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立陶宛航空

立陶宛航空（立陶宛語：Lietuvos avialinijos / LAL；英語：flyLAL - Lithuanian Airlines），曾为立陶宛的国家航空公司，总部设在立陶宛首都维尔纽斯，枢纽机场是维尔纽斯国际机场。[1]该公司已于2009年1月停止营业。[2]

立陶宛航空
Lietuvos avialinijos
flyLAL - Lithuanian Airlines
IATA ICAO 呼号
TE LIL LITHUANIAN
創立於1991年
終止运营2009年1月
樞紐機場维尔纽斯国际机场
飛行常客
奖励计划		Gintarinės mylios（琥珀里程）
机队数量13
通航城市13
总部维尔纽斯
重要人物Vytautas Kaikaris（CEO）

历史 编辑

立陶宛航空成立于1938年[1]，名称为“Lietuvos oro linijos”。当时拥有两架Percival Q-6飞机，首批开通的航线为考纳斯-帕兰加以及考纳斯-里加。[3]1940年，立陶宛被苏联占领，全国的航班遂被苏联民航垄断。[3]

1991年，立陶宛脱离苏联，实现独立。立陶宛航空很快便于同年9月20日重新成立[1]，并更名为“Lietuvos avialinijos”，以原有的苏联民航维尔纽斯基地为基础开始运营。重建初期，立陶宛航空首先将飞行网络的重点由前苏联国家转移到西欧，并将苏制飞机替代为西方国家生产的飞机。1991年10月，立陶宛航空的首架波音737飞机抵达维尔纽斯国际机场，这也是前苏联国家引进的首架波音737。[3]

1999年2月，立陶宛航空启动其常旅客计划“琥珀里程”（Amber Miles）。[4]

经过10多年的亏损经营，以及跨大西洋航线计划流产等事件之后，立陶宛航空于2005年改制，实现私有化，立陶宛航空集团（FlyLAL Group AB）成为其新的拥有者[3]。同年9月20日，在公司重新创办14周年之际，启用新商标“flyLAL”。[3][5]

2006年2月1日，立陶宛航空网上售票系统投入使用。[6]便捷的销售手段带来更多顾客，推动了公司业绩的提高。[7]

2008年，立陶宛航空将包机业务划出，交由新成立的“立陶宛航空包机”（FlyLAL Charters）经营。未来立陶宛航空将仅经营定期航班业务。立陶宛航空包机与立陶宛航空同属于立陶宛航空集团。同年6月，立陶宛政府批准立陶宛航空在维尔纽斯国际机场内建设自己的航站楼。[8]这一年的年初，立陶宛航空强行进入爱沙尼亚和拉脱维亚市场[9][10]，但年底即退出爱沙尼亚市场[11]。

立陶宛航空与拉脱维亚的波罗的海航空，作为波罗的海国家两家规模较大的航空公司，是长期的竞争对手。2007年10月，立陶宛航空集团曾表达了收购拉脱维亚政府所持有的波罗的海航空股份的意愿。[12]2008年7月，立陶宛航空指责波罗的海航空以及里加国际机场存在不正当竞争行为。[13]两家航空公司的矛盾在2008年秋天进一步激化。维尔纽斯地区法院判立陶宛航空状告波罗的海航空和里加国际机场违反不正当竞争法一案胜诉。[14][15]这一事件也引起两国政府的注意，拉脱维亚外交部向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方对维尔纽斯地区法院的这一裁决作出解释。[16]拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，并强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。[15]他还透露，立陶宛航空已经濒临破产。[17]10月26日，又发生了立陶宛航空飞机在里加国际机场被扣事件，导致飞机晚点起飞。该飞机是立陶宛航空夏季时刻表中飞离里加国际机场的最后一个航班，而该机场并不在其冬季时刻表的飞行计划内。飞机被扣的原因是立陶宛航空尚有欠款未交给里加国际机场。机场方面称欠款数额“巨大”，而立陶宛航空则持相反的说法，并称机场这一做法是“报复行为”。[18][19]

2009年1月17日起，立陶宛航空停止营业。[2]其姐妹公司立陶宛航空包机则在单独的营业许可下继续开展包机业务。[20]

目的地 编辑

停业之前，立陶宛航空在夏季高峰期的直达目的地达20多个，通过与其它航空公司的代码共享等合作，可通达全世界300多个城市。[1]2008至2009年冬季，立陶宛航空有如下13个目的地。[21]

机队 编辑

停业时机队 编辑

 
立陶宛航空的波音757-200客机

立陶宛航空在停业时的机队拥有以下飞机：[22][23]

立陶宛航空机队
机型 总数 载客量 备注
波音737-300 3 142-148 LY-AQU、LY-AQV、LY-AQX[24]
波音737-500 4 124 LY-AWF、LY-AWG、LY-AZW、LY-AZY[24]
波音757-200 2 235 LY-FLA、LY-FLG[25]
萨博2000 4 50 LY-SBC Suvalkietis、LY-SBD Dzūkas、LY-SBK、LY-SBQ[22][26]

历史机队 编辑

立陶宛航空历史机队
机型 总数 服务期 备注
波音737-200 2 1991年-2006年 LY-GPA、LY-BSG[27]
波音737-300 2 1998年-2003年 LY-AGP、LY-BAG[27]
波音737-500 7 1999年-2008年 LY-AGQ、LY-AGZ、LY-AWD、LY-AWE、LY-AZW、LY-AZX、LY-BFV[27]
萨博340 2 1996年-2002年 LY-SBA、LY-SBB[28]
萨博2000 2 2002年-2008年 LY-SBG、LY-SBY[29]

参考文献 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ABOUT US. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2008年12月25日） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Tubalkain-Trell, Marge. flyLAL – Lithuanian Airlines AB ceases operations from January 17. 波罗的海商报. 2009年1月17日 [2009年3月28日]. （原始内容存档于2016年3月15日） （英语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 HISTORY. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2013年5月21日） （英语）. 
  4. ^ Lithuanian Airlines implemented its Frequent Flyer Programme called "Amber Miles". 立陶宛航空. 1999年2月1日 [2008年11月28日] （英语）. [失效連結]
  5. ^ The new trademark of Lithuanian Airlines - "flyLAL". 立陶宛航空. 2005年9月20日 [2008年11月28日] （英语）. [失效連結]
  6. ^ On-Line Ticket Sales System Starts on flyLAL Website. 立陶宛航空. 2006年1月31日 [2008年11月28日] （英语）. [失效連結]
  7. ^ Internet trade increases the popularity of the flights. 立陶宛航空. 2006年5月10日 [2008年11月28日] （英语）. [失效連結]
  8. ^ Lithuanian Government approved the construction of flyLAL private passenger terminal. 立陶宛航空. 2008年6月28日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2009年1月8日） （英语）. 
  9. ^ Hõbemägi, Toomas. flyLAL to start aggressive pricing policy in Tallinn. 波罗的海商报. 2008年1月31日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2016年3月14日） （英语）. 
  10. ^ Goba, Evija. flyLAL to make a forced entry to the Latvian air market. 波罗的海商报. 2008年1月30日 [2008年11月30日] （英语）. [失效連結]
  11. ^ Hõbemägi, Toomas. Lithuanian airline FlyLAL pulls out of Estonia. 波罗的海商报. 2008年10月16日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2016年3月14日） （英语）. 
  12. ^ "flyLAL Group" expressed a wish to participate in "airBaltic" privatization. 立陶宛航空. 2007年10月5日 [2008年11月30日] （英语）. [失效連結]
  13. ^ flyLAL speaks against pressure on the state. 立陶宛航空. 2008年7月28日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2009年1月8日） （英语）. 
  14. ^ flyLAL is lawfully defending its own and its passengers' interests. 立陶宛航空. 2008年10月1日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2009年1月8日） （英语）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Koovit, Kaja. airBaltic to leave Lithuania. 波罗的海商报. 2008年9月30日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2020年9月20日） （英语）. 
  16. ^ Koovit, Kaja. Latvia asks Lithuania for explanation on airBaltic court ruling. 波罗的海商报. 2008年10月1日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2020年9月20日） （英语）. 
  17. ^ Koovit, Kaja. Latvian minister: Lithuanian flyLAL and Estonian Air facing bankrupcy. 波罗的海商报. 2008年10月17日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2016年3月15日） （英语）. 
  18. ^ Koovit, Kaja. flyLAL: detention of our plane at Riga Airport is act of revenge. 波罗的海商报. 2008年10月27日 [2008年11月30日] （英语）. [失效連結]
  19. ^ Latvian response to flyLAL claim - aircraft detention. 立陶宛航空. 2008年10月27日 [2008年11月30日]. （原始内容存档于2009年1月8日） （英语）. 
  20. ^ Tubalkain-Trell, Marge. FlyLAL to continue with charter trips. 波罗的海商报. 2009年1月20日 [2009年3月28日]. （原始内容存档于2016年3月15日） （英语）. 
  21. ^ flyLAL Timetable 2008-2009 Winter (PDF). 立陶宛航空. [2008年11月28日] （英语）. [失效連結]
  22. ^ 22.0 22.1 Fleet. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2008年5月13日） （英语）. 
  23. ^ Lithuanian Airlines Fleet. airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2019年7月24日） （英语）. 
  24. ^ 24.0 24.1 Lithuanian Airlines Fleet of B737 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （英语）. 
  25. ^ Lithuanian Airlines Fleet of B757 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2008年11月4日） （英语）. 
  26. ^ Lithuanian Airlines Fleet of S20 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （英语）. 
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 Lithuanian Airlines Fleet of B737 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2009年1月29日） （英语）. 
  28. ^ Lithuanian Airlines Fleet of SF3 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （英语）. 
  29. ^ Lithuanian Airlines Fleet of S20 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始内容存档于2016年3月5日） （英语）. 

外部链接 编辑

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