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立陶宛航空

立陶宛航空（立陶宛語：Lietuvos avialinijos / LAL；英語：flyLAL - Lithuanian Airlines），曾為立陶宛的國家航空公司，總部設在立陶宛首都維爾紐斯，樞紐機場是維爾紐斯國際機場。[1]該公司已於2009年1月停止營業。[2]

立陶宛航空
Lietuvos avialinijos
flyLAL - Lithuanian Airlines
IATA ICAO 呼號
TE LIL LITHUANIAN
創立於1991年
終止運營2009年1月
樞紐機場維爾紐斯國際機場
飛行常客
獎勵計劃		Gintarinės mylios（琥珀里程）
機隊數量13
通航城市13
總部維爾紐斯
重要人物Vytautas Kaikaris（CEO）

歷史 編輯

立陶宛航空成立於1938年[1]，名稱為「Lietuvos oro linijos」。當時擁有兩架Percival Q-6飛機，首批開通的航線為考納斯-帕蘭加以及考納斯-里加。[3]1940年，立陶宛被蘇聯佔領，全國的航班遂被蘇聯民航壟斷。[3]

1991年，立陶宛脫離蘇聯，實現獨立。立陶宛航空很快便於同年9月20日重新成立[1]，並更名為「Lietuvos avialinijos」，以原有的蘇聯民航維爾紐斯基地為基礎開始運營。重建初期，立陶宛航空首先將飛行網絡的重點由前蘇聯國家轉移到西歐，並將蘇制飛機替代為西方國家生產的飛機。1991年10月，立陶宛航空的首架波音737飛機抵達維爾紐斯國際機場，這也是前蘇聯國家引進的首架波音737。[3]

1999年2月，立陶宛航空啟動其常旅客計劃「琥珀里程」（Amber Miles）。[4]

經過10多年的虧損經營，以及跨大西洋航線計劃流產等事件之後，立陶宛航空於2005年改制，實現私有化，立陶宛航空集團（FlyLAL Group AB）成為其新的擁有者[3]。同年9月20日，在公司重新創辦14周年之際，啟用新商標「flyLAL」。[3][5]

2006年2月1日，立陶宛航空網上售票系統投入使用。[6]便捷的銷售手段帶來更多顧客，推動了公司業績的提高。[7]

2008年，立陶宛航空將包機業務劃出，交由新成立的「立陶宛航空包機」（FlyLAL Charters）經營。未來立陶宛航空將僅經營定期航班業務。立陶宛航空包機與立陶宛航空同屬於立陶宛航空集團。同年6月，立陶宛政府批准立陶宛航空在維爾紐斯國際機場內建設自己的航站樓。[8]這一年的年初，立陶宛航空強行進入愛沙尼亞和拉脫維亞市場[9][10]，但年底即退出愛沙尼亞市場[11]。

立陶宛航空與拉脫維亞的波羅的海航空，作為波羅的海國家兩家規模較大的航空公司，是長期的競爭對手。2007年10月，立陶宛航空集團曾表達了收購拉脫維亞政府所持有的波羅的海航空股份的意願。[12]2008年7月，立陶宛航空指責波羅的海航空以及里加國際機場存在不正當競爭行為。[13]兩家航空公司的矛盾在2008年秋天進一步激化。維爾紐斯地區法院判立陶宛航空狀告波羅的海航空和里加國際機場違反不正當競爭法一案勝訴。[14][15]這一事件也引起兩國政府的注意，拉脫維亞外交部向立陶宛駐拉使館發出照會，要求立方對維爾紐斯地區法院的這一裁決作出解釋。[16]拉脫維亞交通部長Ainārs Šlesers對立陶宛方面的做法感到憤怒，並強調，拉脫維亞從未對立陶宛駐拉企業做出任何不恰當的行為，立方的這項決定是不公平的。[15]他還透露，立陶宛航空已經瀕臨破產。[17]10月26日，又發生了立陶宛航空飛機在里加國際機場被扣事件，導致飛機晚點起飛。該飛機是立陶宛航空夏季時刻表中飛離里加國際機場的最後一個航班，而該機場並不在其冬季時刻表的飛行計劃內。飛機被扣的原因是立陶宛航空尚有欠款未交給里加國際機場。機場方面稱欠款數額「巨大」，而立陶宛航空則持相反的說法，並稱機場這一做法是「報復行為」。[18][19]

2009年1月17日起，立陶宛航空停止營業。[2]其姐妹公司立陶宛航空包機則在單獨的營業許可下繼續開展包機業務。[20]

目的地 編輯

停業之前，立陶宛航空在夏季高峰期的直達目的地達20多個，通過與其它航空公司的代碼共享等合作，可通達全世界300多個城市。[1]2008至2009年冬季，立陶宛航空有如下13個目的地。[21]

機隊 編輯

停業時機隊 編輯

 
立陶宛航空的波音757-200客機

立陶宛航空在停業時的機隊擁有以下飛機：[22][23]

立陶宛航空機隊
機型 總數 載客量 備註
波音737-300 3 142-148 LY-AQU、LY-AQV、LY-AQX[24]
波音737-500 4 124 LY-AWF、LY-AWG、LY-AZW、LY-AZY[24]
波音757-200 2 235 LY-FLA、LY-FLG[25]
薩博2000 4 50 LY-SBC Suvalkietis、LY-SBD Dzūkas、LY-SBK、LY-SBQ[22][26]

歷史機隊 編輯

立陶宛航空歷史機隊
機型 總數 服務期 備註
波音737-200 2 1991年-2006年 LY-GPA、LY-BSG[27]
波音737-300 2 1998年-2003年 LY-AGP、LY-BAG[27]
波音737-500 7 1999年-2008年 LY-AGQ、LY-AGZ、LY-AWD、LY-AWE、LY-AZW、LY-AZX、LY-BFV[27]
薩博340 2 1996年-2002年 LY-SBA、LY-SBB[28]
薩博2000 2 2002年-2008年 LY-SBG、LY-SBY[29]

參考文獻 編輯

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ABOUT US. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2008年12月25日） （英語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Tubalkain-Trell, Marge. flyLAL – Lithuanian Airlines AB ceases operations from January 17. 波羅的海商報. 2009年1月17日 [2009年3月28日]. （原始內容存檔於2016年3月15日） （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 HISTORY. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2013年5月21日） （英語）. 
  4. ^ Lithuanian Airlines implemented its Frequent Flyer Programme called "Amber Miles". 立陶宛航空. 1999年2月1日 [2008年11月28日] （英語）. [失效連結]
  5. ^ The new trademark of Lithuanian Airlines - "flyLAL". 立陶宛航空. 2005年9月20日 [2008年11月28日] （英語）. [失效連結]
  6. ^ On-Line Ticket Sales System Starts on flyLAL Website. 立陶宛航空. 2006年1月31日 [2008年11月28日] （英語）. [失效連結]
  7. ^ Internet trade increases the popularity of the flights. 立陶宛航空. 2006年5月10日 [2008年11月28日] （英語）. [失效連結]
  8. ^ Lithuanian Government approved the construction of flyLAL private passenger terminal. 立陶宛航空. 2008年6月28日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2009年1月8日） （英語）. 
  9. ^ Hõbemägi, Toomas. flyLAL to start aggressive pricing policy in Tallinn. 波羅的海商報. 2008年1月31日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2016年3月14日） （英語）. 
  10. ^ Goba, Evija. flyLAL to make a forced entry to the Latvian air market. 波羅的海商報. 2008年1月30日 [2008年11月30日] （英語）. [失效連結]
  11. ^ Hõbemägi, Toomas. Lithuanian airline FlyLAL pulls out of Estonia. 波羅的海商報. 2008年10月16日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2016年3月14日） （英語）. 
  12. ^ "flyLAL Group" expressed a wish to participate in "airBaltic" privatization. 立陶宛航空. 2007年10月5日 [2008年11月30日] （英語）. [失效連結]
  13. ^ flyLAL speaks against pressure on the state. 立陶宛航空. 2008年7月28日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2009年1月8日） （英語）. 
  14. ^ flyLAL is lawfully defending its own and its passengers' interests. 立陶宛航空. 2008年10月1日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2009年1月8日） （英語）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Koovit, Kaja. airBaltic to leave Lithuania. 波羅的海商報. 2008年9月30日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2020年9月20日） （英語）. 
  16. ^ Koovit, Kaja. Latvia asks Lithuania for explanation on airBaltic court ruling. 波羅的海商報. 2008年10月1日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2020年9月20日） （英語）. 
  17. ^ Koovit, Kaja. Latvian minister: Lithuanian flyLAL and Estonian Air facing bankrupcy. 波羅的海商報. 2008年10月17日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2016年3月15日） （英語）. 
  18. ^ Koovit, Kaja. flyLAL: detention of our plane at Riga Airport is act of revenge. 波羅的海商報. 2008年10月27日 [2008年11月30日] （英語）. [失效連結]
  19. ^ Latvian response to flyLAL claim - aircraft detention. 立陶宛航空. 2008年10月27日 [2008年11月30日]. （原始內容存檔於2009年1月8日） （英語）. 
  20. ^ Tubalkain-Trell, Marge. FlyLAL to continue with charter trips. 波羅的海商報. 2009年1月20日 [2009年3月28日]. （原始內容存檔於2016年3月15日） （英語）. 
  21. ^ flyLAL Timetable 2008-2009 Winter (PDF). 立陶宛航空. [2008年11月28日] （英語）. [失效連結]
  22. ^ 22.0 22.1 Fleet. 立陶宛航空. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2008年5月13日） （英語）. 
  23. ^ Lithuanian Airlines Fleet. airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2019年7月24日） （英語）. 
  24. ^ 24.0 24.1 Lithuanian Airlines Fleet of B737 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2016年3月4日） （英語）. 
  25. ^ Lithuanian Airlines Fleet of B757 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2008年11月4日） （英語）. 
  26. ^ Lithuanian Airlines Fleet of S20 (Active). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2016年3月4日） （英語）. 
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 Lithuanian Airlines Fleet of B737 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2009年1月29日） （英語）. 
  28. ^ Lithuanian Airlines Fleet of SF3 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2016年3月4日） （英語）. 
  29. ^ Lithuanian Airlines Fleet of S20 (History). airfleets.net. [2008年11月28日]. （原始內容存檔於2016年3月5日） （英語）. 

外部連結 編輯

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