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夷隅鐵道

此条目页的主題是千葉縣夷隅郡的鐵道會社。关于該企業運營的鐡道路線，請見「夷隅线」。

夷隅鐵道股份有限公司（日语：いすみ鉄道／いすみてつどう Isumi Tetsudō */?），簡稱夷隅鐵道，是繼承日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線木原線的營運，由沿線地方自治体及企業出資的第三部門事業，本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町。

夷隅鐵道
Isumi Railway Co., Ltd.
原文名称いすみ鉄道株式会社
公司類型株式会社
股票代號非上市
成立1987年（昭和62年）7月7日
代表人物代表取締役社長 古竹孝一
總部 日本
〒298-0216
千葉縣夷隅郡大多喜町大多喜264
产业陸運業
服務鐡道相關運輸業、旅遊業、廣告業
營業額1億5,054萬9758日圓（2019年3月31日）
息税前利润▲1億5,054萬9758日圓（2019年3月期）
净利润▲3,698萬1928日圓（2019年3月期）
總資產1億2082万4299円（2019年3月31日）
資產淨值5560万5503円（2019年3月31日）
員工人數25
實收資本額2億6,900万日圓（2019年3月31日）
結算期3月31日
主要股東千葉縣 34.20%
大多喜町 15.20%
夷隅市 14.30%
小凑铁道（株） 5.60%
（株）千葉銀行 3.70%
（2011年4月1日現在）[1][2]
网站www.isumirail.co.jp/

概要 编辑

沿革 编辑

  • 1986年11月，日本國鐵木原線獲保留，轉以第三部門鐵道事業形式存續。
  • 1987年4月，《國鐵改革法》實施，木原線改由JR東日本運營。
  • 1987年7月7日，夷隅鐵道登記成立。
  • 1988年3月23日，JR木原線廢止。
  • 1988年3月24日，夷隅鐵道夷隅線開始運營。
  • 2007年10月29日，「夷隅鐵道再生会議最終報告」評估廢線可能性，以2008－2009年2個財政年度營收作最終決定。
  • 2010年8月6日，夷隅鐵道2009財政年度營收出現盈餘，路線保留確定。
  • 2014年8月28日，夷隅鐵道與台灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道，並且在10月後開始車票的互相優惠[3]。
  • 2019年9月9日 - 因為15號颱風風災，暫停營運[4]。9月14日全線復駛。[5]

經營狀況 编辑

夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來，長年巨額經營虧損，2006年度出現約1億2,700萬日圓赤字。因此，以千葉縣為首的地方自治体促成「夷隅鐵道再生会議」，決定「自2008年度開始的2個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續，若在2009年度的決算報告結果營收仍未改善，則檢討廢止該鐡道的營運。」[6]。

為此於2007年12月起公開招募社長，2008年2月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平[7]，同年3月26日在臨時股東大會及董事會上正式通過，並自4月起上任。同時前社長田嶋隆威（大多喜町長）就任會長[8][9]。

2009年2月，吉田為參選千葉縣知事選舉而宣布辭職社長[10]。 同年5月4日再公開招聘社長，6月1日從123名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮，並於同月28日召開的股東大會及董事會上通過就任代表取締役社長[11]。

2008年，原創商品「夷鐵煎餅（い鉄揚げ）」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。

2009年起，「房總蒸汽饅頭（房総のけむり饅頭）」開始販賣，同時「夷鐵煎餅」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年10月開始嚕嚕米列車投入服務。此外，同年10月以後，大原、国吉、大多喜各站站內的直營店開店。

2010年3月4日，公佈以自行負擔訓練費用700萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃[12][13]。基於該計劃採用了4名40-50歲男性車掌[14][15]。之後4人通過国土交通省「列車駕駛資格考試（動力車操縦資格試験）」獲得柴聯車駕駛資格[16]，並自2012年夏季開始執行列車駕駛員工作。

在各種經營措施的努力下，同年8月6日決定鐡道續存[17]。

此後，2011年3月期結算包括商品銷售比去年同期增長58.1％，跡象表明企業經營狀況改善[18]。陸續更換老化的いすみ200型，引進新車（いすみ300型、350型）。鳥塚總裁任期屆滿並於 2018 年 6 月 12 日在股東大會宣布退休。[19][20]

千葉縣副知事高橋渡從 6 月 13 日起暫任社長，之後公開招募新任社長。[21]選出香川縣日新計程車公司的古竹孝一社長，並於2018 年 11 月 7 日召開股東大會就任。[22]

夷隅鐵道在2022年員工平均年齡已達50歲，決定聘用一位新進員工。[23]

路線 编辑

中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
夷隅線 いすみ線 大原 上總中野 26.8

車輛 编辑

夷隅鐵道200'型（いすみ200'形）已經老舊，在夷隅線獲得保留後，夷隅鐵道自2012年起，3年間陸續導入新型車輛。

  • いすみ200'型 (201 - 207) ：1輛在籍
    富士重工業專為第三部門鐵道設計製造的LE-CarII系列車輛，屬於後乘前降的單人操作車輛。當初導入時座席型式為縱向座位，編號為「いすみ100型」，其後座位改裝為橫向後改編為「いすみ200型」，地板翻新作業後再度改編為「いすみ200'型」。因車體日漸老化，編號201、202、203、204、205、207六輛在新車導入後除役，目前編號206一輛車仍在服務。
  • いすみ300型 (301 - 302)：2輛在籍
    2012年3月28日起開始運行。2011年11月3日鳥塚社長在官方博客上透露新車的存在，並公布2012年1月3日導入。同年2月22日編號301、302號車自大多喜駅車輛基地遷入。
    新潟運輸系統製造的NDC系列車輛，車体基本構造係以真岡鐡道的モオカ14型（後期型）及松浦鐡道的MR-600型（同為日本車輛製）為基礎製造。座席配置則與いすみ200型不同，為對向座位編排式。車輛風格則參考國鐵列車之可開關側窗、藍色絨毛座席、木紋內飾、布幕式目的地顯示器的特徵建造。車内洗手間旁以及置物架配有嚕嚕米毛絨玩偶。
  • いすみ350型 (351 - 352) ：2輛在籍
    與いすみ300型一同由鳥塚社長在其博客上宣布導入。2013年2月1日開始營業運転[24]。
    底盤與いすみ300型同為NDC系列結構，車体為國鐵キハ20系柴聯車復刻版。車内格局則參照いすみ200型設計。
    編號352號車原定於2013年12月導入，因各種事由延至2014年1月23日遷入，同年2月17日起開始運行。
  • キハ20型 (1303) ：1輛在籍
    底盤與いすみ300型同為NDC系列結構，車体和顏色為國鐵キハ20系柴聯車復刻版。車内格局則參照いすみ300型設計。
  • キハ52型 (125)
    原屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，使用於大糸線非電氣化区間的車輛，2010年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ200型及觀光用目的自JR西日本承讓。到達夷鐵後同年12月12日在大多喜站站内舉行歡迎攝影會後，將塗装改漆為國鐵柴聯車標準色（乳白4號+朱紅4號），翌年（2011年）1月9日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後，同年3月27日舉行揭幕攝影會，4月8日公開慈善試運行，同月29日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉[25]。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自2014年3月起，車体塗装從國鐵氣動車標準色改為首都圏色（朱紅5號）繼續運行[26][27]。
  • キハ28型 (2346)
    原屬於JR西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，至2011年3月11日為止キハ58系最後定期運用的4輛使用保留車輛。2012年8月27日由鳥塚社長在博客上宣布從JR西日本導入[28]，塗裝變更為國鐵急行色後於2013年3月9日起先行導入，與キハ52 125開始併結營業運轉。
    該車輛新製後於1964年4月15日配置於米子機關区（現後藤綜合車輛所），同年5月24日轉屬至新潟機關区（現新潟車輛中心），同年7月14日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地区輸送海水浴場遊客之用，同年9月17日再回到米子機關区。實際上該車直到1985年為止以運用在山陰地区為主，並支援其他地區的列車服務，此後到2011年為止則繼續運用在北陸地区。
  • キハ30型 (62)
    原屬於JR東日本幕張車輛中心木更津派出，2012年12月終止久留里線運用的キハ30型。鳥塚社長在博客公布於2013年度導入，2013年1月16日深夜從木更津移送至国吉站暫留[29]。導入的キハ30 62在出廠初期服役於勝浦時曾駛入木原線。但該列車引擎與キハ52型、キハ28型不同，因此由原裝的DMH17系置換為康明斯DMF14HZ引擎。
  •  
    いすみ200'型
  •  
    いすみ300形
  •  
    いすみ350形
  •  
    キハ20 1303（國鐵氣動車標準色）
  •  
    キハ52 125（國鐵氣動車標準色）
  •  
    改為首都圏色的 キハ52 125
  •  
    キハ28 2346
  •  
    国吉站站内停留的キハ30 62

參考資料 编辑

  1. ^ 公社等外郭団体の経営状況等（団体別） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  2. ^ 千葉県による公社等外郭団体に關する情報公開 夷隅鐵道株式会社PDF（日語）
  3. ^ 「http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9028255.shtml （页面存档备份，存于互联网档案馆）」聯合新聞網、2014年10月28日。
  4. ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第1報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-09 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）. 
  5. ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第12報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-15 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）. 
  6. ^ 千葉県ホームページ「夷隅鐵道再生会議最終報告」PDF（日語）
  7. ^ 現在は、同社を統括管理するビィー・トランセホールディングスの社長を務めている。
  8. ^ 「夷隅鐵道の公募社長内定 開業以来赤字、再生託す （页面存档备份，存于互联网档案馆）」共同通信、2008年2月27日。（日語）
  9. ^ 「夷隅鐵道株式会社の社長公募の結果について」 (Internet Archive) 夷隅鐵道 2008年2月27日。（日語）
  10. ^ 「千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」 共同通信、2009年2月7日。（日語）
  11. ^ 新社長に外資系航空マン 公募の夷隅鐵道が内定. MSN産経ニュース. 2009-06-01 [2013-11-10]. （原始内容存档于2010-02-22） （日语）. 
  12. ^ 「自社養成列車乗務員訓練生を募集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」夷隅鐵道（日語）
  13. ^ 「運転士求む ただし訓練費700万円負担を 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」asahi.com、2010年3月4日23時52分。（日語）
  14. ^ 「夷隅鐵道の自己負担訓練生に4人内定[永久失效連結]」MSN産経ニュース、2010年4月30日17時17分。（日語）[失效連結]
  15. ^ 「訓練費７百万自己負担で運転士 夷隅鐵道で辞令交付 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」47NEWS（共同通信）、2010年5月10日11時46分。（日語）
  16. ^ 「夢かない“中年運転士” 訓練費自己負担の１期生 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」千葉日報、2011年12月21日。（日語）
  17. ^ 「夷隅鐵道 存続決定のごあいさつ （页面存档备份，存于互联网档案馆）」夷隅鐵道株式会社、2010年8月6日。（日語）
  18. ^ 「夷隅鐵道6割増収 売店業など押し上げ 11年3月期 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」千葉日報、2011年7月2日。（日語）
  19. ^ いすみ鉄道・鳥塚社長が退任　正式な後任は公募. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). 2018-06-13 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）. 
  20. ^ いすみ鉄道・鳥塚社長、退任へ. 千葉日報』 (千葉日報社). 2018-05-16 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）. いすみ鉄道（大多喜町）の鳥塚亮社長（５７）が任期満了に伴い今期限りで退任する意向であることが１６日、分かった。 
  21. ^ いすみ鉄道社長、民間から公募　8月23日まで （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『日本経済新聞』、2018年7月26日
  22. ^ いすみ鉄道・古竹新社長が抱負「経営健全に」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『日本経済新聞』、2018年11月7日
  23. ^ 日本鐵路公司一名「新人」報到竟讓全國鐵道迷歡呼：距離上一次徵人是30年前. T客邦. 2022-05-13 [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-16） （中文（臺灣））. 
  24. ^ ジャニーズJr.ランド号 営業運転開始のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） 夷隅鐵道 社長ブログ 2013年1月31日付
  25. ^ 乗り心地「懐かしい」 キハ５２、営業運転開始 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 千葉日報ウェブ 2011年4月30日
  26. ^ 千葉）タラコ色列車、お目見え 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新聞、2014年3月2日
  27. ^ 夷隅鐵道のキハ52、3月から「首都圏色」に （页面存档备份，存于互联网档案馆） - レスポンス、2014年1月29日（日語）
  28. ^ 大本営発表！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 夷隅鐵道 社長ブログ 2012年8月27日付
  29. ^ キハ30 62が夷隅鐵道へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp （日語）

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