用户:Nishino Asuka/工作区6
 一架洛克希德星座L-1049超级星座式，与失踪飞机类似 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1962年3月16日 |
| 摘要 | 失踪，可能在航行途中爆炸 |
| 地点 | 不明 最后已知坐标：13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 洛克希德星座 |
| 营运者 | 飞虎航空 |
| 注册编号 | N6921C |
| 起飞地 |  美国加利福尼亚州特拉维斯空军基地 |
| 首个经停地 | 丹尼尔·井上国际机场 |
| 第二个经停地 | 威克岛机场 |
| 第三个经停地 | 安德森空军基地 |
| 最后经停地 |  菲律宾克拉克空军基地 |
| 目的地 |  越南共和国新山一国际机场 |
| 乘客 | 96 |
| 机组人员 | 11 |
| 死亡 | 107（估计） |
| 生还者 | 0（估计） |
飞虎航空739号班机（英语：Flying Tiger Line Flight 739）是一架由美军包租的洛克希德星座号螺旋桨式客机，于1962年3月16日在西太平洋上空失踪。此飞机当时运载93名美国陆军士兵和3名越南共和国人，从美国加利福尼亚州特拉维斯空军基地飞往越南共和国西贡（今胡志明市）。在关岛安德森空军基地加油之后，L-1049超级星座式在飞往菲律宾克拉克空军基地的途中失踪。机上的107人宣告下落不明并推定全部死亡。
此架飞机的失踪事故引发了太平洋历史上最大规模的一次空中与海上搜查行动。在8天的时间里，美国军方的四个分支机构出动了飞机与水面舰艇在超过144,000平方英里（370,000平方千米）的范畴内进行搜寻。一架民用邮轮观察到一架飞机疑似在飞行中发生了爆炸，认为其是失踪的超级星座式，尽管并未找到任何飞机残骸或碎片的遗迹。美国民用航空委员会判断，739号班机可能在飞行中发生了爆炸，虽然在没有检查飞机残骸的情况下无法确定确切的原因。此次失踪也是涉及洛克希德公司航空飞机的一次最严重的航空事故。
航行
编辑失事飞机是一架5年机龄的洛克希德L-1049超级星座式，航行时间17,224小时[1]。失事时运载着11位由美国民兵组成的机组成员以及96位官兵[2]。该飞机由飞虎航空作为军事航空运输服务（MATS）包机第739号班机营运[1]。
班机载有前往南越的93名经游骑兵学校训练的美国陆军通讯专家[3]。他们的任务是解救在西贡训练越南共和国陆军对坑越南南方民族解放阵线游击队的士兵们[4]，飞机上还载有三名南越军队官兵[5]。机组成员由11位驻扎于加利福尼亚州的美国民兵组成，包括7名男性与4名女性[2]。飞行员是格利高里·P·托马斯上尉（英语：Gregory P. Thomas）[6]。
该班机于格林尼治标准时间1962年3月14日5时45分从加利福尼亚州特拉维斯空军基地起飞，目的地是南越西贡。起初计划经停四座加油站，即夏威夷州檀香山、威克岛、关岛以及菲律宾克拉克空军基地。班机于3月15日格林尼治时间11时14分抵达关岛，在此之前于檀香山对1号与3号引擎进行了小型维修，后来又在威克岛进行了维修。飞机于格林尼治时间12时57分离开关岛，预计抵达菲律宾的时间为格林尼治时间19时16分[1]。超级星座式携带了可供飞行长达9小时的燃料，实际上飞机在8小时的时间内飞行了1,600英里（2,600千米）[6]。
飞机起飞80分钟后，即格林尼治时间14时22分，飞行员通过无线电发布例行信息，并提供了自己的位置，即关岛以西280海里（520千米；320英里）13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E之坐标系。飞机预计将在15时30分到达14°0′N 135°0′E / 14.000°N 135.000°E之位置。然而这时关岛国际飞行勤务站由于出现了严重的无线电静电问题而临时遇到了困难。15时39分，关岛无线电报务员试图与该班机进行联络以获取位置报告，然而却无法取得联系。此后再也没有看到或听到关于此班机之消息[1]。
调查工作
编辑1962年3月16日上午，克拉克机场救援统筹中心宣布该飞机失踪[6]。海军官兵报告称，他们认为此飞机是在临近关岛而非菲律宾的地方坠毁。失踪时天气晴朗且海面平静[2]。海军、空军、海岸警卫队及海军陆战队命令飞机与船只前往该地区[6]。
首日的搜寻工作持续了一夜的时间。在搜索前两天时，船舶在75,000平方英里（190,000平方千米）的海域上纵横交错。美国陆军部长埃尔维斯·斯塔尔告诉报刊记者：“我们并未放弃找到这架飞机的希望，机上人员一切安全”，并且正在为搜寻与救援工作尽“最大的努力”[4]。经过了四天的搜寻工作之后，美国第十三航空队少将西奥多·R·米尔顿向报刊记者透露，尽管寻找空难幸存者的机会可能会落空，但我们“只要有任何希望，就会尽一切努力去搜寻”[7]。
来自关岛、克拉克空军基地、美国第七舰队、冲绳县空军的飞机也参与了搜寻工作。此外，来自西太平洋众多美军基地的水面舰艇与飞机也为搜寻工作做出了贡献[6]。
八天之后，搜寻工作被终止。这次搜寻是当时太平洋地区有史以来最大规模的搜寻工作之一，覆盖范畴超过了200,000平方英里（520,000平方千米）的海域[8]。
阴谋论
编辑739号班机是同一天之内遭损毁的两架与军事有关的飞虎航空班机之一。这种现象导致航空公司职工与媒体们均提出有关此班机捣毁或串谋的意见。
739号班机与另一架L-1049超级星座式飞机均在太平洋时间1962年3月14日9时45分左右从加利福尼亚州特拉维斯空军基地起飞，几个小时以后均遭遇了航空事故[9]。其中后者在阿留申群岛坠毁并起火时运载有“机密军事货物”[4][9]。
飞虎航空公司发布了一则声明，概述了这两起航空事故的一些可能存在的共同点，包括针对其中一架或两架飞机的捣毁、以及对两架班机乘客的绑架事件。该航空公司还强调这些仅仅只是“无端的猜想”，并没有证据支持这两种观点[4][9]。
遭遇捣毁的可能性
编辑一艘利比里亚民用邮轮T L Linzen号报告称在最后一次无线电联络大约90分钟之后于飞机预期位置附近的上空中看见了一道亮光[10]。美国军方官员将其描述为“足以照亮船只甲板的亮光”[3][10]。据报道，该邮轮在关岛以西大约500英里（800千米）观察到一道闪光，随后有两道红光以不同速度立即落入海中[7]。
民用航空委员会的一次调查判断，邮轮上的目击者观察到似乎出现了蒸汽的痕迹，众多船员也看到有两个火球坠入了海洋。邮轮前往观察到火球坠入海洋的地点，然而经过六个小时的搜寻工作却未能发现任何坠落物的痕迹[5]。关岛救援总部的发言人说，随着时间的推移，依然没有发现任何飞机的踪迹。“这更加肯定了邮轮可能看到了失踪的飞机在飞行中发生爆炸的可能性。”[7]
飞虎航空的职工称，倘若调查结果显示飞机的确发生了爆炸，那么他们先前发表的关于飞机遭遇捣毁的说法将得到支持。运营副总裁说到，专家认为超级星座式执行正常飞行任务的过程中不可能会发生爆炸。另外还声称飞机上并没有足够强劲的能力将其完全炸毁，“一定是发生了什么暴力事件。”[7]
民用航空委员会确定，鉴于邮轮人员的观察，可知该班机很有可能在半空中遭遇爆炸。由于没有找到任何残骸，因此民航委员会无法确定事件原因。事故报告所得出的结论为：
对事故所有相关原因的总结表明，飞机更倾向于在飞行途中被捣毁。然而由于缺乏任何确凿的证据，因此委员会无法在任何程度上确认N6921C的境遇。[5]
参见
编辑
- 1979 Boeing 707-323C disappearance
- 2003 Boeing 727-223 disappearance
- 1990 Faucett Perú 727 disappearance
- Adam Air Flight 574
- Air France Flight 447
- Arrow Air Flight 1285, another disaster involving US troop transport.
- Aviation safety
- Indonesia AirAsia Flight 8501
- List of accidents and incidents involving commercial aircraft
- Malaysia Airlines Flight 370
参考来源
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 2.0 2.1 2.2 U.S. Plane Lost With 107, Pacific Search Launched (PDF). The Milwaukee Sentinel. AP. 1962-03-16: 1. (plaintext)
- ^ 3.0 3.1 Ship Reports Bright Flash (PDF). Eugene Register-Guard. AP. 1962-03-19: 4. (plaintext)
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 2 State Soldiers On Lost Airliner (PDF). The Milwaukee Sentinel. (collected press dispatches). 1962-03-17: 4. (纯文本)
- ^ 5.0 5.1 5.2 CAB report for March 15, 1962 accident involving N6921C, Docket No. n/a, File No. 1-0002. (PDF). Civil Aeronautics Board. 1963-04-08 [2009-11-07].（文字版本 互联网档案馆的存档，存档日期2011-08-23.亦可使用）
（如果上述链接无法加载报告，请访问http://dotlibrary.specialcollection.net，然后选择 "Historical Aircraft Accident Reports (1934–1965)", then retry report links） - ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Carl Zimmerman. Search Continuing For Plane Missing With 107 Aboard (PDF). The Free-Lance Star (Fredericksburg, Virginia). AP. 1962-03-16: 1, 3. (plaintext)
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Flash Reported; Plane Sabotage Possible (PDF). Spokane Daily Chronicle. (AP). 1962-03-19: 4. (纯文本)
- ^ Sea Search Abandoned (PDF). Eugene Register-Guard. UP. 1962-03-23: 2.(纯文本)
- ^ 9.0 9.1 9.2 Plane, 107 Sought (PDF). The Evening Independent (St. Petersburg, Florida). AP. 1962-03-16: 1. (plaintext)
外部链接
编辑
| ||||||||||||||||
Category:Accidents and incidents involving the Lockheed Constellation Category:Airliner accidents and incidents with an unknown cause Category:Aviation accidents and incidents in 1962 Category:Aviation accidents and incidents in international airspace Category:Missing aircraft Category:Flying Tiger Line accidents and incidents Category:March 1962 events in Oceania Category:Military logistics of the Vietnam War