控操纵3个炮塔同时对地面一个目标射击。射击瞄准具可以自动修正误差。

使用國家编辑

 
中國解放軍的圖-4轟炸機
 
空警一號

蘇聯的Tu-4自1948年服役到1960年代,共生產847架。1954年,Tu-16轟炸機開始換裝替代Tu-4編制,1956年Tu-95轟炸機服役全面取代Tu-4;自前線引退的Tu-4在它服役末期是以運輸機、空中測試平台等勤務機種角色運用。

1949年中共建國後,中國代表團赴蘇聯商談援助;航空援助部分史達林答應援助中國10架圖-4轟炸機,1953年2月28日,作為毛澤東生日禮物由蘇聯飛行員駕駛至河北石家莊,隨機還有專業人員作為領航,射擊和機械維修等的顧問,中國人民解放軍空軍為這10架精銳機種成立「獨立第4團」運用,獨四團1954年移防到北京南苑,1955年又移防到西安武功,解放軍的圖-4曾作為國土防空巡邏機使用,1958年曾用於西藏平亂和1960年的中印戰爭,還曾执行过轟炸黃河冰川等任務。

1966年,解放軍更換了Tu-4發動機,AI-20K渦輪軸發動機替換了原本的活塞發動機;1967年計畫將她改造為空中預警機(代號空警-1),但最後因為加裝偵搜雷達的試飛過程中屢次失敗而作罷,空警1號研發在1971年取消。 解放軍的Tu-4服役到1988年退役,並由後繼者轟-6接任解放軍的戰略轟炸機任務。

参考文献编辑

  • 國共戰爭時期中國軍用飛機,陳應明/劉文孝,中國之翼出版社,ISBN957-8628-02-1


  1. ^ Rolling Thunder: Jet Combat from World War II to the Gulf War P55
  2. ^ B-29家族(Tu-4“公牛”)