CFM國際 LEAP
CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737MAX與中国商飞C919之上。
| LEAP | |
|---|---|
| |
| 类型 | 渦輪扇發動機 |
| 原产国 | 法國/美國 |
| 制造商 | CFM國際 |
| 首次運轉 |
|
| 使用機種 |
空中巴士A320neo 波音737 MAX COMAC C919 |
| 前型 |
通用电气GEnx发动机 CFM國際 CFM56 |
LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。
設計與發展编辑
LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4]，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開.[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8]；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機，並於2016年進入商業服務[9]。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場[10]。
2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[11]，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX[12][13]。西南航空公司將是波音737MAX的起始客戶，並已向波音公司訂購150架同型客機[14]。
使用機型编辑
- 空中巴士 A320neo
- 波音 737 MAX（整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘)
- 中國商飛 C919
空中巴士neo系列所服役的LEAP-1A
波音 737 MAX-9 LEAP-1B形狀為橢圓形，直徑不同
C919也有向原廠採購自己的版本LEAP-1C
性能编辑
数据来源： CFM國際公司
概况
组件
性能
| 型号 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| 风扇叶片直径 [15] | 78英寸（1.98米） | 69.4英寸（1.76米） | 77英寸（1.96米） |
| 旁通比 [15] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| 总压比 [15] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
| 长度 | 3.328米（131.0英寸） [a] | 3.147米（123.9英寸） | 4.505米（177.4英寸） [b] |
| 最大宽度 | 2.533－2.543米（99.7－100.1英寸） | 2.421米（95.3英寸） | 2.659米（104.7英寸） |
| 最大高度 | 2.368－2.362米（93.2－93.0英寸） | 2.256米（88.8英寸） | 2.714米（106.9英寸） |
| 重量 | 2,990－3,153公斤（6,592－6,951磅） (Wet) | 2,780公斤（6,130磅） (Dry) | 3,929－3,935公斤（8,662－8,675磅） (Wet) |
| 最大转速 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 | 低压 : 4586, 高压 : 20171 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 |
| 推力 [16] | 24,500－35,000 lbf（109－156 kN） | 23,000－28,000 lbf（100－120 kN） | 27,980－30,000 lbf（124.5－133.4 kN） |
| 燃油消耗(CFM56-7BE) [17] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Stage count [18] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| 适用机型[19] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中國商飛C919 |
| 使用年份 [19] | 2016 | 2017 | 2018 |
參見编辑
相关开发
类似引擎
相关列表
注释编辑
參考資料编辑
- ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.
- ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.
- ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.
- ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International
- ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.
- ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.
- ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.
- ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.
- ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.
- ^ Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal
- ^ 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.
- ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes
- ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com
- ^ 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.
- ^ 15.0 15.1 15.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. May 28, 2013 [May 7, 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.
- ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [May 31, 2013]. （原始内容存档于2018-09-23）.
- ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. September 12, 2012 [May 31, 2013]. （原始内容存档于2016-07-01）.
- ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. November 9, 2011 [May 31, 2013]. （原始内容存档于2015-04-18）.
- ^ 19.0 19.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. November 7, 2012 [May 31, 2013]. （原始内容存档于2014-03-16）.