韓國高速鐵道

韓國的高速鐵路系統

韓國高速鐵道韩语:한국고속철도韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道公社(Korail)營運,线路总长度為420千米,总投资金額為120亿美元。最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x朝鲜语HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車内有乘客站位。

KTX
韓國高速鐵道路線圖
概覽
營運地點 韩国
服務類型高速鐵路
系統代號KTX
技術數據
最高速度330 km/h (測試)、305 km/h (營運)
軌距1,435毫米標準軌
信號系統TVM 430ATS
車輛基地幸信車輛基地
运营信息
開通營運2004年4月1日
日乘客量148,132人 (2014年)[1]
營運者韓國鐵道公社

歷史 编辑

首爾大邱釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路京釜線1970年代末出現嚴重壅塞,韓國政府開始尋找新型式的交通,一項於1972至1974年間由法國日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃,於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運的需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。

2003年,韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究,正式計劃於2006年8月開始,第一 階段自五松站光州松汀站[2]。2009年7月24日第一段動工,路線最後於2015年4月2日通車[3]

京釜高速線首爾大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘。2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機大田市,但後來改乘高鐵[4]。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通,除首爾都市圈外,全線與京釜線分離[5]

另外2008年鑒於KTX在首爾站龍山站衿川區廳站附近的路段,都要經過京釜線,導致容量飽和的問題,因此提出水西平澤高速線項目,該線從京釜高速線天安牙山站光明站之間分支出去,與首爾江南區水西站連結,2016年12月9日通車。

年度 旅客人數[1] (人次)
2004 19,415,251
2005 31,602,870
2006 35,489,865
2007 36,155,321
2008 36,704,345
2009 35,994,690
2010 39,645,648
2011 48,125,696
2012 50,373,777
2013 52,109,529
2014 54,068,370

路線 编辑

高速鐵路 编辑

準高速、普速鐵路 编辑

以下準高速、普速鐵路路段有KTX列車駛入

停運路線 编辑

韓國高速鐵道線路圖

車輛 编辑

KTX-1 编辑

自業務開始以來一直在運行的車輛。該列車共20節車,是法國國家鐵路(SNCF)運營的TGVRéseau列車的韓國版本。採用動力集中式,頭尾節車均為動力車,其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGVRéseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強,由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度,並且在隧道內行駛時有破裂的風險,因此KTX車體加強了結構的強度,以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆(現為現代Rotem)由法國阿爾斯通提供12列火車,其餘34組由韓國現代Rotem法國國鐵(SNCF)技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為1997-2003,最大運行速度為305km / h。

KTX-山川 编辑

從2010年3月2日開始投入商業運營的車輛。 最初開發為KTX-II的是兩種全尺寸模型,在2007年釜山國際鐵路工業展覽會(BEXCO)上展出。 為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲,普通座椅將採用980毫米的可旋轉斜躺座椅,其座椅間距比常規KTX大50毫米。 特別地,KTX在設計時考慮到了諸如“不能改變座椅方向”和“身體小而擁擠”之類的適居性,這已經引起乘客的不滿。為增加列車運行的靈活性,它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造,可容納363個座位(特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人)。

KTX_山川 编辑

從2015年3月31日開始投入商業運行的車輛,隨著湖南高速線水西平澤高速線的通車而増購,與KTX-山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。

KTX-Eum 编辑

250公里級別列車,2021年1月5日開始於中央線上线运行[7]。同年12月31日投入中部內陸線。[8]

KTX-青龙 编辑

320公里级别列车,比KTX-山川快20公里,座位数增加136个,时速达到300公里只需3分22秒,比KTX-山川缩短1分44秒。KTX-青龙于2024年5月1日开始在京釜高速线湖南高速线逐步投入运营。[10]

高铁事故 编辑

  • 2013年8月31日,大邱站发生3列车连环相撞意外朝鲜语대구역 열차 충돌 사고,9辆车厢脱轨、1人受伤送医,铁路局部瘫痪。[11][12]
  • 2018年12月8日,一列KTX列车8日在從江陵站前往首爾的途中出軌,造成14人受傷。[13]
  • 2022年1月5日,一辆KTX山川列车在京釜高速线通过永同隧道时与掉落在隧道内的钢板结构相撞脱轨,造成7人受伤。[14]

参见 编辑

參考資料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 10. 年度別旅客輸送人員,2014年韓國鐵道統計年報,2015年,韓國鐵道公社
  2. ^ High-Speed Train to Extend Southwest Route. The Chosun Ilbo. 2006-08-23 [2010-08-28]. (原始内容存档于2011-06-21). 
  3. ^ KTX湖南线通车纪念典礼1日在松汀站举行, KBS. [2015-04-06]. (原始内容存档于2015-04-01). 
  4. ^ 教宗改乘高鐵 親民獲愛戴页面存档备份,存于互联网档案馆) 中央社 08-15 16:38
  5. ^ 경부고속철 대전·대구 도심구간 전용선로 개통. 노컷뉴스. 2015-07-07 [2022-07-15]. (原始内容存档于2022-05-07) (韩语). 
  6. ^ 正式起點為始興連接線分歧點,KTX列車經普速鐵路最北運行至幸信站
  7. ^ 7.0 7.1 Creatrip. Creatrip: 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-09-11) (中文(繁體)). 
  8. ^ 8.0 8.1 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. (原始内容存档于2021-12-31). 
  9. ^ 歐敬洛. 搭客過少 韓國高鐵KTX仁川機場段最快今年9月正式廢止. 香港01. 2018-07-28 [2022-08-02]. (原始内容存档于2021-07-30). 
  10. ^ 시속 320km 신형 고속열차 KTX-청룡, 내달 1일 '첫' 운행. 철도경제. 2024-04-02 [2024-04-05]. (原始内容存档于2024-04-05). 
  11. ^ 韩国高铁3列车连环撞 9辆车厢脱轨1人受伤. 人民网. 2013-08-31 [2021-10-02]. (原始内容存档于2013-11-10). 
  12. ^ 荒唐的“紅燈出發”,差點釀出KTX最慘悲劇. yahoo news. 2013-09-02 [2020-04-24]. (原始内容存档于2020-04-22). 
  13. ^ 才開5分鐘就出事! 南韓KTX鐵路出軌14傷. yahoo news. 2018-12-08 [2020-04-24]. (原始内容存档于2021-05-16). 
  14. ^ 경부선 KTX탈선 7명 부상…영동터널서 떨어진 철판 구조물과 충돌. 한겨레. 2022-01-05 [2024-04-05]. (原始内容存档于2024-01-07). 

外部連結 编辑