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士嘉堡輕鐵

3號士嘉堡線（英語：Line 3 Scarborough，原稱士嘉堡輕鐵Scarborough RT）是一條位於加拿大安大略省多倫多士嘉堡的捷運綫，由多倫多公車局（TTC）營運。本綫全長6.4公里，並設有6個車站。與TTC轄下的另外三條地鐵綫不同，士嘉堡輕鐵是一條中型運載量鐵路，並採用龐巴迪運輸製造的直線電動機運轉列車，而非傳統的重型地鐵列車。縱雖如此，本綫在行政管理上仍被TTC歸類為多倫多地鐵系統中的一條路綫，並於路綫圖上以藍色顯示。此線的TTC内部編號為3號線[1]，舊有編號則為603號線[2]，但TTC多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC終在2013年10月宣布對外公布地鐵和輕鐵路線編號[3]，此線遂於2014年3月正式改稱「3號士嘉堡線」。

3號士嘉堡線
Line 3 Scarborough
TTC - Line 3 - Scarborough RT line.svg
TTC UTDC ICTS Mark I 3012.jpg
概覽
營運地區加拿大安大略省
多倫多士嘉堡
服務類型多倫多地鐵
（大眾捷運系統）
技術數據
路線長度6.4公里（4.0英里）
車站數目6
軌距1,435毫米（標準軌距）
電氣化方式600V 直流電 第五軌供電
运营信息
開通營運1985年3月22日
營運者多倫多運輸局

歷史编辑

TTC於1970年代開始計劃在士嘉堡興建軌道交通。當時的士嘉堡區政府曾倡議將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡市中心，但沿途一帶的人口密度較低，TTC認為興建重型鐵路未必符合成本效益。當局轉而研究其他可行方案，最終決定興建一個中型鐵路系統：當局會興建與其他交通分隔的專用路段，但派遣有軌電車行駛該路段，以提供重鐵和路面電車之間的折衷辦法[4]。

與此同時，安大略省政府亦正開發一種可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）以應用於GO通勤鐵路。然而，加拿大聯邦政府隨後修改了鐵路條例，令GO鐵路無需使用這種新技術。安省政府仍然希望能夠在這項目上回本，因此與TTC展開磋商，企圖説服後者將新綫改為使用ICTS技術。當時新綫的設計工序已大致完成，部分工程（如堅尼地站的士嘉堡綫月台）亦已展開，省政府因此答允會支付新綫改用ICTS技術的一切開支。TTC和士嘉堡區政府於1981年6月接納省政府的建議，TTC並於同年11月落實購入24架ICTS車輛，士嘉堡輕鐵再於1985年3月22日通車。由於此線大部分路段於地面或架空運行，在英文名中用上「subway」一詞看起來有點不符[5]，因此TTC為這條路綫命名時改為使用「rapid transit」（即捷運）的簡寫「RT」。

 
堅尼地站的環形迴車道

然而，西端終點站堅尼地站的設計卻為士嘉堡輕鐵的運作帶來問題。該站的士嘉堡綫月台是根據當初使用有軌電車的方案設計：有軌電車只於車頭設有駕駛台，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC因此於月台以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行綫月台卸客後駛離月台，再經過此環形迴車道駛回車站的東行綫月台。士嘉堡輕鐵項目改為使用ICTS技術後，TTC沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛台的ICTS列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比ICTS列車所需為短，令ICTS列車通過這段路軌時屢次出軌。TTC遂將卡車組合從1列4卡縮短至1列2卡，並將這段路軌的速度限制從每小時10公里下調至5公里，但未能根治此問題。當局終於在1988年中關閉士嘉堡輕鐵3個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便ICTS列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月台因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。

走綫及設施编辑

圖例
 
 
 
麥高雲
 
士嘉堡中心
 
美蘭
 
 
 
  
   
艾斯美
   
羅倫斯東
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
堅尼地（TTC│GO（英语：Kennedy GO Station））2 5    
 
 
 
 
 
  
 

士嘉堡線的走綫大致呈L字狀，從西南方總站堅尼地站起向北運行，介乎堅尼地道和美蘭大道之間約4公里的地面路段與GO通勤鐵路的路軌平行。隨後改為向東架空運行，經過士嘉堡中心商場後抵達麥高雲站。

本綫的車廠位於麥高雲站以東，足以應付現時ICTS車隊的日常維修工作。但車輛若需進行大型維修的話，則需靠貨車運載至TTC的堅活車廠。

堅尼地站和士嘉堡中心站皆為無障礙設計。

車站编辑

中文站名 英文站名 連接路線 啟用日期
士嘉堡線
麥高雲 McCowan 1985年3月22日
士嘉堡中心 Scarborough Centre
美蘭 Midland
艾斯美 Ellesmere
羅倫斯東 Lawrence East
堅尼地 Kennedy   布魯亞－丹佛線
GO鐵路GO堅尼地站（英语：Kennedy GO Station）

未來發展编辑

隨著士嘉堡線現有ICTS列車的車齡日增，TTC亦開始考慮車隊輪替的問題。現有的ICTS Mark I系列車已經停產，而TTC的選擇則包括從溫哥華架空列車購入二手Mark I列車、改建現有月台以迎合Mark II列車、或改用路面電車的車輛（即恢復當年的方案）。此外，當局亦曾數度考慮將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡來取代士嘉堡線，但地鐵列車不能安全地通過現有士嘉堡線走綫上的急彎，而另覓走綫則不合乎成本效益，因此布魯亞－丹佛線的延伸方案過去被認為是不可取。

及至21世紀初，士嘉堡線的去留仍未有定案。時任多倫多市長苗大衛曾於2009年聯同時任安大略省省長麥堅迪宣佈撥款將士嘉堡輕鐵從ICTS系統改建為傳統輕鐵線[6]，並往東北伸延至百年理工學院和雪柏大道東（Sheppard Avenue East）[7]，但方案沒有落實。新任市長福特則於2011年提出將艾靈頓輕鐵全線地下化[8]，並將之與士嘉堡線合併，構成一條新的艾靈頓－士嘉堡線（Eglinton-Scarborough Crosstown line），全線與其他交通分隔並以輕鐵車輛行駛，全長約25公里（15.5英里），造價約為82億元，當時定於2020年全線完工[9][10]。然而，該項方案不獲多倫多市議會接納[11]。

市議會終在2013年10月以24票對20票通過將布魯亞－丹佛線伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡線[12]。延線包括三個新車站，項目造價約為35億6千萬元[13]。市議會再於2017年3月通過延線採用麥高雲道（McCowan Road）走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低項目造價[14]。延線全長6.2公里（3.9英里）[15]，具體造價尚未確定，但目前估計達33.5億加元[16]，暫定於2026年第二季開通[14]。

參考文獻及注釋编辑

  1. ^ TTC Subway/RT. ttc.ca. [February 17, 2012]. （原始内容存档于2016-03-23）. 
  2. ^ Toronto Transit Commission, Scheduled Service Summary （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Board Period Commencing Sunday, July 21, 1991
  3. ^ TTC considers numbering subway lines. CityNews. 2013-10-23 [2018-01-06]. （原始内容存档于2017-11-25）. 
  4. ^ The Scarborough Rapid Transit Line - Transit Toronto - Content. [2009-10-09]. （原始内容存档于2013-03-27）. 
  5. ^ 「subway」一詞在加拿大英語中狹義解作地下鐵路。
  6. ^ Toronto's Transit City LRT Plan. Transit Toronto. 2011-06-26 [2013-02-07]. （原始内容存档于2019-08-12）. 
  7. ^ Scarborough RT Route Diagram (PDF). 多倫多運輸局. [2013-02-07]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）. 
  8. ^ 雪柏地鐵線延長 融資40億要商量. 《星島日報》加東版. 2011-04-01 [2012-11-30]. （原始内容存档于2018-03-31）. 
  9. ^ Deadlink. The Globe and Mail (Toronto). （原始内容存档于2011-04-10）. 
  10. ^ Eglinton light rail part of $12B Toronto transit plan. CBC News. 2011-03-30 [2011-05-15]. （原始内容存档于2012-05-31）. 
  11. ^ 25：18票 市長福特地鐵夢碎 多市輕鐵方案去馬. 《星島日報》加東版. 2012-02-09 [2012-11-30]. （原始内容存档于2013-10-19）. 
  12. ^ Scarborough subway confirmed by Toronto council. The Toronto Star. The Toronto Star. [October 8, 2013]. （原始内容存档于2019-08-12）. 
  13. ^ Pagliaro, Jennifer. Real costs of Scarborough subway, cancelled LRT to resurface at council. The Toronto Star. The Toronto Star. [July 24, 2015]. （原始内容存档于2020-11-08）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Scarborough Subway Extension: Fast Facts. 多倫多市政府、TTC. [2018-01-24]. （原始内容存档于2018-01-18）. 
  15. ^ TTC Scarborough Subway Extension Project. TTC. [2018-01-24]. （原始内容存档于2018-01-26）. 
  16. ^ Pagliaro, Jennifer. Updated Scarborough subway costs won't be published until after 2018 election. 《多倫多星報》. 2017-11-22 [2018-01-24]. （原始内容存档于2018-01-25）. 

外部連結编辑

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