丹麦国铁MA型柴油动车组

丹麦国铁MA型柴油动车组丹麦语Litra MA)是丹麦国家铁路曾经使用的一型动力集中式柴油动车组,用于准高速旅客列车。该型动车组由德国制造,原型车是曾用于担当全欧快车的“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”。“丹麦国铁MA型柴油动车组”与原型车“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”大同小异。“丹麦国铁MA型柴油动车组”共制造11组半列车,使用时通常将两组半列车连起来使用,每组半列车为4节编组,两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组,这两组半列车也可以拆开。使用两组半列车组合为一列列车设计,而不是直接使用一列完整的列车是为配合大贝尔特海峡渡轮英语Great Belt ferries使用,大贝尔特海峡渡轮英语Great Belt ferries无法在不解编的前提下装载一列完整的长编组列车。[1][2]

丹麦国铁MA型柴油动车组
Litra MA
用于担当闪电列车的“丹麦国铁MA型柴油动车组”,照片中只有一组半列车[注 1],摄于1986年6月20日。
由两组半列车组成的一列完整的“丹麦国铁MA型柴油动车组”[注 2],图中列车担当闪电列车,1989年5月5日拍摄于罗斯基勒站
概览
类型动力集中式柴油客运动车组
原产国 德国
制造曼恩集团
产量11组半列车[注 3]
制造年份1963年—1966年

投入运营1963年
(首次投入运营)

1993年5月23日
(在卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna[注 4]再次投入运营)

退出运营1990年2月15日
(全部退出丹麦国家铁路运营)

1994年2月1日
(卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna[注 5]购入的列车停止运营)

主要用户丹麦国家铁路
卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna[注 6]
营运路线 [注 7]
车辆基地丹麦国家铁路黑尔戈兰车厂[注 8]
丹麦国家铁路使用期间)
技术数据
UIC轴式B'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B'
轨距1435mm
车体材质
营运速度160km/h
发动机两台 迈巴赫柴油发动机
连接器夏芬伯格车钩英语Scharfenberg coupler
其它事项
技术平台德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组


历史

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1963年首次投入使用,初始用户为丹麦国家铁路。是丹麦国家铁路旗下闪电列车所使用的第二代动车组。1989年,能够取代“丹麦国铁MA型柴油动车组”的“城际3型柴油动车组”开始交付。1990年2月15日,丹麦国铁MA型柴油动车组”全部退出丹麦国家铁路运营。之后,其中一组半列车被丹麦铁路博物馆丹麦语Danmarks Jernbanemuseum收藏。

另外10组半列车于1991年(一说1992年)售予波兰的一间地区性铁路公司——卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna购入的10组半列车于1993年5月23日—1994年2月1日在卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna运行。不久后,卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna于1994年因效益不好而开始破产清算,卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna清算工作于1997年完成,卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna购入的该型动车组也于1995年卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna清算期间被拆解报废。[1]

车厢和编组

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“丹麦国铁MA型柴油动车组”由多种类型的车厢组成,每种车厢承担不同的功能,包含MA车厢、AM车厢、BM车厢、BR车厢、BMk车厢[注 9]、BS车厢。该型动车组在使用时通常将两组半列车组合为一列完整的列车使用,每组半列车为4节编组,两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组,这两组半列车也可以拆开。编组顺序为:MA车厢-AM车厢-BR车厢(或BMk车厢[注 10])-BS车厢 + BS车厢-BM车厢-AM车厢-MA车厢。[1]

其中的“MA车厢”和“BS车厢”设有驾驶室。该型动车组为动力集中式动车组,仅MA车厢有动力,其余车厢均为无动力车厢。[1]

MA车厢

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“MA车厢”是其中的有动力头车,用于提供动力,不供乘客使用,共制造11节。单节“MA车厢”长20米,重50吨。每节“MA车厢”可提供1100马力的动力。整列列车仅“MA车厢”为动力车厢,其余车厢均为无动力车厢。[1]

“MA车厢”编号号段为MA 460至MA 470。编号为MA 460至MA 464的车厢制造于1963年,编号为MA 465至MA 468的车厢制造于1965年,编号为MA 469和MA 470的车厢制造于1966年。[1]

其中编号为MA 460的“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被丹麦铁路博物馆丹麦语Danmarks Jernbanemuseum收藏至今。其余“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”收购。“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。[1]



AM车厢

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“AM车厢”是其中的一等座车,共制造11节。单节“AM车厢”车厢长18.4米,重26吨,设有36个座位、两个洗手间。[1]

“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节;第一节制造于1965年,1967年因事故报废;第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被丹麦铁路博物馆丹麦语Danmarks Jernbanemuseum收藏至今,和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外,其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”收购。“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。[1]


BR车厢

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“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车,共制造6节,编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米,重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。[1]

BR车厢改装为BMk车厢一览表
制造时间 改装前编号 改装时间 改装后编号
1963年 BR 530 1977年 BMk 530
1963年 BR 531 1976年 BMk 531
1963年 BR 532 1977年 BMk 532
1966年 BR 533 1977年 BMk 533
1966年 BR 534 1977年 BMk 534
1966年 BR 535 1975年 BMk 535


BMk车厢

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“BMk车厢”是其中的二等座车,单节“BMk车厢”车厢长18.4米,重26吨。“BMk车厢”共有6节,全部由“BR车厢”改装而来。[1] 制造时间及改装时间详见下表:

BR车厢改装为BMk车厢一览表 [1]
制造时间 改装前编号 改装前车厢类型 改装时间 改装后编号 改装后车厢类型
1963年 BR 530 餐车/二等座车合造车 1977年 BMk 530 二等座车
1963年 BR 531 1976年 BMk 531
1963年 BR 532 1977年 BMk 532
1966年 BR 533 1977年 BMk 533
1966年 BR 534 1977年 BMk 534
1966年 BR 535 1975年 BMk 535

“BMk车厢”中除编号为BMk 530的车厢被丹麦铁路博物馆丹麦语Danmarks Jernbanemuseum收藏至今外,其余在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”收购。“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”购入的“BMk车厢”于1995年拆解报废。[1]


BS车厢

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“BS车厢”是其中的一节带驾驶室的二等座车,共制造10节。单节“BS车厢”长18.4米,重29吨,设有47个座位、两个洗手间。一列完整的“丹麦国铁MA型柴油动车组”的两组半列车连接处即位于两节“BS车厢”连接处。[1]

BM车厢

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“BM车厢”是其中的二等座车,设有51个二等座座位。单节“BM车厢”长18.4米,重28吨,设有两个洗手间。“BM车厢”共制造6节,编号号段为BM 520至BM 525。[1]

编号为BM 520和BM 521的“BM车厢”制造于1963年,其余“BM车厢”制造于1966年。“BM车厢”在退出丹麦国家铁路运营后全部被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”收购,后全部于1995年“卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna”清算期间被拆解报废。[1]

注释

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  1. ^ 该型动车组在使用时通常将两组半列车连接起来组成一列完整的列车。每组半列车为4节编组,两组半列车组合为一列完整的列车后为8节编组。
  2. ^ 该型动车组在使用时通常将两组半列车连接起来组成一列完整的列车。每组半列车为4节编组,两组半列车组合为一列完整的列车后为8节编组。
  3. ^ 该型动车组在使用时通常将两组半列车连接起来组成一列完整的列车。
  4. ^ 卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna波兰一间区域性铁路公司,现已倒闭。
  5. ^ 卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna波兰一间区域性铁路公司,现已倒闭。
  6. ^ 卢布斯卡区域铁路波兰语Lubuska Kolej Regionalna波兰一间区域性铁路公司,现已倒闭。
  7. ^ 丹麦国家铁路使用期间。
  8. ^ 丹麦语原名:DSB Helgoland maskindepot,位于丹麦首都哥本哈根天鹅磨坊站附近。
  9. ^ BMK车厢由BR车厢改装而来。
  10. ^ BR车厢后全部改装为BMK车厢。

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 DSB Lyntog - Litra MA - historie, data, billeder m.v.. www.jernbanen.dk. [2022-09-13]. (原始内容存档于2022-09-13) (丹麦语). 
  2. ^ 托斯滕·伯恩特(Torsten Berndt). Reisen 1. Klasse VT 11.5. 德国伊尔塞: Gebr Märklin & Cie. : 第50页 (德语). 

外部链接

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