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空中客车A320neo系列

(重定向自空中客车A320neo

空中巴士A320neo系列(英语:Airbus A320neo family)是目前由歐洲空中巴士集團所發展中的A320ceo系列機種的改進版本。其-neo為“新發動機選擇(New Engine Option)”之縮寫。與原本A320系列相較,A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機,使其機種的油耗得以減少15%,操作費用降低8%,與更低的噪音與氮化物排放標準[1]。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM International LEAP-X普惠PW1000G此兩型發動機。同時,A320neo的機體亦有所改變,除加裝新設計的翼端帆外,機內行李箱空間與空氣過濾系統亦有所改善以提高乘客之舒適度[2]

A320neo系列
A319/A320/A321neo
Airbus A320neo first takeoff at Toulouse Blagnac Airport 03.jpg
2014年9月25日首飞的A320neo样机
类型 窄體 噴射客機
原产国 多國合作
制造商 空中巴士
首飞 2014年9月25日
服役 2016年1月25日 漢莎航空
状态 生产中,服役中
制造数量 825(截至2019年5月31日)
单位成本 A319neo: 大約1.015亿美金
A320neo: 大約1.106亿美金
A321neo: 大約1.295亿美金
前型 空中巴士A320系列

目录

發展编辑

 
四川航空的A321neo

空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種,並在重新設計一架新的窄體客機,或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下,空客集團決定以現有之A320為基礎,以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機[3][4][5]。在決定發展方向之後,空客集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計畫—A320neo。由於使用新的發動機,空客估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里,或是可以搭載額外的2噸貨物[6]。 A320neo也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計[7][8]。首批使用該翼端帆的A320客戶是紐西蘭航空.[9]。A320neo所計畫使用的翼端帆為2.4公尺高,200公斤[10],估計將節省額外的3.5%燃料消耗,並得以使機身酬載量增加500公斤,或是額外的100海哩飛行距離[11]。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量,並替航空公司節省22萬美金左右的費用[12],此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。[13]

空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用,並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日,漢莎航空成為A320neo的起始客戶;該公司訂購了61架A320neo客機[14]

設計特點编辑

 
第一代A320經濟艙內裝

空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆,這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料[15]。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性,其機身將由新材料所打造,包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量,以有效降低維護成本[15]

空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外,新的客艙環境也將提高服務效率,以及更加符合環保之需求[16]LED個人照明設備也將會是A320neo的選購配備,乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。

發展機種编辑

 
A319neo原型机

空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319,A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種,但未來將可能因市場需求改變而有所更動[17]

  • A319neo:起始客戶為卡塔尔航空[18]
  • A320neo:起始客戶原為維珍美國航空[14],後確認為卡塔尔航空,又因普惠PW1100G發動機技術問題,起始客戶改為漢莎航空。[19]
  • A321neo:起始客戶為ILFC[20]
  • A321LR: A321neo Long Range,即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。[21]
  • A321XLR:A321neo eXtra Long Range,即超远程版。于2019年巴黎航展上提出。

A321LR编辑

 
Arkia航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

A321LR 是 A321neo 的衍生版,因其最大起飛重量(MTOW)提高至97噸而得名,在加裝2,990 L(790 US gal)油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi)[22][23]。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi(7,600 km;4,700 mi)[24][25]。2014年10月,波音757-200因日漸老舊而停產,但以廣體客機替代是不符合經濟規模的,空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想,而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[26][27]。作為競爭方案,波音在2016年推出波音737 MAX 10

A321XLR编辑

2018年1月,空客表示它正在研究A321LR的改型,其中最大起飛重量(MTOW)需要进一步增加,需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下,航程期望能达到5,000海里(5,800英里,9,300公里)。[28]它将覆盖更多可能成为波音NMA目标市场的细分市场。

2018年10月,越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发,到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[29]11月,空客表示,A321XLR的最大起飞重量将超过100吨(220,000磅,100,000公斤),相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里(810英里,1,300公里)的航程,增加了燃油容量,加强了起落架。[30]2019年1月,加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线,并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[31] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布,预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi(8,700 km)的航程,并配备了一个新的永久性后中心油箱(RCT),用于装载更多燃料,配备一个加强的起落架,高达101吨(223,000磅)的最大起飞重量(MTOW),以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[32]RCT将可搭载12,900升(3,400加仑)燃料,相当于4个3,121升(824加仑)当前的辅助中央油箱(ACT),而它的重量就像一个ACT一样,占据两个ACT那么大的空间;如有必要,也可安装前置ACT。[33]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布,飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司,该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[34]中东航空订购了四架A321XLR,将成为启动客户。[35]澳洲航空订购了36架A321XLR,包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架,用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营,并且也将成为启动客户之一。[36]

公务机型号编辑

空客提供两种公务机型号:ACJ319neo,搭载8名乘客,航程最高可达6,750海里 / 12,500公里; ACJ320neo,搭载25名乘客,航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-X或普惠PW1100G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量,ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱(ACT)。[37]

第一架ACJ320neo于2019年1月交付,ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。[38] 2019年4月25日,ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行,然后进行了短暂的测试活动,随后又交付给了德国K5航空。[39]第二天,飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行,并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。[40]

性能規格编辑

空中客车A320neo
A319neo A320neo A321neo
機師数 2
座位数 140(2級)
160(1级最大)
165(2級)[41]
195(1级最大)@ 27 in[42]
206(2级:16J @36 in + 190Y @30 in)[25]
240(1级最大)@28 in[43]
長度 33.84公尺(111呎) 37.57公尺(123呎) 44.51公尺(146呎)
客艙長度 23.78公尺(78呎) 27.51公尺(90呎3吋) 34.44公尺(113呎)
客艙寬度 3.70公尺(12呎1吋)
巡航速率 0.78 馬赫 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft)
最大速率 0.82 馬赫 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft)
無燃料凈重量 (MZFW) 60.3 t(133,000磅) 64.3 t(142,000磅) 75.6 t(167,000磅)
最大落地重量 (MLW) 63.9 t(141,000磅) 67.4 t(149,000磅) 79.2 t(175,000磅)
最大起飛重量 (MTOW) 75.5 t(166,000磅) 79 t(174,000磅) 93.5 t(206,000磅)
A321neoLR: 97 t(214,000磅)[44]
最大燃油容量 23,859 L(5,248 imp gal;6,303 US gal) 標準
29,659 L(6,524 imp gal;7,835 US gal) 可選
23,859 L(5,248 imp gal;6,303 US gal) 標準
29,659 L(6,524 imp gal;7,835 US gal) 可選
23,700 L(5,200 imp gal;6,300 US gal) 標準
29,684 L(6,530 imp gal;7,842 US gal) 可選
32,676 L(7,188 imp gal;8,632 US gal) A321neoLR
滿載航距 4,200 nmi(7,800 km;4,800 mi)[45] 3,700 nmi(6,900 km;4,300 mi)[45] 3,650 nmi(6,760 km;4,200 mi)[46]
A321neoLR:4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi)[23]
引擎 (×2) Pratt & Whitney PW1100G-JMCFM International LEAP-1A
引擎扇葉直徑 PW:80.9英寸(2.05米),LEAP-1A:78英寸(1.98米)
發動機推力 PW:24,000~35,000 lbf(110~160 kN),LEAP-1A:24,500~32,900 lbf(109~146 kN)

Source: 空中巴士[47][48][49][50], Airliners.net,Flightglobal.com,普惠[51], CFM International[52]

发动机编辑

发动机类型[41]
客机型号 发动机 型号合格日期 起飞推力 最大持续推力
A320-271N PW1127G-JM 2015年11月24日 27,075 lbf(120.44 kN) 26,345 lbf(117.19 kN)
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016年5月31日 27,120 lbf(120.6 kN) 26,680 lbf(118.7 kN)
A321-271N PW1133G-JM 2016年12月15日 33,110 lbf(147.3 kN) 32,780 lbf(145.8 kN)
A321-251N CFM LEAP-1A32 2017年3月1日 32,160 lbf(143.1 kN) 31,690 lbf(141.0 kN)
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017年3月3日 32,160 lbf(143.1 kN) 31,690 lbf(141.0 kN)

訂單编辑

自2010年12月空巴正式公開A320neo計畫後,此一A320系列最新改良型客機已經收到超過1,500架的訂單,使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機[53] 。其中幾個比較引人注目的訂單包括2011年6月22日,150架來自印度低成本航空靛蓝航空的訂單[54][55] ,以及隔日(2011年6月23日)來自亞洲航空200架的訂單。美國航空在2011年7月20日亦訂購了130架A320neo機種。

在2011年的巴黎航空展中,空中巴士宣布該公司已經獲得來自北歐航空復興航空(已解散)、亞洲航空智利國家航空等多家航空公司的訂單[56]。另外美國航空於航空展之後所確認的A320neo訂單,也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在2011年6月所簽訂的200架A320neo訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單[57]。 總計在2011年巴黎航空展中,A320neo即獲得了總計667架的訂單,以及另外83架的訂購承諾。接下來於2011年11月的杜拜航空展中,空巴集團再獲得總計130架的訂單,與105架的訂購承諾。2012年1月,挪威航空亦向空中巴士集團訂購了100架的A320neo客機[58]

僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間,該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單[53]

  • 截至2019年5月底止,A320neo系列總計有825架投入服務。詳細確認訂單及交付狀況如下:
訂單數 交付數
型號 總計 積存 總計 2019 2018 2017 2016
A319neo 35 35
A320neo 4,143 3,502 641 128 284 161 68
A321neo 2,327 2,143 184 62 102 20
總計 6,505 5,680 825 190 386 181 68

事故和故障記錄编辑

 
卡塔尔航空的A320neo正等待新的引擎

由開航至目前為止,A320neo未發生任何嚴重事故。不過,A320neo搭配的普惠PW1000G卻經常故障,令多班客機需要轉降及停飛。

  • 2017年2月8日,印度走吧航空新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後,機長發現其中一個引擎石油芯片出現起火訊號,最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無起火。[59]
  • 2017年2月14日,印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的G8329號航班,於起飛後引擎出現故障訊號,最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。[59]
  • 2017年2月18日,印度靛藍航空一架A320neo於巴羅達機場被發現引擎石油芯片出現故障,最終需要空機飛回新德里更換引擎。[60]
  • 2017年4月15日,香港快運航空UO1845號航班於大阪起飛前往香港後1小時,右邊引擎發生故障,需要折返大阪。[61]

連串事件令普惠PW1000G的安全備受質疑。經過調查後,發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題[62]走吧航空靛藍航空香港快運航空及美國精神航空[63]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo,而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件,但直到2017年4月底,空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。[64]部分客戶如捷藍航空精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[65]

2018年年初,因普惠发动机的技術問題遲遲無法獲得保障解決,空中客车宣布退回所有未安装在A320neo上的普惠发动机。

參見编辑

参考资料编辑

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