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台86線為「東西向快速公路-台南關廟線」,是台灣東西向省道快速公路之一。全線在台南市境內,西起台南市南區灣裡台17線,東至台南市關廟區台19甲線國道三號,通車長度20公里,全線於2013年12月15日正式通車。

臺灣省道快速公路
台86線
臺86線標誌TW PHW86 B.svg
基本資料
別稱 東西向快速公路台南關廟線
最近通車日 2013年12月15日
通車長度 20.0公里
速限
東行
Taiwan road sign r5-90.svgTaiwan road sign r6-60.svg
Taiwan road sign r5-90.svgTaiwan road sign r6-60.svg
Taiwan road sign r5-70.svg
 
台南端
0.5k
歸仁交流道
關廟交流道
西行
Taiwan road sign r5-70.svg
Taiwan road sign r5-90.svgTaiwan road sign r6-60.svg
Taiwan road sign r5-70.svg
最高速限70~90km/h
最低速限0~60km/h
起點 臺南市南區灣裡台17線
終點 中華民國國道關廟交流道

簡介编辑

台86線西起台南市南區台17線路口起,往東經過仁德區台1線、並與國道一號仁德系統交流道交會、再經歸仁區關廟區;最後止於國道三號關廟交流道。此線連結台南機場高鐵台南站、與安平港聯外道路,是台南市溪南地區重要路網。

全路段除了歸仁交流道~台19甲線平交路口路段外,其餘路段皆為封閉式快速公路。

而除8.7公里處國道一號仁德系統交流道出口匝道及18.9公里處台19甲路口至20.0公里處國道三號關廟交流道出口路段外,其餘路段開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛[1]

交流道编辑

 
台86線台南端
台86線路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
0台南端 0.0 台南端 快速公路起點 茄萣 安平
快速公路終點
直接式 2013年12月15日  台17線
南區安平區茄萣區安平港
2灣裡 2.0 灣裡 台南 台南 鑽石型 2010年12月16日[2] 永成路[2]
南區灣裡
5台南 5.3 台南 台南 湖內 湖內 台南 雙葉型 1999年12月30日  台1線
南區仁德區保安[3]湖內區台南機場台南都會公園奇美博物館
8仁德系統 8.7 仁德系統 台南 路竹 路竹 台南 雙葉型 2004年5月18日  中山高速公路
10上崙 10.3 上崙 歸仁 仁德 仁德 歸仁 鑽石型 1999年12月30日 德崙路⇒ 南151線
歸仁區仁德區上崙
11大潭 11.8 大潭 歸仁 大潭  高鐵 大潭  高鐵 歸仁 單葉型 1999年12月30日 南351中正南路二段[4]
歸仁區大潭&武東、高鐵台南站
16歸仁 16.9 歸仁 歸仁 關廟
快速公路終點
歸仁
快速公路起點
鑽石型 1999年12月30日  市道182號
歸仁區關廟區
  18.9 台19甲線平交路口 新化 關廟 關廟 新化 平交路口 1999年12月30日  台19甲線(文衡路)[5]
關廟區
20關廟 20.0 關廟 新化 田寮
公路終點
公路起點 喇叭型 1999年12月30日  福爾摩沙高速公路

後續計畫编辑

大潭交流道東向匝道拓寬工程编辑

大潭交流道東向下匝道拓寬往高鐵及高發二路新闢工程,穿越台39線連結「高鐵台南沙崙站銜接南154線連絡道」,長度1.2公里。高鐵站「歸仁十三路延伸至關廟道路」完工後,將串聯歸仁與關廟兩大區域產業及交通,並結合台86線及台19甲線,發展沙崙科學城完善交通系統,促進地區產業經濟發展。[6]

歸仁關廟段高架化工程编辑

台86線與台19甲線平交路口立體化:台86線與台19甲線交會後連接國道三號關廟交流道,該處原與其他路段規劃相同,就是高架施工,但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」,最後變更為平面道路。

公路總局人員表示,台86線由內政部營建署規劃,地方的意見會轉交相關單位參考。[7]

2018年6月28日公路總局舉行台86線與台19甲線路口改善可行性評估會議。[8]

東延內門評估案编辑

為改善市道182號台南到高雄的山區彎道行車安全及時間,評估自台南關廟延伸台86線經龍崎抵達高雄內門接台3線。目前僅止於公聽會階段由公路總局西濱南工處負責並爭取納入前瞻基礎建設計畫以獲得經費。南工處提供三條路線討論案。A方案位開鑿隧道,行經龍崎抵台3線南海紫竹寺。B方案往北走,會通過月世界曾文溪流域保護區。C方案往南走,經過動物園預定地抵內門紫竹寺。以A方案呼聲最高(路線最短,經費250億元 )。[9]

原工程初步可行性評估方案中的新闢道路,是往東延伸至內門台3線,全長約17公里,但預估經費超過250億元(A方案),但考量成本效益,以及降低對龍崎月世界地形的衝擊之後,也提出了2個替代計畫[10]

  • 方案一,國道3號關廟交流道往東延伸銜接市道182線,市道182線龍船至小烏山路段截彎取直,全長10公里(經費約108.9億)。
  • 方案二,增建國3的關廟、龍崎交流道,再銜接市道182號(南屏公路),在接近內門時,再新闢穿越山脈的隧道連接台3線,全長近5.8公里,經費70.4億元。

東延六龜評估案编辑

因受限丘陵地形的阻隔,旗山地區與台南交通往來不便捷,地方爭取延伸龍崎、內門、杉林等地,目前僅依賴市道182號台3線,為主缺乏快速便捷的道路系統。公路總局乃辦理「台86線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃及六龜等地區委託初步可行性評估工作」,第六方案經費最省較適合推動。但評估後未達投資效益且與國道十號經高樹到六龜新威延伸計畫有競合關係,只能擇一推動。

目前僅於公聽會階段,已提出六條建議路線。第一條與第二條路線相近,都走市道182號、內門、旗山、杉林至六龜文武廟,第三與第四條走旗南公路、杉林或美濃至六龜新寮,第五條走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林,第六條路線走崇德、旗山、美濃至六龜新寮。以第六案經費最省,可行性較高。但因地方人士擔心公路總局同步進行國道十號延伸案與台86線延伸計畫有排擠關係而就停止,要求終點設在旗山圓潭,縮短路線以節省興建經費。

台86線延伸案所列計畫建議路線總長度28.513公里經費約313億,延伸至台29線旗山圓潭,遠期計畫台86線延伸到六龜新寮與國道十號延伸線交會處設置六龜系統交流道(新威大橋附近),經費約550億。

先延伸台86線到圓潭的優點:

  • 從圓潭台29線向北輕鬆到達杉林、甲仙、那瑪夏山區;向東接市道181號可達美濃、六龜、茂林等觀光區;向南沿河道可接國道十號。假日可幫國道一號與國道三號分流,避免國道擁塞,一舉數得。
  • 對旗山、美濃、內門、杉林等旗美九區而言,從圓潭到台南才有“捷徑”的效果,可減少經國道10號往南,繞路到國道3號再至台南以北的區域,也是節能減碳最好的路線。
  • 圓潭有幾百公頃的台糖土地可供使用。無徵地的抗爭,建設阻礙少。
  • 可有效減少假日上下國道十號旗山端塞車狀況(欲往台南以北地區的車輛可來此繞路)。

災情编辑

  • 2016年2月6日發生的高雄美濃地震,造成台86線24號橋東向橋面位移,臺南市政府因此宣佈自17時進行預警性封閉,6月1日通車。[11][12][13]

參考資料编辑

外部連結编辑