广州地铁五号线东延段列车
广州地铁五号线东延段列车是广州地铁5号线使用的载客列车，因应五号线东延段开通而购置[1]。
| 广州地铁五号线东延段列车 | |
|---|---|
 正在驶往坦尾站的L7型05x141-142号车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | LB型地铁车辆 |
| 型号 | L7 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 中车广东轨道交通车辆 |
| 车辆总数 | 84辆（14列） |
| 制造年份 | 2021年~2023年 |
| 投入运营 | 2022年1月 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 营运路线 | 广州地铁5号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M |
| UIC轴式 | 2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| 编组长度 | 107m |
| 车辆长度 | 带司机室车厢：17,080 mm 普通车厢：16,840mm |
| 车体宽度 | 地板宽度 2,800 mm 腰部宽度 2,890mm |
| 车体高度 | 3,625mm |
| 轴距 | 2,000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 带驾驶室车厢：218人 普通车厢：243人 |
| 编组定员 | 1,408人 |
| 营运速度 | 85km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 供电制式 | DC 1,500 V
|
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车辆段） |
| 牵引电动机 | 中车株洲电力机车研究所原设计 三相异步直线电机 零件生产及组装由株洲中车时代电气和株洲中车机电科技共同负责 |
| 电动机功率 | 155 kW |
| 牵引功率 | 1,860 kW |
| 控制装置 | 株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF TGA-17C 1C2M2群方式，3组VVVF跨车厢控制 |
| 制动方式 | 空气制动及回生制动 |
| 安全防护系统 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 昵称 | 变声蓝莓 |
车辆简介 编辑
本款列车内部型号为L7型，是为了配合5号线东延段的建设，以及进一步补充目前5号线既有运营区段的运力而购买的，共14列84辆[2]。与广州地铁前期购买的直线电机列车在中车四方位于青岛的工厂进行制造不同，该款列车全部在江门新会的中车广东轨道车辆有限公司进行制造（与L6型列车相同）。
历史 编辑
2019年5月，广州地铁发布招标公告，5号线东延段将增购14列新列车（84辆）[2]。
2021年2月1日，首列列车（05x125-126）运抵鱼珠车辆段[3]，随后于车辆段试车线进行调试[4]。
2022年1月下旬，部分L7型列车开始投入运营服务。
列车构造 编辑
车体 编辑
本款列车与广州地铁多数直线电机载客列车一样，采用鼓形横截面的流线型车体。每节车厢每侧有3对塞拉门（一节车两侧共6对）。涂装与5号线多数列车一样，车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰处有一条深蓝色和一条红色（五号线线路标志色）的色带，车门与同线路的增购列车（L4型）一样，上半部采用了与下半部一致浅蓝色设计。
该款列车与六号线列车（L3型）、四号线南延段列车（L5型）和六号线增购列车（L6型）一样，每两对车门间设置车窗，而车厢两端不再设置小车窗。其中车门间的车窗与上述三款列车一样，只有同线路行走的L2型、L4型列车的一半，车门上方亦不再设置开关门指示灯。
车内 编辑
车内整体布局及设计与前期购置的四号线L5型列车、六号线L6型列车一致，座椅材质为压纹铝合金，两边设有挡板和立柱，每节车厢一般设有4条6人座长椅，连接处一侧部分设有双人长椅。车顶侧面采用车窗处内凹、车门处外凸的设计，正因此设计原因，部分车厢在连接处其中一侧设置设备柜。
另外，车内采用白色LED灯来提供照明，同时在车门上方采用LCD动态地图显示屏。每节车厢设有6个长宽比为16:9的车载LCD显示屏，因应车窗设计较五号线前期购置列车有所区别，显示屏位置由原来靠近车门的位置改为在座椅上方设置。
本款列车同广州地铁购置的L型地铁列车一样，在首、尾两节车厢的驾驶室隔门设有瞭望窗。现时出于运营安全需要，所有的瞭望窗均已封闭。
-
列车内部 -
LCD动态地图
,_Guangzhou_Metro_20220420.jpg)
,_Guangzhou_Metro_20231230-A.jpg)
走行配置 编辑
与广州地铁其他L型车一样，本款列车亦为全动力配置。每个转向架均装有直线电机，每列车共12台电机；同时，每列车还安装有12个集电靴和两支受电弓以供列车在不同的线路条件下受电。
本款列车配置与同线行走的L4-II型一样，采用一列车配置两支集电弓的设计，但位置改为置于A车近B车端（与L4-II型列车在B车近A车端不同）。此外亦采用了由株洲中车时代电气研发的自主知识产权牵引系统[4]。
列车编组 编辑
五号线东延段列车的动力单元车与L2型、L4型列车一致，由一个四节车厢的单元车和一个两节车厢的单元车组成。
本款列车的列车编号从第一列05x125-05x126起，至最后一列（第14列）05x151-05x152止。
| 五号线东延段列车（L7） | |||||||||||||||||||||||||
| 单元车 | 单元车1 | + | 单元车2 | ||||||||||||||||||||||
| 车厢类型 | = | A奇 （051××） |
- | B奇 | - | C奇 | - | C偶 | B偶 | - | A偶 （051××） |
= | |||||||||||||
| 车厢编号 | 05A125 : 05A151 |
05B125 : 05B151 |
05C125 : 05C151 |
05C126 : 05C152 |
05B126 : 05B152 |
05A126 : 05A152 | |||||||||||||||||||
| 受电弓 | ＜
|
＞
| |||||||||||||||||||||||
| 集电靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| 列车编组 | Mcp | M | M | M | M | Mcp | |||||||||||||||||||
| M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||||||||
参见 编辑
参考文献 编辑
- ^ 新线来啦｜今天12点，我们在这两条新线等你！. 广州地铁. 2023-12-28 [2024-01-03]. （原始内容存档于2024-01-03） –通过微信公众号.
- ^ 2.0 2.1 广州地铁集团有限公司. 广州市轨道交通十一号线、十三号线二期、十二号线、三号线东延线、十号线、七号线二期、十四号线二期车辆监理采购项目招标公告. 2019-05-29 [2022-01-14]. （原始内容存档于2022-01-14）.
- ^ 五号线东延段增购车到货. 地铁族. [2021-03-15]. （原始内容存档于2021-07-15）.
- ^ 4.0 4.1 【羊角新车】广州地铁5号线增购L7型列车05125-126鱼珠段试车线试车. 哔哩哔哩. [2021-07-12]. （原始内容存档于2021-07-15）.
外部链接 编辑
维基共享资源上的相关多媒体资源：广州地铁五号线东延段列车
