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2015年比利時大獎賽

2015年比利時大獎賽英语:2015 Belgian Grand Prix),官方名稱為2015年一級方程式賽車殼牌公司比利時大獎賽英语:2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix[1],是2015年8月23日舉辦於比利時的一場一級方程式賽車賽事。比賽在斯帕-弗朗科爾尚賽道進行,總計44圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第11場分站賽事。[2][3]同時也是第71屆比利時大獎賽

比利时 2015年比利時大獎賽
賽事細節[1]
2015年世界一級方程式錦標賽共19站中的第11站
斯帕-弗朗科爾尚賽道配置
斯帕-弗朗科爾尚賽道配置
日期 2015年8月23日
官方名稱 2015年一級方程式賽車殼牌公司比利時大獎賽
舉辦地點 比利時斯塔沃洛
斯帕-弗朗科爾尚賽道
賽道類型 永久性賽道
賽道長度 7.004公里(4.352英里)
比賽距離 43圈,301.048公里(187.063英里)
原定賽程 44圈,308.052公里(191.415英里)
桿位
車手 梅赛德斯
時間 1:47.197[註 1]
最快單圈
車手 德国 尼可·羅斯堡 梅赛德斯
時間 1:52.416 在第34圈
頒獎台
第一名 梅赛德斯
第二名 梅赛德斯
第三名 蓮花-梅賽德斯

梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓帶著領先隊友尼可·羅斯堡21分的差距來到此站,緊追在後的是落後42分的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾。梅賽德斯在車隊冠軍積分榜上以146分的積分差距領先法拉利,位居第3的威廉斯則以85分落後法拉利。紅牛車隊車手丹尼爾·里卡多上屆的分站冠軍。最終,漢米爾頓從桿位發車贏得他本季的第6座分站冠軍,其隊友羅斯堡取得亞軍,蓮花車手羅曼·格羅斯讓在比賽尾聲擊敗爆胎的賽巴斯蒂安·維泰爾,繼2013年美國大獎賽後,再度站上頒獎台取得季軍。

這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽,而麥拉倫車隊因為對其本田動力單元做出多樣變更,以105位打破了一級方程式賽車的罰退紀錄。

目录

賽事簡報编辑

背景编辑

輪胎供應商倍耐力在此站將提供十支車隊四種輪胎配方。兩種乾胎選擇分別是作為首選胎的白色中性胎,以及作為備選胎的黃色軟胎。[4]另外,雨胎有綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款。由於康斯坦丁·捷列先科英语Konstantin Tereshchenko在2014年GP3系列賽的撞車事故,原先在最後一彎內側的草地補丁被換成了新的柏油路面。[5]此外,在知名的艾爾羅格(Eau Rouge)彎末端,即4號彎頂點處,新增了一個新的路緣石。然而,這個路緣石在國際汽聯與車手們商議後,於周六移除。在1號彎拉蘇爾斯(La Source)髮夾彎末端的路緣石則被修短,以使跑開的車手能夠較順利地重回賽道。[6]

 
梅賽德斯F1 W06 Hybrid新引進的勺狀後尾翼。

這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽。[7]斯帕有著名成就的現役車手奇米·雷克南為法拉利駕車介紹賽道,[7]他也在比賽一週前與該隊延長一年合約。[8]梅賽德斯為斯帕賽道引進新的低下壓力後尾翼,並有著類似2006年麥拉倫MP4-21英语McLaren MP4-21的勺子形設計。[9][10]其目的在於找到在斯帕賽道長直道上的低下壓力,以及在賽道較多彎角的第二區段中能保有足夠的抓地力,兩者之間的平衡點。[11]另外,紅牛在週五自由練習賽期間,測試了兩種不同的尾翼。其中,丹尼爾·里卡多用上極低下壓力的,丹尼爾·科維亞特則測試「斯帕專用設置版本」尾翼,這套尾翼也是兩位車手最終在排位賽及正賽中所使用的,能夠減緩輪胎劣化。[12]麥拉倫換上了新的動力單元,旨在藉由導入的修改來達到與法拉利動力單元相等的水平。[13]然而,麥拉論賽車指導埃里克·布里耶則提醒說,這套單元要等到新加坡分站才會有顯著的獲益,他也預期這會是一場「艱難的」比利時大獎賽。[14]為了配合全新的動力單元,該隊推出新的引擎蓋。麥拉倫MP4-30額外的更新還包括前底盤「史無前例」的托盤設計,以及較低的側箱和全新位置的散熱器,以冷卻電子回收系統。[15]

路易斯·漢米爾頓在車手積分榜上以202分領先,位居第2的尼可·羅斯堡落後21分。在前一分站奪冠的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾縮小了差距,與羅斯堡相差21分。[16]在車隊積分榜方面,梅賽德斯以383分領先147分的法拉利,第3的威廉斯則再落後85分。[17]

規則變更编辑

為了限制維修站車隊監控區在起跑時對車手的影響力,自比利時大獎賽後,官方制訂了新的起跑程序規則。一旦車手離開維修站前往發車位,便僅能再調整其中一個離合器撥片。[18]車手們對此的看法不一,尼可·羅斯堡稱這項新的起跑程序會讓比賽更具挑戰性,[19]費爾南多·阿隆索認為這並非重大的改變,[18]而丹尼爾·里卡多則希望這項新的程序能夠幫助他的車隊。[20]

蓮花法律糾紛编辑

路特斯車隊在斯帕週末面臨一起官司,前測試車手查爾斯·皮克認為車隊違背了協議,未提供他足夠的時間駕駛該隊的2014年車輛英语Lotus E22。隨著這起官司進入仲裁程序,蓮花在這場分站後,可能將面臨車輛被扣押且不能任意移動的風險。[21]

自由練習賽编辑

根據2015年賽季的規則,比賽周末將舉行三階段自由練習賽,週五的兩場長一個半小時,剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[22]在週五上午的第一階段練習賽,尼可·羅斯堡最初遭遇動力單元故障問題,但仍舊成為第一階段的最快車手,領先他的隊友路易斯·漢米爾頓約0.25秒。紅牛的丹尼爾·里卡多位居第3,僅僅比第2的漢米爾頓慢上約0.05秒,第四的奇米·雷克南則再落後里卡多約1秒。此階段經過五十分鐘後,帕斯托·馬爾多納多在經過科姆貝斯(Les Combes)彎時,他的蓮花E23 Hybrid英语Lotus E23 Hybrid尾端失去牽引力撞上了輪胎護牆,造成他的車輛右前方損毀並引發了紅旗。[23]為了修復護牆,此階段練習賽中斷了十分鐘。馬爾多納多談到他的事故,表示:「真的非常不走運,因為我差點就能保住車輛了。但是無論如何,事情已經發生。這一直是一條非常困難的賽道,特別在第二區段相較狹窄,當你一有閃失便會出事。但是,這已經發生了,現在我們也無從改變。我們只能持續前進奮鬥了。」[24]蓮花的喬里昂·帕爾默再次代替羅曼·格羅斯讓上場,以第17名完賽。[23][25]

「我沒撞上牆只是運氣好,而非是我的本領……事發的第一刻相當令人震驚,因為這並不是我所能預期到的。突然間,你就在360公里每小時的速度下失去控制,這個感覺非常不好。」

尼可·羅斯堡,談到他在第二階段自由練習賽發生的打轉。[26]

週五下午的第二階段練習賽又再發生一起事故,尼可·羅斯堡的梅賽德斯後輪爆胎,使得他在布蘭奇蒙特(Blanchimont)彎上發生打滑。德國人順利地避開輪胎牆,但此階段仍然出示紅旗,以拖離羅斯堡留在賽道上的車輛。在這起事故之前,羅斯堡便以1分49.687秒的成績寫下此階段的最快圈速,較位居第2的隊友快上約0.3秒。里卡多再度名列第3,落後漢米爾頓約0.4秒,在他之後的是他的紅牛隊友丹尼爾·科維亞特,與羅斯堡相距1秒。威廉斯的維爾特利·鮑達斯費利佩·馬薩分別名列第14及第16位,領先兩輛麥拉倫,而兩位馬諾瑪魯西亞則位居最後。[27]隨後,倍耐力認為羅斯堡的爆胎起因於「外力侵擾」,排除了「任何結構完整性問題」的可能性。[28]不過,這位梅賽德斯車手仍然擔憂輪胎在週日正賽時的穩定性,說道:「問題在於我們並不清楚這一切。是有些推測,但都沒有足夠的證據,所以可以肯定的是這件事仍然令人憂心。」[29]

世界冠軍路易斯·漢米爾頓在週六上午的第三階段練習賽重新振作,寫下全場最快圈速,較第2的羅斯堡快上約半秒。經過此階段平淡無奇的練習賽,兩位法拉利車手維泰爾與雷克南則分別位居第3及第4。印度威力塞吉歐·培瑞茲尼克·胡肯伯格則排在了兩位紅牛車手前後,分別取得第5與第8的成績。第三階段唯一出現的事件發生在羅曼·格羅斯讓於16號彎要超越奇米·雷克南時,格羅斯讓被法拉利逼到差點發生打轉,隨後,他向車隊表示雷克南的行為「非常、非常地危險」。[30]

排位賽编辑

排位賽共包含三個部分,各個階段分別長18、15、12分鐘,前兩階段各淘汰五名車手。[31]維爾特利·鮑達斯是第一階段(Q1)首位及最後一位出場的車手,在第一階段尾聲上場的一圈使他脫離淘汰名單。首批被淘汰的包括兩位馬諾瑪魯西亞、兩位麥拉倫車手及薩伯費利佩·納斯爾。儘管馬克斯·維斯塔潘抱怨他的車輛失去動力,但仍順利挺進第二階段。[32]

第二階段排位賽,奇米·雷克南因為失去油壓而停在了賽道上。此階段排位賽為了清空賽道出現了短暫的紅旗,等到排位賽恢復後,兩位梅賽德斯車手決定不再上場,因為他們首圈時間已經足夠進入第三階段。馬克斯·維斯塔潘因為車輛故障未能跑完第二階段,使他暫時取得第14位(罰退未計),雷克南則將以第15位發車。[33]剩餘三位被淘汰的車手為馬庫斯·埃里克森、丹尼爾·科維亞特及尼克·胡肯伯格。胡肯伯格的時間僅比第10的維泰爾慢上約0.3秒,且他成為唯一無法爭奪桿位的駕駛梅賽德斯動力車輛的車手。[34]

 
路易斯·漢米爾頓慶祝奪得桿位。

路易斯·漢米爾頓是第三階段首位出場作時間的梅賽德斯車手,以約半秒之差刷新了隊友羅斯堡在第二階段的時間。同時,羅斯堡也刷新了他自己的圈時,不過最終仍落後隊友0.458秒,將以第2位發車。這是路易斯·漢米爾頓在本季目前11場分站中,奪得的第10座桿位,這也意味著他提前保住了國際汽聯桿位獎(FIA Pole Position Trophy)。[35]排在第3位的是威廉斯車手維爾特利·鮑達斯,他以1.3秒之差落後1分47.197秒的漢米爾頓。羅曼·格羅斯讓以BBC稱作「極其令人印象深刻」的一圈,排上第4位。塞吉歐·培瑞茲同樣也有不錯的成績,為印度威力拿下第5位。另外,前一站分站冠軍賽巴斯蒂安·維泰爾在最後的減速彎發生失誤,僅能排在第9位發車。[36]

排位賽後,漢米爾頓表示他能有如此的成績,主要是因為他在賽道中段有所改善,說道:「第二區段很有可能是以往我的弱點。從前,我了解路線,但卻無法掌握過彎時機。可以肯定的是,我在最後的這兩圈非常、非常地強勢。」[37]事實上,他在領先羅斯堡的時間大多都落在這個包含賽道大部分彎角的區段。[38]他成為繼麥可·舒馬克(於2000年2001年達成這項成就[38])後,首位連續奪得六座桿位的車手,而上一位在單一賽季取得連續六座桿位的車手是1999年米卡·海基寧[39]簡森·巴頓在取得不理想的排位及接受罰退後,預期這對麥拉倫來說將會是一場「孤獨的比賽」,說道:「事實上,我很享受賽車,當你衝過終點線時,看到自己的時間覺得『還不算糟』。但是,一旦你看到自己與前方車手相差1秒如此大的差距後,真的很心痛。」[40]

罰則编辑

 
簡森·巴頓在取得不理想的排位及罰退後,預期這將會是一場「孤獨的比賽」。

麥拉倫原先期盼能從起跑程序改變中得利,[41]不過本站將從最後兩位發車。他們於2015年賽季已經超出使用一具動力單元配額後,又在匈牙利大獎賽換上第六具動力單元,[42]接著,於週五的比利時再為兩輛車都換上第七具重大修正版的動力單元。隨後,由於季中的規則修訂,麥拉倫又在週六更換另一具動力單元,[43]意味著他們所需接受的罰則將不再是賽中加時,且在剩餘的賽季,該隊將有兩具動力單元的額度不用擔心會有額外的後果。[44][45]兩位車手在這場比賽總計要被罰退105位,刷新了新的一級方程式賽車紀錄。[46]

馬克斯·維斯塔潘在週五換上他的第六具動力單元後,須接受10位罰退。[47]蓮花在週六更換羅曼·格羅斯讓的變速箱後,法國人被判罰退5位,使得他的第4發車位後退至第9位。[48]基於同樣的原因,奇米·雷克南也接受了5位罰退,再加上其他車手的罰則,讓他原先的排位下滑2名。[49]

正賽编辑

起跑前,尼克·胡肯伯格在回報他的印度威力失去動力後,回到了車庫,不過最終仍返回發車格。他在暖胎圈時再度遭遇相同問題,加上他的車輛在發車格上熄火,使得起跑程序被迫中斷,須再執行一次暖胎圈。[50]小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出現類似狀況,隨後被車隊叫回維修站。最後,他在比賽起跑後出場。[51] 因此,比賽距離縮短至43圈。[50]

 
尼克·胡肯伯格未能順利起跑。

正賽展開,尼可·羅斯堡的起步並不順利,被後方的培瑞茲、里卡多及鮑達斯超越,暫居第5名,不過他在首圈最後一彎順利超車來到第4名。麥拉倫的費爾南多·阿隆索起跑則是相當成功,名次上升至第12名。路易斯·漢米爾頓保持著他的領先地位,很早便與第2名的培瑞茲拉開差距。第2圈,賽巴斯蒂安·維泰爾藉著鮑達斯的鎖死,順利在1號彎超車,來到第5名緊追前方的羅斯堡。帕斯托·馬爾多納多因為動力故障 ,成為了本站第二位退賽車手。第6圈,丹尼爾·科維亞特超過費利佩·馬薩來到第8名。羅曼·格羅斯讓在前幾圈也有極快的速度,他在第8圈超越另一位威廉斯車手鮑達斯,來到第6名。[51]

 
維爾特利·鮑達斯的車隊在他首次進站期間發生失誤,將他的車輛裝上3顆軟胎(黃色)及1顆中性胎(白色)。

里卡多在第8圈早早進站,接著,培瑞茲在隔圈進站,但墨西哥人出來後落在了紅牛之後。幾位車手也在接下來的幾圈內進站,其中包括鮑達斯及格羅斯讓,威廉斯車手在進站期間奪回他的名次,不過在第10圈再度被蓮花車手超回來。晚些,鮑達斯卻因為車隊為他同時換上兩種不同的輪胎配方,被判罰通過維修道一次。[52]第11圈,馬克斯·維斯塔潘執行了一次冒險的超車,他在布蘭奇蒙特從外側超越納斯爾,來到第11名。[50]經過這些進站後,前段的車手依次為漢米爾頓、羅斯堡、維泰爾、雷克南及里卡多,其中前四位車手仍未進站。在這四位車手中,羅斯堡於第13圈首先進站,出來後剛好落在前一圈超過里卡多的培瑞茲前頭。墨西哥人帶著他的氣勢從艾爾羅格彎一直到7號彎,不過最終無法從梅賽德斯手中奪回名次。漢米爾頓與維泰爾分別在第14及第15圈進站換胎。[52]


在接下來的幾圈內,羅斯堡持續追擊前方的漢米爾頓,不過始終無法追近。第18圈,羅曼·格羅斯讓超越里卡多來到第4名。2圈後,他利用DRS從培瑞茲手中奪下第3名。第21圈,丹尼爾·里卡多的紅牛突然停在了巴士站(Bus Stop)減速彎的邊上,迫使賽會出動虛擬安全車。許多車手選擇在此期間進佔換上新胎,其中包括格羅斯讓、馬薩和維斯塔潘。[50]到了第28圈,科維亞特進站換上新的軟胎,這套胎讓他能以較快的速度跑到比賽結束,另一方面,維泰爾則選擇不進站,嘗試使用舊有的輪胎跑到比賽結束。科維亞特的新胎令他超越鮑達斯、雷克南、馬薩及培瑞茲,最終以第4名完賽。第31圈,漢米爾頓執行他的第二次換胎,而隊友羅斯堡也在隔圈進站。小卡洛斯·塞恩斯最終在第34圈以退賽收場。羅斯堡寫下最快圈速,並將他與隊友的差距縮小至10秒。[51]然而,維泰爾的策略並未奏效。到了第42圈,距離比賽結束僅剩2圈時,他的右後輪在凱莫(Kemmel)大直道上爆胎,將頒獎台名次拱手讓給了格羅斯讓。[53]德國人將車輛開回維修站結束他的比賽,不過他仍具有第12名的成績。最後一圈,馬克斯·維斯塔潘嘗試在大直道超越雷克南,不過最後輪胎鎖死未能成功。最終,路易斯·漢米爾頓並未受到來自隊友的壓力,奪下他的第39座分站冠軍。[51]

賽後编辑

 
頒獎儀式

大衛·庫塔主持的頒獎台訪問中,路易斯·漢米爾頓表示他「跑在前頭還算輕鬆」,稱他在比賽中唯一要擔心的就是輪胎磨損。尼可·羅斯堡認為他的比賽「全被起跑搞砸」,補充說漢米爾頓「表現非常出色,故這場勝利事他應得的」。羅曼·格羅斯讓很高興他生涯第10度站上頒獎台,說道「這是一個令人難以置信的周末」,稱「感覺就像是贏了分站冠軍」。當被問及他將問鼎世界冠軍,漢米爾頓依然強調「現在談論這還太早」。在賽後的記者會上,格羅斯讓形容維泰爾爆胎的當下「有點嚇人」,表示他如此的遭遇「非常不走運」。[54]

 
羅伯托·梅里連續四站在隊友威爾·史蒂文斯前頭完賽。

賽後,賽巴斯蒂安·維泰爾嚴厲批評輪胎供應商倍耐力,表示不僅涉及到他,尼可·羅斯堡在週五也遭遇同樣的事情。他表示:「我認為這應當是件持續在討論的事情,但卻沒有人關注。無法容許這件事的發生。如果尼可說他沒有跑開,那麼他就是沒有,他為什麼需要騙我們呢?我的情況也是相同的,我沒有跑開賽道,輪胎就這樣突然破裂……」他認為車手置身在危險之中,聲稱「如果爆胎提前200公尺發生,我現在就不會站在這了。」[55]倍耐力的賽車運動總監保羅·亨伯利英语Paul Hembery對維泰爾的指控做出回應:「我並不打算批評賽巴斯蒂安。這只是一時的火氣,且我不想在這個話題中加入戰局,這對每個人來說都毫無意義。當我們看到比賽剩餘的圈數,我們對此感到擔心。沒有人會認為他們將採用一停策略,在大家都在討論著該執行兩停或三停的情況下,這實在有點令人出乎意料。」[56]然而,尼可·羅斯堡選擇支持他的同胞維泰爾,他告訴記者:「遭遇爆胎相當的不幸。這本不該發生。這件事在其他的賽事不斷地出現,我在週五也遭遇到同樣的狀況。所幸我們兩人都沒出事。如果提早或再晚個幾公尺發生,我們就會遭受史上最大的翻車之一。他們必須尋求讓輪胎更安全的方法。」[53]考慮到即將到來的義大利大獎賽,他也呼籲官方能立即採取行動,因為蒙札賽道是整年賽季中最快的賽道。[57]倍耐力則回應指出,他們早在2013年底便提出了設置一套胎的可跑圈數上限的建議。[58]比賽過後一天,倍耐力宣布他們在其他車隊的輪胎上發現了裂痕,主要集中在後輪,且他們將會持續調查輪胎破損的原因。然而,該公司重申他們的立場指出,羅斯堡的爆胎起因於外力破壞,而維泰爾則「單純出於磨損」。[59]維泰爾也獲得前一級方程式賽車車手大衛·庫塔及庫塔的前隊友米卡·海基寧的支持,[60]庫塔更認為維泰爾跟倍耐力交涉這項輪胎議題相當正確。[61]這位法拉利車手於週二再度捍衛車隊所決定的一停策略,表示:「我們從來都不會冒險決定策略,一點都不會。車隊不該被指責。」[62]

 
馬克斯·維斯塔潘費利佩·納斯爾的超車受到了讚揚。

馬克斯·維斯塔潘在布蘭奇蒙特對費利佩·納斯爾的超車特別受到好評。前一級方程式賽車車手艾倫·麥克尼什英语Allan McNish寫道:「這是我一生當中,首次見到有人從布蘭奇蒙特地外側超越別人。這次的超車大受歡迎。」[63]另外,在整場比賽遭遇電池電量不足的問題後,簡森·巴頓僅能在兩輛馬諾瑪魯西亞前頭完賽,稱麥拉倫的這場比賽是個「窘境」。[64]蓮花透露馬爾多納多的退賽一部份是起因於「與路緣石過度接觸」。技術總監尼克·切斯特(Nick Chester) 認為這是「一個很大的憾事」,馬爾多納多在退賽前一直跑在最終取得季軍的格羅斯讓前頭,也因此無法為車隊貢獻一個好成績。[65]蓮花隨後又透露這次的退賽是出於他在艾爾羅格跑開後,造成的離合器控制系統損壞。同時,車隊讚許格羅斯讓的駕駛「無可挑剔」。[66]賽車記者馬克·休斯英语Mark Hughes (journalist)也稱讚格羅斯讓在一級方程式賽車界「還是被過度低估」。[67]威廉斯對維爾特利·鮑達斯在第一次進站的輪胎混搭事件展開內部調查,認為這讓鮑達斯損失了上頒獎台的機會。[68]

由於比賽的結果,路易斯·漢米爾頓將他與羅斯堡的積分差拉大至28分,這也是本季至今雙方最大的差距。維泰爾因為爆胎,使得他在積分榜上落後漢米爾頓67分。[69]在車隊積分榜方面,梅賽德斯與法拉利間的差距擴大至184分,而蓮花擠下了原先位居第五的印度威力,上升一個名次。[70]

賽事結果编辑

排位賽成績编辑

名次 車號 車手 車隊 第一階段 第二階段 第三階段 發車位
01 44   路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 1:48.908 1:48.024 1:47.197 01
02 6   尼可·羅斯堡 梅賽德斯 1:48.923 1:47.955 1:47.655 02
03 77   維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 1:49.026 1:49.044 1:48.537 03
04 8   羅曼·格羅斯讓 蓮花-梅賽德斯 1:49.353 1:48.981 1:48.561 091
05 11   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 1:49.006 1:48.792 1:48.599 04
06 3   丹尼爾·里卡多 紅牛-雷諾 1:49.664 1:49.042 1:48.639 05
07 19   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 1:49.688 1:48.806 1:48.685 06
08 13   帕斯托·馬爾多納多 蓮花-梅賽德斯 1:49.568 1:48.956 1:48.754 07
09 5   賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 1:49.264 1:48.761 1:48.825 08
10 55   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-雷諾 1:49.109 1:49.065 1:49.771 10
11 27   尼克·胡肯伯格 印度威力-梅賽德斯 1:49.499 1:49.121 11
12 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛-雷諾 1:49.469 1:49.228 12
13 9   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 1:49.523 1:49.586 13
14 7   奇米·雷克南 法拉利 1:49.288 未作時間 162
15 33   馬克斯·維斯塔潘 紅牛二隊-雷諾 1:49.831 未作時間 183
16 12   費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 1:49.952 14
17 22   簡森·巴頓 麥拉倫-本田 1:50.978 194
18 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 1:51.420 205
19 28   威爾·史蒂文斯 瑪魯西亞-法拉利 1:52.948 15
20 98   羅伯托·梅里 瑪魯西亞-法拉利 1:53.099 17
107%時間:1:56.532
來源:[71]
註記:

^1 -羅曼·格羅斯讓因為更換變速箱,須接受5位罰退。[48]
^2 -奇米·雷克南因為更換變速箱,須接受5位罰退。[49]
^3 -馬克斯·維斯塔潘因為用上他本季的第六套動力單元,須接受10位罰退。[47]
^4 -簡森·巴頓因為對其動力單元做出多樣變更,須接受50位罰退。[45]
^5 -費爾南多·阿隆索因為對其動力單元做出多樣變更,須接受55位罰退。[45]

正賽成績编辑

名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 44   路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 43 1:23:40.387 1 25
2 6   尼可·羅斯堡 梅賽德斯 43 +2.058 2 18
3 8   羅曼·格羅斯讓 蓮花-梅賽德斯 43 +37.988 9 15
4 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛-雷諾 43 +45.692 12 12
5 11   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 43 +53.997 4 10
6 19   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 43 +55.283 6 8
7 7   奇米·雷克南 法拉利 43 +55.703 16 6
8 33   馬克斯·維斯塔潘 紅牛二隊-雷諾 43 +56.076 18 4
9 77   維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 43 +1:01.040 3 2
10 9   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 43 +1:31.234 17 1
11 12   費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 43 +1:42.311 18
12 5   賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 42 爆胎 8
13 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 42 +1圈 20
14 22   簡森·巴頓 麥拉倫-本田 42 +1圈 19
15 98   羅伯托·梅里 瑪魯西亞-法拉利 42 +1圈 17
16 28   威爾·史蒂文斯 瑪魯西亞-法拉利 42 +1圈 15
Ret 55   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-雷諾 32 動力單元 10
Ret 3   丹尼爾·里卡多 紅牛-雷諾 19 電子 5
Ret 13   帕斯托·馬爾多納多 蓮花-梅賽德斯 2 動力單元 7
DNS 27   尼克·胡肯伯格 印度威力-梅賽德斯 0 動力單元 11
來源:[72][73]
註記:

^‡賽巴斯蒂安·維泰爾因為完成了90%以上的賽程,所以具有最終比賽名次。

賽後排名编辑

車手積分榜
名次 車手 積分
  1   路易斯·漢米爾頓 227
  2   尼可·羅斯堡 199
  3   賽巴斯蒂安·維泰爾       160
  1 4   奇米·雷克南 82
  1 5   費利佩·馬薩 82

車隊積分榜
名次 車隊 積分
  1   梅賽德斯 426
  2   法拉利 242
  3   威廉斯-梅賽德斯       161
  4   紅牛-雷諾 108
  1 5   蓮花-梅賽德斯 50

  • 註記:僅列出前五名。

腳註编辑

  1. ^ 雖然路易斯·漢米爾頓在排位賽中寫下1:47.197的單圈時間,但賽巴斯蒂安·維泰爾2009年的1:47.263時間是在比賽狀態下寫下的,依然是單圈時間紀錄保持人。

參考資料编辑

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外部連結编辑