漕運
春秋戰國 編輯
秦漢 編輯
- 楚漢相爭時期，蕭何將關中糧食轉漕前線以供軍食，對漢軍的後勤起了保障作用。
- 武帝元光六年（前129年），沿秦嶺北麓開鑿人工運河漕渠，與渭河平行，使潼關到長安的水路運輸的時間大量縮短。
隋唐 編輯
宋朝 編輯
元朝 編輯
明朝 編輯
明代太祖時，設京畿都漕運司，設漕運使。洪武元年設漕運使，正四品；又在淮安府城中心設立漕運總督署，負責漕運事務，明代每年漕糧運量保持在400萬石上下。又在安慶、蘇州、杭州、九江、樟樹鎮和饒州（鄱陽）設立造船廠，但位於淮安府城西北15千米的清江浦的漕船廠規模最為龐大，東西綿延長達23華里，屬於工部分司管理。 在明代，規定全國農民繳納的漕糧賦稅總額是2950萬石，其中1200萬石由地方政府支配，800萬石供應西北邊防部隊，120萬石供應南京，820萬石供應北京。
自1415年起，明朝規定漕運全部經由內河，停止海運。此後直到19世紀才有所改變。因此，在明、清兩代，大運河的運輸量遠遠超過元代。直到近代海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般占到全國的3/4。 明、清兩代，大運河沿線也集中了全國大部分的商業中心城市，在長江以北的半個中國，所有的繁華幾乎都集中在運河沿線:揚州，淮安-清江浦，濟寧和臨清。
在明朝，漕運先後採取過支運、兌運和長運3種形式。 支運是納稅人自行將稅糧運到指定的倉庫：支運規定蘇、松、常、鎮、杭、嘉、湖諸地糧，撥運淮安倉；揚州、鳳陽、淮安撥運濟寧倉；以三千艘支淮安糧運到濟寧，以二千艘支濟寧糧運赴通州；自淮至徐以浙、直軍，自徐至德以京衛軍，自德至通以山東、河南軍，以次遞運；歲四次，可運三百萬餘石。 長運，又稱改兌，是由軍隊承擔運糧任務：令裏河官軍運赴江南水次交兌，而官軍長運，遂為永制。 兌運則是一種過渡形式：民間但運至淮安、瓜州，兌與衛所官軍，運載至京，給與運費及耗米。
明人丘濬估計，「河漕視陸運之費省什三四，海運視陸運之費省什七八」（《大學衍義補》）。
明朝各省規定的漕糧份額 編輯
- 浙江：630000石
- 江西：570000石
- 河南：380000石
- 山東：375000石
- 湖廣：250000石
- 南直隸：1794400石
- 蘇州府：697000石
- 松江府：232950石
- 常州府：175000石
- 應天府：128000石
- 淮安府：104000石
- 鎮江府：102000石
- 揚州府：97000石
- 安慶府：60000石
- 鳳陽府：60000石
- 徐州直隸州：48000石
- 寧國府：30000石
- 池州府：25000石
- 太平府：17000石
- 廬州府：10000石
- 廣德州：8000石
清朝 編輯
清朝基本沿用了明朝制度，但弊病很多，漕運問題令清朝政府十分頭痛。道光五年（1825年）於上海設海運總局，天津設收兌局，以琦善等總辦首次海運。天津在清代後來居上，超過臨清，曾以「小揚州」自豪。鴉片戰爭前，清初漕糧收入每年約為四百萬石。
晚清時期發生了一系列與漕運有關的事件，最終導致漕運的衰落：
- 1842年，英軍在鴉片戰爭後期，不惜付出重大代價，攻占京杭大運河與長江交匯處的鎮江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了中英南京條約，成為整個戰爭中決定性的一戰。
- 1853年後，太平天國占據南京和安徽沿江一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰爭極其慘烈，期間運河沿線的主要城市，包括揚州、清江浦、臨清、蘇州和杭州都遭受重創，部分甚至全部焚毀。
- 1855年黃河改道後，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經海路。
- 1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運漕糧。
- 1901年，停止運河漕運。
- 1904年，撤廢漕運總督。
- 1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。
參考 編輯
- 黃仁宇著，張皓等譯：《明代的漕運》（北京：新星出版社，2005）。 ISBN 7-80148-767-2
延伸閱讀 編輯
[編]
