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Z201/202次列车中国铁路运行于首都北京海南三亚之间的直達特快列车,于2007年4月17日起自北京西站开行[1],由广州局集团广州客运段京广车队负责客运任务。全列为25T型客车,沿京广铁路广茂铁路深湛铁路粤海铁路(含渡轮)、海南西环高速铁路運行,行程3416千米,途经北京河北河南湖北湖南廣東海南六省一市,跨越琼州海峡,横过长江黄河,是海南岛连接首都华中华北地区的首趟直通列车。其中北京西站三亚站运行38小时18分,使用车次为Z201次;三亚站至北京西站运行37小时11分,使用车次为Z202次。列车自开行以来,已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号等荣誉。

Z201/202次旅客列车
Board of Z35-36-201-202 (20150504072359).JPG
列车水牌(2015年5月)
列车信息
开行日期 2007年4月17日
所属铁路局 广州局集团
担当客运段 广州客运段
列车等级 直达特快列车
曾用车次 29/30次,K29/30次,T29/30次
T201/204、T202/203次
T201/202次
目前车次 Z201/202次
运行区间 北京西站三亚站
途经线路 京广铁路广茂铁路深湛铁路粤海铁路海南西环高速铁路
主要站点 石家莊站鄭州站武昌站
長沙站韶關東站广州站
肇庆站茂名站湛江西站
海口站東方站
发车时间 北京西站:17:54
三亚站:17:35
终到时间 三亚站:第三日08:12
北京西站:第三日06:46
全程时间 38小时18分(Z201次)
37小时11分(Z202次)
使用车体 中国铁路25T型客车(6组)、中国铁路19T型客车(1组中各一辆)

历史编辑

1995年7月7日,柳州铁路局和北京铁路局曾开行名义上从海南出发的进京列车(实为湛江始发终到的99/100次),车票在海口市发售,通过公路、海路与铁路实施一条龙服务,惟因客流不足于1996年停运。[2]海南省直至2004年才得以开行前往大陆的旅客列车。

2007年调整运行图后,历經19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成,成为国家I级干线,运行速度从原来的最高80km/h提升至120~160km/h,线路距离从原来的390公里缩至363公里,列车运行速度大大提升,运行时间也大大缩短。为此该线路被纳入了全国铁路第六次大面积提速调图的计划。4月18日,广州铁路集团同时开行了由三亚前往北京、上海广州三进列车,从此结束了三亚与内地铁路不通的历史,标志着海南铁路从此步入准高速先进铁路的行列[3]。其中由三亚至北京西由原广州至北京西的T29/30次列车经广茂铁路、河茂铁路黎湛铁路延长,车次改为T201/204、T202/203次,是海南省的首列特快列车,随着该趟列车的开行,中国所有省份自治区直辖市都有了开往首都北京的火车[4]

2009年4月1日起,北京西—三亚的T201/204次列车和三亚—北京西的T202/203次列车运行图有所调整,增加了办理茂名东站的客运业务(原不停靠)[5]

2013年12月29日起,北京西至三亚间的T201/202/203/204次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行,从而撤销在原区间中使用的T203/204次车次[6]

2014年12月10日后,T203/206、T204/205次的车次将会由乌局作为上海到伊宁的车次。2015年7月1日,中国铁路客票改版,Z201/202等过海列车的票面上添加“温馨提示:本次列车途经琼州海峡,特殊季节遇台风等恶劣天气,轮渡可能停航,敬请关注天气预报”字样。

2018年2月1日,配合茂湛铁路電氣化改造工程,Z201/202次列车於塘口至茂名段改經黎湛河茂線運行,車次改為Z201/200/201、Z202/199/202次。[7]同年7月1日,因應深湛铁路正式開通,Z201/200/201、Z202/199/202次列車在茂名至湛江西間改經深湛線運行,車次改回為Z201/202次,同時列車於海口至三亞段改經海南西環高速鐵路運行。[8]

列车编组编辑

 
一列由配属广州机务段的東風11G型内燃機車牵引的T201次列车穿行于广茂铁路

Z201/202次自开行起采取18辆列车编组,其中硬卧车10辆、软卧车2辆(含高级软卧1辆)、硬座车3辆,宿营车、餐车和行李车各1辆,总定员1051人,初期全数使用中车长春轨道客车制造的25T型客车,后来混有其他厂商制造的25T型客车。该型号客车采用“密接式车钩缓冲装置”,能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量,提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统,有八套影视节目供旅客在旅途中自由选择观看。此外,列车安装了真空集便系统,对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备,以解决煤炭垃圾对环境造成污染的问题[9]

海口站海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线,由配备火车栈桥的海口的南港、位于海安的北港和“粤海铁1号、粤海铁2号、粤海铁3号、粤海铁4号”四艘客滚船组成,客滚船主甲板共有四股轨道,可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡之前被拆分成四组,然后分别被推上船,这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上,然后渡轮将穿越琼州海峡,开向对岸[4]。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里,两港间已设立专门的航道,航道宽1500米,航行时间约1小时[10]

该列车由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务,客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案,对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施,以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外,广州客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训,包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能[11]。该列车车底同时与往返于北京西至广州的Z35/36次列车套跑,具体执行为:廣州開Z36次至北京西→北京西開Z201次至三亚→三亞開Z202次至北京西→北京西開Z35次至广州。[12]

车厢编号 1-6 7 8 9 10-14 15-17 18
车型 YW25T
硬卧车
RW25T
软卧车
RW19T
高级软卧车
CA25T
餐车
YW25T
硬卧车
YZ25T
硬座车
XL25T
行李车

机车交路编辑

 
配属广州机务段的韶山9G型电力机车第0153号牵引Z201次列车通过后吕村站(2018年7月)

列车在京广线上使用和谐1D型電力机车或者和谐3D型電力机车(两者均採用一機直達模式擔當),在广州至海口的非電氣化区间则使用东风11G型内燃机车,而在海南西環高速鐵路上則使用和諧1D型電力機車,三种机车可直接向列车提供电能,用于列车内空调和水炉等设备需要,因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

车站区段 北京西 ↔ 广州 广州 ↔ 海安南 海安南 ↔ 海口 海口 ↔ 三亚
本务机车
配属
司机更替
和谐1D型電力机车/和谐3D型電力机车
广铁广段/京局京段
北京/武昌南/长沙/广州司机在郑州/武昌/长沙轮乘
东风11G型内燃机车
广铁广段
广州司机
粤海铁客滚船
粤海公司
和諧1D型電力機車
广铁广段
海口司机

时刻表编辑

现行时刻编辑

  • 数据截至2019年4月10日。
Z201次 停靠站 Z202次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当日 17:54 北京西 06:46 第三日 3416
281 当日 20:18 20:24 石家庄 04:12 04:16 第三日 3135
689 当日 23:47 23:53 郑州 00:46 00:52 第三日 2727
1225 第二日 04:32 04:38 武昌 19:55 20:04 第二日 2191
1440 第二日 06:36 06:39 岳陽 第二日
1587 第二日 08:00 08:07 长沙 16:17 16:26 第二日 1829
1920 第二日 11:36 11:40 郴州 12:25 12:30 第二日 1496
2073 第二日 13:17 13:21 韶關東 10:44 10:50 第二日 1343
2294 第二日 15:43 16:03 广州 08:03 08:28 第二日 1122
2316 第二日 16:26 16:32 佛山 07:13 07:21 第二日 1100
2403 第二日 17:37 17:43 肇庆 05:35 05:45 第二日 1013
2655 第二日 21:07 21:17 茂名 02:37 02:43 第二日 761
2747 第二日 22:06 22:14 湛江西 01:44 01:48 第二日 669
2860 第三日 00:16 00:24 徐闻 第二日
3053 第三日 03:50 04:50 海口 20:30 21:00 当日 363
3259 第三日 06:27 06:32 东方 18:51 18:55 当日 157
3416 第三日 08:12 三亚 17:35 当日 0

歷史时刻编辑

注释编辑