韓國高速鐵道

韓國的高速鐵路系統

韓國高速鐵道韩语:한국고속철도韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道(Korail)營運,线路总长度為420千米,总投资金額為120亿美元。車輛採用了法國TGV技術,最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x朝鲜语HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車内有乘客站位。

KTX
Korea Train eXpress logo.svg
KTX (Korea Train eXpress).jpg
概覽
營運地區 韩国
服務類型高速鐵路
系統代號KTX
技術數據
最高速度330 km/h (測試)、305 km/h (營運)
軌距1435毫米標準軌
信號系統TVM 430ATS
車輛基地幸信車輛基地
运营信息
開通營運2004年4月1日
日乘客量148,132人 (2014年)[1]
營運者韓國鐵道公社

歷史编辑

首爾大邱釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞,政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圓的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。

至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。

京釜高速線在首爾大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘。

2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市,但後來改乘高鐵。[2]

高鐵系統在計劃階段期間,曾稱「京釜高速鐵道」,後改稱為KTX。

年度 旅客人數[1] (人次)
2004 19,415,251
2005 31,602,870
2006 35,489,865
2007 36,155,321
2008 36,704,345
2009 35,994,690
2010 39,645,648
2011 48,125,696
2012 50,373,777
2013 52,109,529
2013 54,068,370

路線编辑

 
韩国高铁路线图(2017年1月1日为准)

車輛编辑

KTX-1编辑

自業務開始以來一直在運行的車輛。該列車共20節車,是法國國家鐵路(SNCF)運營的TGVRéseau列車的韓國版本。採用動力集中式,頭尾節車均為動力車,其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGVRéseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強,由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度,並且在隧道內行駛時有破裂的風險,因此KTX車體加強了結構的強度,以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆(現為現代Rotem)由法國阿爾斯通提供12列火車,其餘34組由韓國Rotem法國國鐵(SNCF)技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為1997-2003,最大運行速度為305km / h。

KTX-山川编辑

從2010年3月2日開始投入商業運營的車輛。 最初開發為KTX-II的是兩種全尺寸模型,在2007年釜山國際鐵路工業展覽會(BEXCO)上展出。 為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲,普通座椅將採用980毫米的可旋轉斜躺座椅,其座椅間距比常規KTX大50毫米。 特別地,KTX在設計時考慮到了諸如“不能改變座椅方向”和“身體小而擁擠”之類的適居性,這已經引起乘客的不滿。為增加列車運行的靈活性,它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造,可容納363個座位(特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人)。

KTX_山川编辑

從2015年3月31日開始投入商業運行的車輛 隨著湖南高速線水西平澤高速線的通車而増購,與KTX-山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。

軼事编辑

2009年初,京釜線二期工程全长254.2 km的大邱釜山区间,其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木(占全区间35万8千个的37%)中,有332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”,在这个装置裡按规定是要放防水发泡的填充物,但韩文裡的“防水”与“放水”的写法均為「방수」,读法为“bangsu”,又未用漢字區別,故施工公司理解错了图纸的意思,枕木裡没有加防水材料反而加了吸水材料,造成了全部15万5千多根枕木成为次品而需要重新鋪設[3][4]

高铁事故编辑

参见编辑

參考编辑

  1. ^ 1.0 1.1 10. 年度別旅客輸送人員,2014年韓國鐵道統計年報,2015年,韓國鐵道公社
  2. ^ 教宗改乘高鐵 親民獲愛戴 中央社 08-15 16:38
  3. ^ "균열 발견된 KTX 침목 15만 개 모두 불량품"
  4. ^ 韓国人がタブーにする韓国経済の真実
  5. ^ [1]
  6. ^ 荒唐的“紅燈出發”,差點釀出KTX最慘悲劇. yahoo news. 2013-09-02 [2020-04-24]. 
  7. ^ 才開5分鐘就出事! 南韓KTX鐵路出軌14傷. yahoo news. 2018-12-08 [2020-04-24]. 

外部連結编辑