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夷隅鐵道股份有限公司(日语:いすみ鉄道いすみてつどう Isumi Tetsudō */?),簡稱夷隅鐵道,是繼承日本國有鐵道(國鐵)特定地方交通線木原線的營運,由沿線地方自治体及企業出資的第三部門事業,本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町

夷隅鐵道
Isumi Railway Co., Ltd.
原文名称 いすみ鉄道株式会社
公司類型 株式会社
股票代號 非上市
成立 1987年(昭和62年)7月7日
代表人物 代表取締役社長 鳥塚亮
總部  日本
298-0216
千葉縣夷隅郡大多喜町大多喜264
产业 陸運業
服務 鐡道相關運輸業旅遊業廣告業
營業額 2億1,021万5千日圓(2011年3月期)
息税前利润 1億2,786万4千日圓(2011年3月期)
净利润 3,078万4千日圓(2011年3月期)
資產 1億2,619万4千日圓(2011年3月31日)
資產淨值 1億1,487万9千日圓(2011年3月31日)
員工人數 16人(2011年7月1日)
實收資本額 2億6,900万日圓(2011年3月31日)
結算期 3月31日
主要股東 千葉縣 34.20%
大多喜町 15.20%
夷隅市 14.30%
小凑铁道(株) 5.60%
(株)千葉銀行 3.70%
(2011年4月1日現在)[1][2]
网站 www.isumirail.co.jp/

目录

概要编辑

沿革编辑

  • 1986年11月,日本國鐵木原線獲保留,轉以第三部門鐵道事業形式存續。
  • 1987年4月,國鐵改革法實施、木原線自日本國鐵改由JR東日本運營。
  • 1987年7月7日,夷隅鐵道登記成立。
  • 1988年3月23日,JR木原線廢止。
  • 1988年3月24日,夷隅鐵道夷隅線開始運營。
  • 2007年10月29日,「夷隅鐵道再生会議最終報告」評估廢線可能性,以2008-2009年2個財政年度營收作最終決定。
  • 2010年8月6日,夷隅鐵道2009財政年度營收黑字,路線保留確定。
  • 2014年8月28日,夷隅鐵道與台灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道,並且在10月後開始車票的互相優惠[3]

存廢問題编辑

夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來長年發生巨額經營虧損,2006年度出現約1億2,700萬日圓赤字。因此,以千葉縣為首的地方自治体促成「夷隅鐵道再生会議」,決定「自2008年度開始的2個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續,若在2009年度的決算報告結果營收仍未改善,則檢討廢止該鐡道的營運。」[4]

為此於2007年12月起公開招募社長,2008年2月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平[5],同年3月26日在臨時股東大會及董事會上正式通過,並自4月起上任。同時前社長田嶋隆威(大多喜町長)就任會長[6][7]

2009年2月,吉田為參選千葉縣知事選舉而宣布辭職社長[8]。 同年5月4日再公開招聘社長,6月1日從123名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮,並於同月28日召開的股東大會及董事會上通過就任代表取締役社長[9]

2008年,原創商品「夷鐵煎餅(い鉄揚げ)」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。

2009年起,「房總蒸汽饅頭(房総のけむり饅頭)」開始販賣,同時「夷鐵煎餅」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年10月開始嚕嚕米列車投入服務。此外,同年10月以後,大原、国吉、大多喜各站站內的直營店開店。

2010年3月4日,公佈以自行負擔訓練費用700萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃[10][11]。基於該計劃採用了4名40-50歲男性車掌[12][13]。之後4人通過国土交通省「列車駕駛資格考試(動力車操縦資格試験)」獲得柴聯車駕駛資格[14],並自2012年夏季開始執行列車駕駛員工作。

在各種經營措施的努力下,同年8月6日鐡道存續決定[15]

此後,2011年3月期結算包括商品銷售比去年同期增長58.1%,跡象表明企業經營狀況改善[16]

路線编辑

中文線名 日文線名 起點 終點 距離(公里)
夷隅線 いすみ線 大原日语大原駅 (千葉県) 上總中野 26.8

車輛编辑

現有的夷隅鐵道200'型(いすみ200'形)出廠至今已超過20年而顯得老態龍鐘,在夷隅線獲得保留後、夷隅鐵道自2012年起3年間開始陸續導入新型車輛。

  • いすみ200'型 (201 - 207) :1輛在籍
    富士重工業專為第三部門鐵道設計製造的LE-CarII系列車輛,屬於後乘前降的單人操作車輛。當初導入時座席型式為縱向座位,編號為「いすみ100型」,其後座位改裝為橫向後改編為「いすみ200型」,地板翻新作業後再度改編為「いすみ200'型」。因車體日漸老化,編號201、202、203、204、205、207六輛在新車導入後除役,目前編號206一輛車仍在服務。
  • いすみ300型 (301 - 302):2輛在籍
    2012年3月28日起開始運行。2011年11月3日鳥塚社長在官方博客上透露新車的存在,並公布2012年1月3日導入。同年2月22日編號301、302號車自大多喜駅車輛基地遷入。
    新潟運輸系統製造的NDC系列車輛,車体基本構造係以真岡鐡道モオカ14型(後期型)松浦鐡道MR-600型(同為日本車輛製)為基礎製造。座席配置則與いすみ200型不同,為對向座位編排式。車輛風格則參考國鐵列車之可開關側窗、藍色絨毛座席、木紋內飾、布幕式目的地顯示器的特徵建造。車内洗手間旁以及置物架配有嚕嚕米毛絨玩偶。
  • いすみ350型 (351 - 352) :2輛在籍
    與いすみ300型一同由鳥塚社長在其博客上宣布導入。2013年2月1日開始營業運転[17]
    底盤與いすみ300型同為NDC系列結構,車体為國鐵キハ20系柴聯車復刻版。車内格局則參照いすみ200型設計。
    編號352號車原定於2013年12月導入,因各種事由延至2014年1月23日遷入,同年2月17日起開始運行。
  • キハ20型 (1303) :1輛在籍
    底盤與いすみ300型同為NDC系列結構,車体和顏色為國鐵キハ20系柴聯車復刻版。車内格局則參照いすみ300型設計。
  • キハ52型 (125)
    原屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室,使用於大糸線非電氣化区間的車輛,2010年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ200型及觀光用目的自JR西日本承讓。到達夷鐵後同年12月12日在大多喜站站内舉行歡迎攝影會後,將塗装改漆為國鐵柴聯車標準色(乳白4號+朱紅4號),翌年(2011年)1月9日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後,同年3月27日舉行揭幕攝影會,4月8日公開慈善試運行,同月29日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉[18]。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自2014年3月起,車体塗装從國鐵氣動車標準色改為首都圏色(朱紅5號)繼續運行[19][20]
  • キハ28型 (2346)
    原屬於JR西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室,至2011年3月11日為止キハ58系最後定期運用的4輛使用保留車輛。2012年8月27日由鳥塚社長在博客上宣布從JR西日本導入[21],塗裝變更為國鐵急行色後於2013年3月9日起先行導入,與キハ52 125開始併結營業運轉。
    該車輛新製後於1964年4月15日配置於米子機關区(現後藤綜合車輛所),同年5月24日轉屬至新潟機關区(現新潟車輛中心),同年7月14日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地区輸送海水浴場遊客之用,同年9月17日再回到米子機關区。實際上該車直到1985年為止以運用在山陰地区為主,並支援其他地區的列車服務,此後到2011年為止則繼續運用在北陸地区。
  • キハ30型 (62)
    原屬於JR東日本幕張車輛中心木更津派出,2012年12月終止久留里線運用的キハ30型。鳥塚社長在博客公布於2013年度導入,2013年1月16日深夜從木更津移送至国吉站暫留[22]。導入的キハ30 62在出廠初期服役於勝浦時曾駛入木原線。但該列車引擎與キハ52型、キハ28型不同,因此由原裝的DMH17系置換為康明斯DMF14HZ引擎。

參考資料编辑

  1. ^ 公社等外郭団体の経営状況等(団体別) 互联网档案馆存檔,存档日期2013-12-02.(日文)
  2. ^ 千葉県による公社等外郭団体に關する情報公開 夷隅鐵道株式会社PDF(日文)
  3. ^ http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9028255.shtml」聯合新聞網、2014年10月28日。
  4. ^ 千葉県ホームページ「夷隅鐵道再生会議最終報告」PDF(日文)
  5. ^ 現在は、同社を統括管理するビィー・トランセホールディングスの社長を務めている。
  6. ^ 夷隅鐵道の公募社長内定 開業以来赤字、再生託す 互联网档案馆存檔,存档日期2010-07-18.」共同通信、2008年2月27日。(日文)
  7. ^ 夷隅鐵道株式会社の社長公募の結果について」 (Internet Archive) 夷隅鐵道 2008年2月27日。(日文)
  8. ^ 千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名 互联网档案馆存檔,存档日期2009-02-08.」 共同通信、2009年2月7日。(日文)
  9. ^ 新社長に外資系航空マン 公募の夷隅鐵道が内定. MSN産経ニュース. 2009-06-01 [2013-11-10]. (原始内容存档于2010-02-22) (日语). 
  10. ^ 自社養成列車乗務員訓練生を募集 互联网档案馆存檔,存档日期2010-03-07.」夷隅鐵道(日文)
  11. ^ 運転士求む ただし訓練費700万円負担を 夷隅鐵道」asahi.com、2010年3月4日23時52分。(日文)
  12. ^ 夷隅鐵道の自己負担訓練生に4人内定[永久失效連結]」MSN産経ニュース、2010年4月30日17時17分。(日文)[失效連結]
  13. ^ 訓練費7百万自己負担で運転士 夷隅鐵道で辞令交付 互联网档案馆存檔,存档日期2010-05-13.」47NEWS(共同通信)、2010年5月10日11時46分。(日文)
  14. ^ 夢かない“中年運転士” 訓練費自己負担の1期生 夷隅鐵道」千葉日報、2011年12月21日。(日文)
  15. ^ 夷隅鐵道 存続決定のごあいさつ 页面存档备份,存于互联网档案馆」夷隅鐵道株式会社、2010年8月6日。(日文)
  16. ^ 夷隅鐵道6割増収 売店業など押し上げ 11年3月期」千葉日報、2011年7月2日。(日文)
  17. ^ ジャニーズJr.ランド号 営業運転開始のお知らせ 互联网档案馆存檔,存档日期2014-07-26. 夷隅鐵道 社長ブログ 2013年1月31日付
  18. ^ 乗り心地「懐かしい」 キハ52、営業運転開始 夷隅鐵道 千葉日報ウェブ 2011年4月30日
  19. ^ 千葉)タラコ色列車、お目見え 夷隅鐵道 - 朝日新聞、2014年3月2日
  20. ^ 夷隅鐵道のキハ52、3月から「首都圏色」に - レスポンス、2014年1月29日(日文)
  21. ^ 大本営発表! 互联网档案馆存檔,存档日期2012-11-14. - 夷隅鐵道 社長ブログ 2012年8月27日付
  22. ^ キハ30 62が夷隅鐵道へ - railf.jp (日文)

關連項目编辑

外部連結编辑