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大嶼山北部穿梭巴士S1線

大嶼山北部穿梭巴士S1線是一條香港新界循環巴士路線,來往東涌站機場客運大樓機場博覽館,由龍運巴士城巴聯合營運。

大嶼山北部穿梭巴士S1線
North Lantau Shuttle Bus Route S1
5531 S1(LWB) 23-02-2019.jpg
6567 at Terminal 1 and Terminal 2 (20190411062324).jpg
管理資訊
經營者 龍運巴士
城巴
所屬車廠 城巴︰小蠔灣車廠(T)
龍運︰小蠔灣車廠(T)
路線用車 亞歷山大丹尼士Enviro 500
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
路線資訊
起點站 東涌站
途經地點 民航處總部港龍/中航大廈一號客運大樓機場博覽館海天客運碼頭
終點站 一號及二號客運大樓 (循環點)
路線性質 循環線
全程行駛里程 13.9公里
全程行車時間 35分鐘
服務資訊
服務時間 05:30-00:00
班次頻率 星期一至六:5-10分
星期日及公眾假期:7-10分
全程收費 HK$3.5
服務時間以外
替代路線
城巴N21線/城巴N21A線龍運巴士N64線
主要競爭交通 城巴S56線龍運巴士S64線新大嶼山巴士A35線

目录

歷史编辑

  • 1998年6月22日:本線前身城巴S51線龍運巴士S61線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務,同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓,但路線和收費不是相同,S51繞經機場後勤區,收費$4。S61則繞經東涌新碼頭,收費HK$3.5。
  • 1999年6月20日:因兩線互相重疊,以致客量偏低,故合併成S1線,來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭,直接往返東涌及機場,收費統一為HK$3.5,此為第2條非過海的聯合經營路線。出車模式為各自有其服務時間,但沿途各站均各自設立站牌,故上落客位並不統一。
  • 2000年6月25日:本線來回程繞經港龍/中航大廈。
  • 2005年12月20日:本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站[1],龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
  • 2007年12月2日:配合兩鐵合併,龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
  • 2011年3月20日:本線增設航天城東路海天客運碼頭分站[2]

服務時間及班次编辑

東涌站
日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至六 05:30-07:00 10
07:00-08:00 7/8
08:00-08:15 5
08:15-10:00 7/8
10:00-11:00 10
11:00-14:00 7/8
14:00-15:30 10
15:30-18:30 7/8
18:30-00:00 10
星期日及公眾假期 05:30-07:00 10
07:00-10:00 7/8
10:00-11:00 10
11:00-14:00 7/8
14:00-15:30 10
15:30-18:30 7/8
18:30-00:00 10

收費编辑

全程:$3.5

使用車輛编辑

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走,隨著客量不斷上升,現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

城巴於本線共派出3輛巴士行駛,主要為已加裝行李架的市區版丹尼士ADL Enviro50D MMC 12.8米(65xx);3輛已加裝行李架的富豪奧林比安12米(427、428、429已退役)曾經為本線的常用車。

龍運巴士於本線共派出3輛Enviro500 12米(歐盟五型引擎)行走,均屬小蠔灣車廠,而每日的繁忙時間通常會增派E500 MMC巴士行走該線。

在2015年,城巴已率先引入30輛E500 MMC 12米(85XX)市區版巴士,及後於2016年2月起更分批引入68輛E500 MMC 12.8米(65XX)市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠,該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版Citylight座椅,使總載客量達到132人或以上,有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

行車路線编辑

 
S1路線的走線圖

達東路順東路赤鱲角南路觀景路東岸路東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處暢連路機場南交匯處、暢連路、暢達路機場北交匯處航天城路航展路航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站编辑

東涌站
序號 車站名稱 位置
1 東涌站巴士總站
2 飛機燃料庫 觀景路
3 民航處總部 東輝路
4 一號及二號客運大樓 暢達路
5 暢達路
6 富豪機場酒店
7 機場博覽館 航展路
8 香港天際萬豪酒店 航天城東路
9 民航處總部 東輝路
10 飛機燃料庫 觀景路
11 東涌纜車站 達東路
12 東涌站巴士總站

客流及客量编辑

香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住,往返東涌及機場的需求本身已很大,而且本線能直接往返東涌市中心及機場,一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場,更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山(特別是東涌)基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下,並繼續出現客量持續增加的趨勢,每日經常會出現全車滿座“頂閘”的現象,更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時,例如2008年6月7日雨災,S1線通常會繼續維持服務(有時只由其中一間公司派車),以接載乘客來往東涌市中心及機場。

昔日的城巴S1線编辑

青嶼幹線通車一週後,城巴獨營的第一代S1於1997年6月2日起投入服務,當時是來往東涌巿中心及赤鱲角,屬循環線,1998年6月21日起停止服務。

參考資料编辑

  • 《二十世紀巴士路線發展史--渡海、離島及機場篇》,ISBN 9789628414680,BSI (香港),159頁

外部連結编辑