滨北铁路

中国铁路线,在黑龙江省内,连接哈尔滨市和北安市

滨北铁路起自黑龙江省哈尔滨市哈尔滨东站(原名三棵树站),终点为黑龙江省北安市北安站,全长333公里,营业里程325. 5公里,1929年通车。全线归哈尔滨铁路局管辖。哈尔滨东站至绥化站间为复线,自动闭塞,行车允许速度90~100公里/小时,年输送能力58.65万吨。绥化站至北安站间为单线,半自动闭塞。

滨北铁路
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哈尔滨东江桥(2012年)
概覽
營運地區 中国黑龙江省
服務類型两用
目前狀況营运中
起點站哈尔滨东站北安站
技術數據
路線長度325.5 km
軌距1435毫米標準軌)(标准轨
電氣化方式
运营信息
營運者哈尔滨铁路局

线路概要编辑

滨北铁路前身为呼海铁路,是黑龙江省官民合资修筑的中国自资铁路。

呼海铁路最初称为兰海铁路,因名称与兰州海州间路线相同,后改称呼海铁路。

线路南起哈尔滨松花江北岸的马船口,向北经松浦(呼兰县)、绥化至海伦县,全长222.8公里,1929年通车,单线,设车站18个,侧线73条,支线松浦至马船口路基宽度4.8米,路堑包括侧沟宽度7.8米,限制坡度为10‰,曲线为二度,即每弦长20米,其中心角度为二度(约合572米)[1]。钢轨为40公斤/米和32公斤/米。轨距1435毫米,行车速度40公里/小时,桥梁皆为木造,电气路签闭塞,信号为臂板式[1]。呼海铁路共修建木桥、涵100座,2228延长米。桥长20米以上的有20座,1796延长米。呼兰河第一号桥最长,全长417米。呼兰河第二号桥次之,全长254米。涵渠39座,80延长米。

滨北线海伦——北安站间铁路是日伪时期修建的海(伦)克(山)铁路的南段。呼海铁路修建的木桥、涵自1929年起开始改建。日伪时期继续改建,于1934年完成永久性桥梁30座,1823延长米。海克铁路所建木桥、涵,1933年6月一10月改建17座,其中加固木桥12座,300延长米;钢筋混凝土桥5座,406延长米。

1985年滨北线共有桥梁43座,4109延长米,涵渠138座,2555延长米。

哈尔滨东一绥化站间地势平坦。绥化——海伦站间为丘陵地带,海伦——北安站间为波状起伏台地。区段内有松花江、呼兰河、泥河、克音河、通肯河及乌裕尔河等大小河流[1]

历史编辑

由于呼兰到海伦之间土脉肥沃、物产丰饶,修建铁路“不仅于江省实业前途大有裨益,其关系于我国东陲边防重务尤为切要”,清末民初屡有在此筑路之议[2]。日本曾试图介入拟议中的滨黑铁路(哈尔滨至黑河)计划, 未遂。日本为避免该路成为中东铁路的支线,极力阻止该路修成5呎轨距[3]

1910年春,黑龙江省谘议局提议招股筹修兰海铁路,路线以呼兰县境内马家船口即哈尔滨对岸为起点,经呼兰、绥化至海伦为终点,长420里,估计用款600万两,官商各半。黑龙江行省公署咨商度支部,拟借大清银行款100万两,仅获准借数十万两并须与该行确商,因此未能实行。之后,黑龙江行省公署核准将广信公司浮存款三十万两拨作优先股。12月,成立黑龙江官商合办兰海铁路股份有限公司,拟定招股简章七十四条,计划“共集股本江平银五百万两”,“只招华股不招洋股”,并在呼兰、绥化、巴彦、馀庆、兰西、木兰、大通、黑河、哈尔滨等地设立经理招股处,作为汇收股款、招待股东及召开名誉董事会议的场所[2]

1911年2月,黑龙江行省公署设立兰海铁路筹办处,选派名誉董事管理招股事宜。适逢鼠疫流行,粮食歉收,加上武昌起义,时局不稳,致使“官款既筹措维艰,商款尤难凑集,开办无期”。当年9月,黑龙江行省公署不得已将筹办处暂行裁撤,取消了铁路公司,官商合办之议未能实现。1912年(民国元年)11月,黑龙江临时省议会重提前议,提出先修呼兰首段,以广信公司存款作股,再分段修建[2]

1922年,俄国商人萨洛满谢结斯、协满谢结斯兄弟二人提出完全出资包修呼海铁路,4月17日,黑龙江省政府代表与其签订了《黑龙江省官督商办呼海铁路合同》及申明书,条款约定“呼海铁路官督商办期间以廿八年为限”,“二十八年期满,所有铁路及一切附属财产由江省政府以无代价完全收回”,自铁路通车到官督商办期满之前,“每年进款除开支外所获纯利作为十成,官得三成,商得七成”,如年纯利在三百万元以上,则统按四六分摊。黑龙江省公署咨请交通部核准,遭到拒却[2]

1925年,中东铁路实行中苏共管后,经再三筹议,黑龙江省督办兼省长吴俊升等人提出筹资兴建呼海铁路(呼兰——海伦)的意见书及章程。奉镇威上将军公署指令:“仰即督饬认真经理,务期依限开工,务底于成,本上将军(张作霖)有厚望焉”。9月,组建官商合办呼海铁路股份有限公司,成立呼海铁路工程局。

呼海铁路分为两段施工:第一段松浦——绥化站间及马船口支线,1925年10月26日开工。由于承包公司(中东铁路管理局局长敖斯特罗莫夫开办的如意公司)在冬季施工中,采取先铺轨后填冻土的办法,以至在翌年春融时路基塌陷,造成兴隆镇——绥化站间不能通车。

1927年8月,呼海铁路有限公司将工程收回自办。

1927年11月1日,兴隆镇——绥化站间线路修复通车。

1928年3月15日,第二段绥化——海伦站间铁路开工。

1928年7月间,绥海段土方工程分为6个工区,承包人有王香九、中华兴业公司、衡复兴、华北公司、中兴公司、金记公司、复新公司,作业人数3122人。呼海铁路初为官商合办,股本为现大洋1000万元,官商各半。官股由省政府拨款,商股由齐齐哈尔广信公司垫付。后因商股不多,改为官办[2]

1928年12月6日绥化——海伦站间铁路竣工。

1929年7月1日10时,呼海铁路局在哈尔滨松花江北岸松浦镇马船口站举行通车典礼[2]

1932年6月南满洲铁道株式会社开始边勘测、边设计、边施工海伦至北安延伸段。

1932年12月海伦至北安延伸段开通。

1933年3月,呼海铁路划归南满洲铁道株式会社管辖,后与松花江铁路桥接轨,纳入滨北(哈尔滨——北安)铁路网[2]

中华人民共和国建国后,全线改称滨北铁路。

1950年成立中长铁路后,滨北线属齐齐哈尔铁路局管辖。1954年10月齐齐哈尔铁路局对绥佳线进行技术改造。1957年2月完成哈尔滨东(三棵树)——绥化站间复线插入段改造工程。1957年滨北线又划归哈局[1]

1958年滨北、绥佳线哈绥南段技术改造工程初步设计,滨北线12km628m方家店桥旧线原有8-20米上承板梁桥,平时无水,洪水时由于松花江溢流通过桥孔,反而增加线路威胁。江北联络线初步设计时,经苏联专家建议,并经铁道部鉴定委员会审查同意予以填塞[1]

1962年,滨北铁路复线改造完成。[3][4][5]

2005年,滨北线横跨松花江的濱北大橋病害严重,被认定为危桥,上层公路桥于2006年封闭,下层铁路桥采取限速、限重运营[6]

2008年12月3日,哈尔滨市松北区滨北铁路立交桥正式建成通车。该立交桥交三环路于滨北线新松浦站与北松浦站中间处[7]

2014年4月13日3时17分,由黑河开往哈尔滨的K7034次列车在离海伦站6公里的绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故。12节车厢中5节脱轨,其中3节整体侧翻。车上410位乘客中15位受轻伤,其余旅客被转移安置[8]。事故原因为人為破壞,一根12.5米長的鋼軌被人卸下。滨北线绥化——北安段属于单线半自动闭塞线路,并没有轨道电路,所以拆除铁轨并不会产生红光带。

該案發生后,哈爾濱鐵路檢察機關第一時間介入。2014年11月27日,犯罪嫌疑人吴某某因破坏交通设施罪,被哈尔滨铁路运输中级法院一审判处有期徒刑十五年,剝奪政治權利3年,賠償哈爾濱鐵路局413萬余元[9]

2016年10月30日,新建于濱北大橋东侧的滨北线松花江公铁两用桥铁路桥通车,濱北大橋停用[10]

参见编辑

参考资料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 中华铁道网. 滨北线铁路历史. 2008-12-09 14:50:07 [2021年7月21日]. (原始内容存档于2016-03-14). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 呼海铁路筹建始末. epaper.hljnews.cn. [2021-07-24]. (原始内容存档于2021-07-24). 
  3. ^ 3.0 3.1 呼海铁路 - 哈尔滨铁路局 - 铁路网. www.tielu.cn. [2021-07-21]. (原始内容存档于2019-08-15). 
  4. ^ 《哈尔滨市志 交通》. 哈尔滨市人民政府地方志办公室. [失效連結]
  5. ^ 哈尔滨市松北区发现呼海铁路总局机关旧址. 东北网. [2016-01-18]. (原始内容存档于2019-08-18). 
  6. ^ 哈尔滨滨北线松花江公铁两用桥建成通车-中新网. www.chinanews.com. [2021-07-24]. (原始内容存档于2021-07-24). 
  7. ^ 哈尔滨市松北区滨北铁路立交桥建成-东北网黑龙江-东北网. heilongjiang.dbw.cn. [2021-07-21]. (原始内容存档于2021-07-21). 
  8. ^ 黑河至哈尔滨K7034次旅客列车发生脱线事故 15人受伤-东北网黑龙江-东北网. heilongjiang.dbw.cn. [2021-07-21]. (原始内容存档于2021-07-21). 
  9. ^ 最高檢公布涉鐵刑事犯罪十大典型案例--時政--人民網. politics.people.com.cn. [2021-07-24]. (原始内容存档于2021-07-25). 
  10. ^ 哈尔滨滨北松花江公铁两用桥铁路线月末通车. hlj.sina.com.cn. [2021-07-24]. (原始内容存档于2021-07-24).