打开主菜单

津浦铁路

华东地区重要的铁路干线

津浦铁路是近代中国建成较早的长途铁路干线。铁路始建于1908年,并在1912年全线通车,是继京汉铁路后,中国又一条南北交通干线。[1]线路位于华东地区,大致呈南北走向,起始于今日的天津北站,经过华东地区河北山东安徽江苏四省,终于位于南京长江北畔的浦口站,全长1009公里,后因故延至天津东站,正线全长为1013.830公里[2]。开通后,列车通过南京铁路轮渡来往对岸的下关站沪宁铁路,直到南京长江大桥的落成。作为全中国最重要的铁路干线之一,津浦铁路承担了艰巨的运输任务,也见证了各方势力的角逐和时代的兴衰。铁路沿线城市布列,工矿企业集中,矿产资源丰富,工农业发展迅速,旅游资源得天独厚,使铁路的运输非常繁忙。[3]

China Railways.svg津浦铁路
Luokou Yellow River iron bridge of Tianjin-Pukou Railway in 1912.jpg
建成初期的泺口黄河大桥
概覽
營運地區  中国天津市河北省山东省安徽省江苏省
服務類型 干线铁路
所屬系統 中华人民共和国铁路运输
目前狀況京沪铁路的一部分
起訖站点 天津站
南京北站
正線总数 2
分支路線支线及联络线
路線等級 国铁I级
主要車站站场设施
技術數據
路線長度 1013.83公里
軌道標準 標準鐵軌
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 高架電纜25千伏,50赫兹
車輛基地 浦镇机厂
济南机车厂
天津机车厂
运营信息
營運時期 1912年11月至2007年1月1日
运营单位 铁道部北京局济南局上海局

自2007年1月1日起,津浦铁路天津西至林场段和原先的京山线北京至南仓段、沪宁铁路合并为京沪铁路[4][5]

目录

线路简介编辑

津浦铁路北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起,至山东韩庄,长626公里;南段自韩庄至浦口,长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工,1911年完成铺轨。[6]初期设站85个,后增加至122座,铁轨为43公斤/米,大部分产自汉阳铁厂。至1985年底,全线正线全长为1008.500公里。

铁路沿线河流有马颊河徒骇河黄河大汶河泗河京杭大运河等。其中,黄河下游,尤其济南附近区段的黄河为“地上悬河”。[2]在1968年南京长江大桥建成前,列车都是通过浦口站和下關站之间的铁路轮渡来往长江两岸的。[7]

北端起点 - 天津北站
南端起点 - 浦口站

历史编辑

筹建与规划编辑

1851年和1864年,清朝直隶总督陕甘总督为了镇压太平天国运动和为清政府运输粮草的需要,以及英国为满足其军务运输需求,均曾提出修建天津-镇江的铁路,但未被清政府接受[2]。1897年,江苏候补道容闳总理各国事务衙门再次请求集股修建此线,却由于卢汉铁路督办盛宣怀的阻挠、湖广总督张之洞直隶总督王文韶等奏本反对,加上德国抗议新线路经过胶州湾德租界,计划搁浅[8][9]

1898年,清政府同意容闳的津镇线路计划,却引发英国、德国和俄国等的强势干涉。其中,英国强行索取包括津镇铁路在内的五条铁路路权,德国反对英国的介入。是年8月,英、德两国背着清政府在伦敦会商,决定共同承筑津镇路,并由双方联合经营一切行车事宜。清政府只得委派许景澄张翼为该路督办、帮办大臣,与英汇丰德华两银行于光绪二十五年四月九日签订《津镇铁路借款草合同》35条[8]。1899年5月18日,中国与英德签订《津镇铁路借款草合同》,借款740万英镑,年息5厘,期限50年,借款还清后所有权归还中国。

1905年起,中国兴起了收回利权的运动,三省绅商要求废除《津镇草合同》并交由当地自办,却未获允许[9]。1907年12月10日,清政府派出外务部左侍郎梁敦彦重新谈判,按照“让利争权”的方针,与德华银行和英法合资的华中公司签订正式合同[8][9]。英德迫于形势,同意归还铁路的修筑权、运营权和管理权。1908年1月,中国与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》,借款500万英镑,期限30年,年息5厘,以河北、山东、江苏3省税收作担保。后因资金不足,又续借款420万英镑,总计借款920万英镑。条款中约定了“借款与办路分为两事”[8],中国获得几乎全部的管理权,后来吕海寰被任命为督办大臣后在北京设立总公所统筹建设事宜[7]

勘测与设计编辑

铁路的计划由李鸿章、刘铭传曾继泽袁世凯、容闳等多位清廷大员提议多年,线路端点不断变化:京、京镇、津镇、津沽等等[9]。由于沪宁铁路通车将近,铁路终点最终缩短到浦口站[9],并称为天津-浦口铁路。据1899年5月签订的草合同,英、德两国已于1908年之前派人将南、北两段勘测完毕[2]。津浦路南北两段勘测分别由英国和德国的总工程司负责。1908年,北段工程总局派人复勘,按原测图纸、由天津向南开展,并将北段由北向南依次划为十大段。[2]

绕道兖州编辑

津浦铁路最初的设定线路走向并不经过兖州,而是由南驿经曲阜王庄过泗河直下邹县滕县。而铁路在实际修建时,却以保护曲阜当地的孔庙为由在曲阜的歇马亭以南转向西南方向去了兖州,从兖州以南再转向东南,形成一个大弯道[10][11]

德国原先提出的经过曲阜的修建方案距离孔子墓地孔林仅50丈,即不足200米,令一些保守人士不满,认为其破坏风水;又因曲阜境内的矿产资源丰富,这样的方案被一些人士认为是英德会在线路完成后借机利用铁路开采并运输当地的矿产。随后曲阜衍圣公孔令贻在反对该方案人士的鼓动下,以保护“孔林圣脉”为由出面上书交涉。经他一出面交涉,山东巡抚上书津浦铁路督办,要求改动原计划以避开圣林。同时当地乡绅也联名上书,要求改道,以维护路权和矿权。他们认为,“曲阜环山多矿,久为德国人注意。由济(宁)赴邹,一往平原,近路无矿”,要求铁路必须往西改道[10]

迫于多方压力,津浦铁路北段多位负责人亲抵曲阜查勘路线,并与孔令贻商定路线向西移动五里。在即将动工时,滋阳县知事又上书请求绕行至兖州东部,以促进当地的祭祀活动,铁路建设方遂将线路西移至现在的位置,并勘定兖州府站址,购地建站,同时答应修建兖州至济宁支线。至此,津浦铁路改道风波平息[10]。1910年(宣统二年),孔令贻因该事件上处理有功而入京觐见新帝溥仪感恩,被赏穿“带嗉貂褂”[12]

连接济宁编辑

济宁市(市区)位于兖州的西南方向。为促进当地的发展,济宁的工商界代表曾多次争取津浦铁路取道济宁,却未获得郵傳部的批准[13]。后来济宁与津浦铁路主线由兖济支线(后延长为新兖铁路)相连。

建设与通车编辑

全路分南北两段,其中天津-山东韩庄段由德国修建,韩庄至浦口由英国修建[9]。各自成立了管理机构,1908年7月和1909年1月分别在天津和浦口举行开工典礼。南北两段分别组织施工,雇用沿线农民筑路[2]。路基土石方工程采用包工制。各承包商一旦中标,又转包分包。北段中,泺口黄河大桥工程是最大的挑战,大桥的选址由詹天佑等人确定;南段建设以蚌埠淮河大桥工程较大。江苏区间由于气候湿润和水害影响,施工进度较慢[註 1]。1911年9月线路分段通车。1912年11月黄河大桥完工,津浦铁路全线贯通。[9]同年,浦镇-浦口间3.6公里的双线建成[14]。北段工程于1908年6月30日开工。至1911年10月,铺轨至韩庄运河桥南岸。同年11月,北段工程向南也铺至此并与之接轨。1912年11月黄河大桥建成即开始全线通车。

全线共建干线1105公里,建钢梁桥387座、圬工桥1290座,总合计用款9900余万元,每公里造价9万元。[2]全线共设有81个车站,后增至122个[2],以天津、济南、徐州、蚌埠、浦口为大站;并在天津、济南、浦镇三处建有机车车辆修理工厂[8]。北段的黄河大桥、南段的淮河大桥为当时国内屈指可数的著名桥梁[8]

津浦铁路

通车初期数据[8][2][15]

概覽
營運地區   清朝

华东地区

起訖站点 天津北站浦口站
主要車站 天津站济南站徐州站蚌埠站浦口站
车站数量 81→122
技術數據
軌道數 1
軌道標準 1435毫米(标准轨
动力方式 蒸汽机车
到发线
有效长度
北段420-520米

南段457米

閉塞方式 电气路签闭塞
最小曲线半径 南段609.6米

北段600米

限制坡度 6.67‰
桥梁设计

载重等级

2-8-0或2-6-2

(最大轴重16吨)

双机联挂

路堤宽度 南段6.144米

北段6.00米

钢轨质量 北段:甲型41公斤/米、乙型33.4公斤/米,国产汉阳轨36.7公斤/米

南段:42.1公斤/米;

线路高度 最大挖深:约8米(曹村至夹沟站间)

最高路堤:约15米(党家庄至界首站间)

使用道岔 北段:9号道岔

南段:干线10号道岔

其他线路8号道岔

道岔与信号机联锁

钢梁 北段古柏氏英语Theodore_Cooper#Coopers_Loading_SystemE-22级

南段古柏氏E-35级

运营信息
车辆数量 机车72台(多为德制)

客车214辆

货车997辆

其他信息:路基未打夯,采用预留沉落量办法。

枕木每节钢轨下铺设14根,多购自美、日,未防腐。

臂板信号使用联锁箱联锁。

通信设备为4条高架铁线,用木杆支撑。

建成初期与抗战时期编辑

建成运营后,初期情况尚好,收入亦能维持。后由于军阀割据,连年混战,线路时通时阻[15]。在铁路尚未全线通车时,辛亥革命便爆发;辫子军在南京失利,撤退至徐州[16]。撤退时,張勳浦口车站劫走了20列客车和80列货车,还拆毁了津浦铁路徐州至兖州的区间[16]。后为赎回自己的三姨太,又将车皮送给了徐绍桢在南京的部队[16]北洋政府成立后,张勋向袁世凯妥协,“辫子军”改称“武卫前军”,依然驻扎在津浦铁路沿线。二次革命前,张勋得到袁世凯密电,扣留了在徐州的客货车厢,并拆毁了泰安和兖州之间的铁路,以准备应对南方“讨袁军”的进攻[16]。1923年,土匪孙美瑶临城县劫持了一辆列车[17],并引发严重的涉外事件。1924年,第二次直奉戰爭爆发,张宗昌为控制南京城,在到达浦口区江岸后,他下令将木船捆绑在一起,并铺设铁轨连接对岸的下关车站,成为了“最早”的南京铁路轮渡[16]。另外泺口特大桥曾于1928年和1937年分别被張宗昌韓復榘炸毁[2]

津浦铁路投入运营后,至抗日战争爆发前的二十几年间,在德州至黄河涯站间,以及北沙河、大汶河、泗河等地段,曾先后发生过不同程度的水害,但最终都修复通车[2]

抗日战争时期,在北平和天津沦陷后,大批难民沿着津浦铁路和平汉铁路南下。《吴宓日记》中记载了他在逃难过程中,曾搭乘火车从济南到徐州,而有些逃往南京、上海的难民则会继续搭乘火车南下。后来上海南京接连沦陷后,难民又通过津浦铁路逃亡苏北地区,自1937年8月13日至9月30日,“……转道津浦路由浦口渡江至江北……等县者为45360人,男妇老弱并计299326人。”北迁的势头一直到10月仍有增无减。[18]1937年,津浦铁路被日军侵占,蚌埠以北归“华北交通株式会社”管辖,以南归“华中铁道株式会社”管辖。1939年4月1日全线勉强通车,同年8月1日全线直通。[15]

抗日战争期间,山东的抗日武装曾多次破坏线路、桥梁等设施,以阻止日军的行动[2],例如活跃在薛枣支线八路军部队就多次进攻沿线的日军,他们的事迹后来被改编为著名小说《铁道游击队》和同名电影

第二次国共内战时期编辑

抗日战争胜利后,为阻止国军进攻解放区,自1946年1月至1947年9月,沿途解放军和民众也频繁拆毁津浦铁路的轨道和桥梁[2]。在国共重庆谈判期间,国民政府主席蔣中正一边谈判,一边迅速调动兵力沿平汉、津浦铁路北上,并向解放区发动进攻。闻讯,代管中共中央工作的刘少奇指示到:“目前华北、华中解放区作战的重心应放在铁路线上。”随后,各解放区的军民在几天时间内就拆毁了铁路,致使南北交通大动脉被切断,也大大延缓了国民党军队北进的步伐。[19]1945年10月-1946年1月期间,国共两军在津浦铁路山东段交火多次,最后击退了北上的国民党军,并控制了津浦铁路、胶济铁路和陇海铁路在山东的区间,同时将华中山东两个解放区连成一片,构成了对上海南京的直接威胁。

1948年11月至1949年1月,解放军又在江苏省以及苏皖、鲁苏交界处对国民党军发起了战略性进攻,解放军取得战略性胜利,并控制了大部分长江以北的区域。国军撤离时,破坏了沿线的设备,并抢走了一批机车和车辆。随后,在当地政府、群众的大力支持下,华东区铁路管理总局铁路职工在三个月内修复了大部分区间。在徐州解放后,12月9日,津浦、陇海铁路临时抢修管理委员会成立,调集铁道兵、铁路工人和沿线农民4万人日夜抢修津浦线[8]。12月22日,徐州至济南段临时修复通车,1949年3月28日,徐州至蚌埠段临时修复通车。随着津浦铁路沿线地区的陆续被解放军控制,1949年7月津浦铁路全线通车,为解放军在渡江战役中提供了有力的支援。[2][8]

中华人民共和国时期编辑

1950-1957年间,铁路沿线设施皆进行了翻新和优化,线路状态逐年好转,行车时速在原来40-50公里/小时基础上,提高至55-65公里,到1962年又提高75-85公里/小时。[20]

长江大桥在施工时,位于下关一侧、南京西站以南的南京站也在同步建设。1968年10月1日,南京长江大桥通车,南京新客站也投入使用,津浦铁路与沪宁铁路成功接轨,而南京西站和南京北站客货运量则大幅减少。[14]

技术改造编辑

由于津浦铁路重要的地位,和沿线不断增长的运输需要,自1949年以来,铁道部、铁路局和地方铁路部门曾对津浦铁路的设施进行了一系列改造,包括更换轨道和枕木、建设双线和电气化改造等,使津浦铁路的运输能力不断提升。

济南新线编辑

津浦铁路在济南市内的走向、泺口特大桥单线的设计和老济南站有限的运营能力限制了铁路和济南铁路地区的运力。为解决此问题,1959年12月,铁道部提出废弃泺口特大桥、新建曹家圈大桥的计划,使津浦线调直并为双线工程做准备;1972年7月,铁三院在旧设计的基础上,重新编制了总布置图。具体的改建方案包括新铺晏城至党家庄站间正线、新建十二里阁桥南济南西、水屯、董家庄东沙王庄北园等车站,改建晏城、党家庄、白马山等车站。[21]

1975年5月27日,铁道部作出《关于加快津浦、沪宁双线建设的决定》;6月,成立“铁道部济南铁路地区工程指挥部”,统一管理该区域投资、设计、施工事宜;10月,改建工程正式开工。山东省和济南市政府组织山东各县约3万余民工参加施工。1976年晏党上行线完成;1977年晏党间、水白间和党白间双线完成;1979年完成晏城、党家庄、白马山三个车站旧站场的改造工程。1983年7月1日,完成济南西至北园联络线工程[22][21]。改造完成后,桥南-北园区间与既有的北园-济南-党家庄区间被命名为济南铁路[23][24],而济南-泺口大桥-晏城区间则成为了邯济铁路正线的一部分。

新线的建设提高了津浦铁路的运输效率,也缓解了老济南站和济南市内的铁路运输压力,同时也减少了列车对市区的影响。

合并为京沪铁路编辑

2006年12月31日起,原京山线北京-南仓段、原京山-津浦上下行联络线、原津浦线(不含济南铁路和林场-南京北区间)、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线,正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程[4]

与其他干线的连接编辑

连接膠濟鐵路编辑

盛宣怀最初阻止津浦铁路的理由是,若津浦铁路与胶济铁路接轨,“德之陆军长驱而北,自胶一日可达永定门,是为虎傅翼,关系京畿安危”。

在修建膠濟鐵路时,山东铁路公司起初计划将济南东站作为连接胶济和津浦两线的中央車站,但考虑到技术和土壤条件等因素,津浦铁路的列车难以进入东站,最后决定以济南西站作为中央车站。然而,中国方面为有效控制津浦铁路路权,避免德国的干涉,最后决定在济南西站的北侧另外建站。4月9日,两条铁路达成了铁路设施协议,两车站之间有两股联络线,并设有天桥和地下通道。5月13日,《互通货车章程》达成,“津浦铁路黄河以南业经售票通车之站,准胶济货车往返运货;胶济铁路各占亦准津浦货车往返运货,以便互换利益”,自此两条铁路之间不再需要转装货物。《章程》达成当年,从胶济铁路过轨至津浦铁路的车辆为5026辆,从津浦铁路过轨到胶济铁路492辆。12月,津浦铁路济南站建成,1912年胶济铁路济南西站也开始改造。[9]1912年黄河大桥投入使用后,《互通货车章程》扩展到津浦铁路的所有车站,当年列车从胶济铁路过轨到津浦铁路3959辆(由于津浦铁路接近竣工,材料的需求减少),津浦铁路过轨至胶济铁路1895辆。12月22日,两线路正式签订《胶济津浦两路货物及乘客转运章程》,增加了零担货物、直通车票及行李票发售等内容。[9]

两线的连通,提高了运输效率,也扩大了两线的辐射范围,将河北、山东、江苏、安徽等省都纳入进这个运输通道里。

日军在第二次占领济南后,为便于管理,关闭了胶济铁路济南站的站场和附带的联络线,并在1940年4月完成将胶济铁路改道至津浦铁路391公里+070米处接入津浦铁路济南站的改造。[26][27]

连接京山铁路编辑

 
修整后的天津北站

津浦铁路与京山铁路在1910年接轨,而两线交汇处的新站则早在7年前就完工。很长一段时间,来往北京和津浦铁路沿线的列车(例如来往北京-南京的列车)都需要在进入天津北站后,更换另一方向的机车来继续余下的旅程。为了提高运输效率,天津铁路分局增建了南曹联络线和津浦-京山上下行联络线(南仓站-天津西站之间),后者在2007年,与原京山铁路京津段和原津浦铁路一道,成为了京沪铁路正线的区间,而京山铁路余下的区间则更名为津山铁路

连接沪宁铁路编辑

津浦铁路在规划时终到镇江,为缩短工期,才缩短至长江畔的浦口站,与沪宁铁路下关站隔江相望。受制于当时的技术和经济条件,两条线路间的乘客和货物只能通过渡船来往江两岸。1933年起,南京铁路轮渡通航,两线通过火车轮渡连接,极大地提高了(尤其是货运)通行的效率和运量,“京沪线”直达客车也开始运营。1968年,长江大桥开通,津浦铁路与沪宁铁路接轨,南京站成为新的枢纽车站,通行能力进一步提高。2006年,铁道部将两线合并为京沪铁路。

连接石德铁路编辑

1985年7月,长庄站石德线八里庄站间的长八联络线竣工投产,两线间直通列车可以由长八联络线绕开德州站,直接前往石德铁路,缓解了德州站和津浦铁路的运营压力[28]

支线及联络线编辑

津浦铁路有着非常多的支线。至1985年底,山东省境内就有石德胶济辛泰兖石新兖5条干线与之相接,并与泰肥磁莱薛枣等支线相连。[2]

河北及天津编辑

  • 南曹联络线:南仓站-曹庄站联络线又名天津铁路枢纽西北环线,于1988年9月29日开通,长18.7公里。线路自南仓站起,经过王秦庄,止于曹庄站。大部分货车会经行此联络线,以绕开繁忙的天津北站天津西站,也可以节约在天津北站停车更换机车、调转方向的时间,既能疏解津浦、京山两条铁路的货流,也能缓解天津北站和天津西站紧张的通过能力[28]。联络线建成后的通过能力为32对,最高可达40对列车,年输送能力为2700万吨[28]
  • 陈塘庄支线:陈塘庄支线起自天津西站,经西营门、李七庄至陈塘庄站,全长24.365公里,1959年5月28日交付运营。陈塘庄支线与李港地方铁路构成天津枢纽东南环线的一部分。该支线为天津市陈塘庄工业区各工厂运输物资及产品提供了方便[28]

山东编辑

  • 济南铁路:济南铁路是津浦铁路的一段正线,北起桥南站,向东南方向进入济南市区,经过北园站和济南站,并连接膠濟鐵路邯济铁路,再折向西南方向,最后到达党家庄站;在以北为上的地图上呈一个反转的"C"形[29][3]。其中,桥南-北园区间为济南铁路地区改造时新建,而北园-济南-党家庄区间则是原津浦铁路的正线区间[21]。2007年,铁道部为新京沪铁路安排里程时,桥南-党家庄联络线被划为了今京沪铁路的正线,而桥党联络线以东的老线则被命名为济南铁路,并成为了京沪铁路和济南铁路地区的一段联络线,列车可通过此线前往邯济铁路膠濟鐵路
  • 晏党线:晏城站-党家庄站联络线全长32.15公里[30],是济南铁路地区的配套工程之一,由北向南依次为晏城站、十二里阁站曹家圈大桥、桥南站、济西(编组)站、水屯站和党家庄站[3],后桥南-济西-党家庄区间被称为桥南-党家庄联络线[22][3]相比起原来的老线(桥南-泺口大桥-党家庄),新建的这段线路“裁弯取直”,运营里程缩短了约15公里[註 2][29]。此线路的修建,使津浦铁路济南段成功建成复线[21],也提高了济南铁路地区的运营能力——列车(尤其是货车)可以绕开济南站和济南市区,以减轻济南站的运营压力和对市区的影响;另外,济南西编组站的建成也缓解了济南站的编组、运营压力[3]。此线在2007年成为了京沪铁路的正线区间。
  • 薛枣支线:又称临枣支线(薛城原名临城),连接津浦铁路上位于山东省枣庄市薛城区枣庄西站,和市中区枣庄东站,正线全长31.121公里。1912年1月完工。此支线方便了中兴煤矿公司煤炭的运输。截至1985年底,线路为Ⅱ级干线标准,最高速度每小时70公里。[31]随着枣庄到临沂的铁路建成,薛枣支线被延长及电气化,成为枣临铁路的组成部分。
  • 磁莱支线:磁窑-莱芜支线从宁阳县磁窑镇通往莱芜市,分为磁东段(磁窑-东都)和东莱段(东都-莱芜东)两段。正线全长119.0公里,为单线货运铁路,其中磁窑至东都为国铁Ⅲ级,东都至莱芜东为国铁Ⅱ级。经过1984年的改造后,列车通过速度由每小时40公里提高到60-70公里。电气化工程也于2010年启动。沿线的新汶和莱芜煤矿、莱芜铁矿储量均较丰富。磁莱支线在莱芜东站与辛泰铁路相接,构成了津浦与胶济两铁路干线间的又一联络线。[32]
  • 泰肥支线:泰安-肥城支线为单线铁路,位于泰安市西部和肥城县北部,由津浦铁路泰安站西北端出岔西行,到肥城煤矿区的湖屯站止,全长49.458公里,为国铁I级。泰安-穆庄段于1965年1月1日起投入运营,而穆庄-湖屯段则于1968年7月25日交济南局运营。[33]线路主要负责肥城的煤炭运输,还担负一些企业的物资到发和旅客运输任务。
  • 兖济支线:1911年10月开工,1912年6月竣工,同年11月通车,全长32.180公里。支线于1944年4-6月被拆除,后又在1958年10月1日修复。此支线的修建使济宁能连入津浦铁路主线。现时该支线是新兖铁路的一部分。

泺黄支线和小清河支线编辑

黄台桥在济南城东北,是小清河上游最大的货运码头。在胶济铁路建成的次年,山东铁路公司修建了一条从济南东站到小清河码头的4.4公里的联络线,称为“小清河连轨线”。而泺口在黄河南岸,是黄河中下游主要的货运码头。在膠濟鐵路修通后,泺口成为了重要的水陆中转市场。然而,从济南市中心到泺口码头的路况非常糟糕,尤其是下雨天,非常不利于水路和铁路之间的衔接。[9]

另一方面,虽然胶济铁路和津浦铁路之间有《互通货车章程》,但是章程的条款更有利于津浦铁路的货车,严重阻碍了胶济铁路的货车前往黄河边装载货物。彼时,泺口黄河大桥即将通车,天津和黄河流域的交通和贸易将变得更方便,这将严重影响胶济铁路和租借地的地位和贸易。而津浦铁路在1906年11月,建成了一条小清河-泺口的运盐轻便铁路。[9]

于是,在1912年10月,为了“体恤华商”,山东铁路公司规划了济南西站至泺口的支线。而与此同时,山东都督和盐道台正打算将泺口堤岸的轨道东延至小清河,并与津浦铁路正线相连,称为泺口-黄台桥支线,以代替之前的运盐铁路。闻讯,德国驻山东领事立即建议,将津浦铁路的泺黄支线和胶济铁路的小清河连轨线连起来,使济南东站与泺口连接起来,又能省去修建轨道的费用。山东铁路公司迅速认同了此方案,并在1913年1月开始建设泺黄支线,并在6月建成,又在6月30日达成了《过车条件》。此后,胶济铁路上的列车都能使用自己的机车来往济南东站和泺口码头,实现了胶济铁路和黄河沿岸的连接。泺黄支线建成后,以运盐为主,次之为亚细亚(英国)、美孚(美国)洋行的石油和其他货物。[9]

黄台站-黄台桥码头支线于1944年被日军拆除,而泺口站-黄台桥支线仅留泺口站至泺口码头一段,改为专用线。[15]

安徽编辑

江苏编辑

  • 浦梅支线:浦镇站-梅桂营站支线为Ⅱ级支线,长度为9公里,由南京化学工业公司、南京钢铁厂、南京热电厂3家共用。为提高支线的运输效率,从1960年12月1日起,此专用线由南京铁路分局统一领导、统一管理,并改为支线。铁路部门在该支线8.5公里处设立梅桂营车站,为3家特大型企业办理货物运输业务。[34]

站场设施编辑

津浦铁路全线初建站85个,山东省内31个;区间距离一般在10公里以上,一般中间站除正线外,设到发线和货物线各1股,旅客站台2座。韩庄以北站舍多按德式设计。1938-1949年,一般车站站线增至2~3股,到发线有效长由450米延长至520米以上。修建津浦双线时,部分站撤销或改为线路所、乘降所。

主要客运站编辑

  • 天津站:又名天津老站、天津东站,1888年随京奉铁路一道开通。车站因为毗邻租界,曾是多国势力冲突的焦点,也因此成为了天津市重要的火车站:车站建成之初就被定为一等站,1947年又成为特等站至今;早在30年代,车站就有跨国列车服务。
  • 天津北站:又名天津新站,是津浦铁路北端起点,与京奉铁路接轨。车站建成于1903年,由袁世凯下令修建于租界北面、天津曾经的政治中心,以避开俄国租界对老站的影响。车站的股道为东西向,东端连接京山铁路(现津山铁路)去山海关,西端分出两条线,向西南连接津浦铁路天津西站往上海,向西北连接京山铁路南仓站往北京。车站最初的站房一直保持完好,并沿用至今。
  • 天津西站:由于资金紧张、选址未定,此车站于1908年才建成。由于天津站位于市区,不利于扩建,1949年后,天津西站逐渐扩建、改造,并成为了又一座枢纽车站。
  • 济南站:车站于1912年投入使用,并连接膠濟鐵路,也因此成为了铁路建设时争论的一大焦点[9]。为了保证对线路的控制权,中方没有使用胶济铁路的既有车站,而是另立新站[9]。日军第二次占领济南后,在1940年关闭了胶济铁路济南站的站场,并将所有业务转移至津浦铁路济南站[9]。自建成以来,车站的站房一直是济南市的地标建筑,也是建筑界的一大成就,而车站的站场也同时承担着本线和胶济铁路的客运、货运和编组业务,非常繁忙。由于老站房的设计风格和历史都跟当年的殖民者——德国有关,在当时济南市政府的推动下,老站房于1992年7月被拆除;3年后的6月8日,济南站新站房投入使用[35]
  • 德州站:与石德铁路相连。来自山西的煤会通过德州站转向此线,并被运往塘沽和青岛装船出海[28]
  • 泰山站:建于1908年,改革开放后在原站房西侧新建了现在的站房。
  • 兖州站
  • 徐州站
  • 浦口站:建成于1914年,是津浦铁路南端起点,通过轮渡连接南京西站沪宁铁路。车站自建成后,一直是本线和南京铁路枢纽中的枢纽车站,承担着客运、货运和编组业务。在南京长江大桥开通后,轮渡停运,浦口站停办客运。随着南京东站的建成,本站逐渐冷清下来,转而以办理货运为主。车站的站房和周围建筑为英式风格,是南京市的一道风景线;不仅有不少游客前来观光,还成为了一些民國时期题材的电视剧的取景地。车站在2013年入选全国重点文物保护单位
  • 南京站:建成于1968年,与长江大桥同时投入运营。车站开通时,便成为了南京的枢纽站,并承接了南京西站和浦口站的客运业务。

配套设施编辑

桥梁编辑

津浦铁路有非常多的桥梁,单在鹊山-界首区间就有229座大大小小的桥梁[36],浦口至临淮关间也有桥梁80座。

主要桥梁编辑

 
南京长江大桥
  • 南京长江大桥位于江苏省南京市,于1960年1月18日全面动工,于1968年9月9日建成,10月1日作为国庆节献礼通车,是第一座从设计到建造完全由中国人完成的长江大桥,也是长江南北交通的要道。大桥通车后,列车过江能力大为提高,1992年全年列车通过量达到4.58万列,243.18万辆,为大桥通车前南京铁路轮渡全年渡运车辆的2.7倍[8]。1999年通过列车4.5万列、243.4万辆,平均每日通过约60对。[14]
  • 曹家圈黄河铁路大桥也位于济南市,是津浦铁路跨越黄河的另一座特大桥,位于泺口大桥上游20公里处的曹家圈村、晏党线9公里处,长5698.3米,为双线桥。[15]在规划津浦铁路和济南铁路地区的改造工程时,由于泺口大桥不适宜改造,中铁大桥局新规划了此大桥以提高本线和济南铁路地区的运输能力。大桥1960年5月2日开工,1962年1月停工。1972年4月16日主体工程再次开工,1976年6月30日竣工,1981年7月1日正式分流列车。此桥使本线成功完成双线改造,也使济南铁路地区内的列车得到分流。目前此桥是京沪铁路正线的一部分。
  • 蚌埠淮河铁路老桥位于安徽省蚌埠市、津浦线上行线832公里+415 米处。大桥于1909年12月开工,1911年5月15日建成,全长586.28米。[40]
  • 蚌埠淮河铁路新桥位于老桥下游5.5 公里处,津浦铁路里程为新832 公里+425 米,全长1179.6 米,为双线桥。新铁桥由大桥局设计和施工,于1970年1月开工,1975年8月15日正式验交通车。[40]

南京铁路轮渡编辑

如今的浦口轮渡旧址

南京铁路轮渡位于南京市,轮渡来往于长江两岸的浦口区下关区的轮渡站之间。此铁路轮渡于1933年10月正式通航,1973年5月停航、转为战备用途。在南京长江大桥开通前,本线与沪宁铁路由此轮渡连接,跨线列车也由此渡江,以继续行程。

铁路修理厂编辑

  • 济南机器厂:位于济南市槐荫区,又名大槐树机厂,1913年投入生产。该工厂曾是中国重要的劳工运动“根据地”之一。50年代后,济南机厂成为了重要的蒸汽機車修理厂,进入90年代后又转型为货车制造厂。[41]

津浦铁路宾馆编辑

经一路津浦铁道公司旧址位于济南市市中区的经一路,曾是津浦铁路北段的管理总局;在铁路建成后,此大楼成为了津浦铁路宾馆。在建成后的十余年里,这座大楼曾先后有孫中山泰戈尔蔣中正等人下榻。

运营编辑

从整体运输量来看,津浦铁路的货运比客运发达。

北段的货运受海运和河运竞争,较为清淡;而南段因为深入内地,货源充足,有大量的大宗货物来往。铁路上主要运输江苏和山东境内的煤矿和铁矿,以及安徽北部的农产品。[1]

本线的客运自开通以来就一直繁忙。运行于本线的客车主要有著名的13/14次21/22次京沪列车。同时,津浦铁路还和京奉胶济沪宁沪杭等线路联运,有力地加强了东北、华北、华东等地区的联系和交往。[1]

影响编辑

津浦铁路可谓是中外、朝野各方势力的“修罗场”。筹建和建设过程中,就存在着清政府和英国、德国方面的博弈,北京的中央政府和沿线四省的协商,还有当地乡绅和民间力量的影响,他们都影响着工程合同的细则和线路的选址。铁路投入运营时,共和政府刚刚建立,正是军阀割据的时代,围绕这条铁路发生过大大小小的冲突(例如五三惨案临城劫车案等)。各方势力的影响和冲突,使津浦铁路的建设和运营变得复杂,沿线地区未能得到充分的发展。[7]

津浦铁路作为全国路网中的主要干线之一,是纵贯南北的大动脉,连接了华北经济中心天津、全国经济中心上海、以及沿线冀鲁苏皖四省广大腹地,担负着青岛、烟台等港口进出口物资和华北、华东地区工农业建设物资的运输、中转任务[2],也沟通了海河、黄河、淮河、长江流域,结合了传统的陆路、水路运输体系,连接了其它铁路,形成了新的交通系统。该路沿线农副产品、煤炭资源丰富,促进了沿线煤矿的生产、新式工业部门的出现和商业中心的重建。由于铁路提高了运输、生产的效率,沿线地区农业开始市场化,农民开始进城谋生或去关外发展。天津的商业腹地发生了很大改变,济南、徐州、蚌埠等城市逐步发展为新的商业中心。[1]


参考文献编辑

[43][44][45]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 一波三折的津浦铁路修建计划. news.sina.com.cn. 2011年10月31日04:31 [2018-12-18]. (原始内容存档于2019-01-05). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 津浦铁路概况. 山东省省情资料库. 山东省情网. [2019-01-05]. (原始内容存档于2019-01-05). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 第一节 京沪铁路. 二轮山东省志 铁路志(1986-2005). [2019-01-16]. (原始内容存档于2019-01-17). 
  4. ^ 4.0 4.1 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民铁道报. 2006-11-29 [2017-09-17]. (原始内容存档于2017-09-17). 
  5. ^ 沪宁铁路的前世今生. 新华网. [2019-01-25]. (原始内容存档于2016-03-24). 
  6. ^ 中国国家博物馆官方网站. 正在修建中的津浦铁路黄河大桥. www.chnmuseum.cn. [2018-12-14] (中文(中国大陆)‎). [永久失效連結]
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 丁戎. 津浦铁路研究(1898-1937) (博士论文). 苏州大学. 2013 [2018-12-18]. (原始内容存档于2018-12-16). 
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 交通志·铁路篇. 江苏省志. 江苏省情网. [2019-01-13]. (原始内容存档于2019-01-13). 
  9. ^ 9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 9.10 9.11 9.12 9.13 9.14 王斌. 20世纪初胶济与津浦铁路的连接问题及相关思考 (PDF). 中国科技史杂志. 2012, 33 (3) [2018-12-15]. (原始内容存档 (PDF)于2018-12-16). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 津浦铁路绕道兖州之谜. www.peoplerail.com. 人民铁道网. [2018-12-18]. (原始内容存档于2019-01-07). 
  11. ^ 90年前拒绝铁路穿城 90年后曲阜争来设站. 山东频道 - 大众网. 2007-07-01 [2018-12-23]. (原始内容存档于2018-12-24). 
  12. ^ 孔令贻墓. 曲阜孔子旅游网. 2013-04-29 [2018-12-23]. (原始内容存档于2019-01-07). 
  13. ^ 二、兴办实业. 山东省情资料库 政权库. [2019-02-16]. (原始内容存档于2019-02-17). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 第十八卷 铁路运输. 南京市志. 南京市地方志办公室: 第一章 第一节. [2018-12-21]. (原始内容存档于2018-05-14). 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 第二卷 铁路运输. 济南市情资料库 交通邮电库. 山东省情网. [2019-01-01]. (原始内容存档于2019-01-01). 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 刘啸虎. 南京城中小“复辟”. 叱咤北洋 (Beijing Book Co. Inc.). 2016-10-01. ISBN 9787512641341 (中文). 
  17. ^ 梗夫. 临城劫车案(民国往事). 人民网 来源:《江南时报》 (2005年09月18日 第十六版). 2005年9月18日 [2011-01-11]. (原始内容存档于2013年1月1日) (简体中文). 
  18. ^ 齐春风; 郑忠; 严海建. 抗日战争与中国社会变迁. 抗日战争与中国社会变迁. Beijing Book Co. Inc. 2015-06-01 [2018-12-22]. ISBN 9787512635142. (原始内容存档于2019-01-07) (中文). 
  19. ^ 杨江华. 界河北战役. 第三野战军的故事. Beijing Book Co. Inc. 2014-03-01 [2019-01-04]. ISBN 9787547411605. (原始内容存档于2019-01-07) (中文). 
  20. ^ 第二卷 铁路运输. 济南市情资料库 交通邮电库. 山东省情网. [2019-01-01]. (原始内容存档于2019-01-01). 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 三、枢纽改建. 山东铁路志. [2019-01-16]. (原始内容存档于2019-01-17). 
  22. ^ 22.0 22.1 七、其它线路 1985年山东境内铁路其它线路. 山东铁路志. [2019-01-16]. (原始内容存档于2019-01-17). 
  23. ^ 中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则,附件四:货物运价里程表. 2010. 
  24. ^ 铁路货运营业办理站:济南铁路局. [2019-02-26]. (原始内容存档于2015-01-10). 
  25. ^ 青岛市档案馆,档案编号B1-1-387.6
  26. ^ 《济南铁路开通百年》. 济南市安全生产监督管理局. [2009-09-16]. [永久失效連結]
  27. ^ 第一辑 济南站. 济南市情资料库 交通邮电库. [2019-02-27]. (原始内容存档于2019-02-27). 
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 28.4 天津通志·铁路志. 天津地方志. 2006年8月 [2019-01-12]. (原始内容存档于2019-01-12). 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 五、站场设施 1985年津浦铁路山东境内车站等级及中心里程表. 山东省情资料库 铁路库. [2019-01-16]. (原始内容存档于2019-01-17). 
  30. ^ 1985年山东境内铁路其它线路. 山东省情资料库 铁路库. [2019-02-27]. (原始内容存档于2019-01-17). 
  31. ^ 薛枣支线. 铁路库. 山东省情网. [2019-01-12]. (原始内容存档于2019-01-12). 
  32. ^ 磁莱支线. 铁路库. 山东省情网. [2019-01-12]. (原始内容存档于2019-01-12). 
  33. ^ 泰肥支线. 铁路库. 山东省情网. [2019-01-12]. (原始内容存档于2019-01-12). 
  34. ^ 34.0 34.1 第三章 支线. 江苏地方志·铁路志. [2019-01-14]. (原始内容存档于2019-01-13). 
  35. ^ 《济南:钝感之城》. 潘滨. 新周刊. [2009-09-16]. (原始内容存档于2019-01-15). 
  36. ^ 第二卷 铁路运输. 济南市情资料库 交通邮电库. 山东省情网. [2019-01-01]. (原始内容存档于2019-01-01). 
  37. ^ 百年泺口黄河大桥存废之争:科学论证改变政府决策. www.chinanews.com. 齐鲁晚报. 2011年11月28日 09:52 [2019-01-16]. (原始内容存档于2019年1月17日). 
  38. ^ 第十节 铁路特大桥. 二轮山东省志 铁路志(1986-2005). [2019-02-03]. (原始内容存档于2019-02-07). 
  39. ^ 第七批全国重点文物保护单位名单 (pdf). 国家文物局: 106. 2013年3月5日 [2019年2月27日]. (原始内容存档 (PDF)于2014年11月2日). 
  40. ^ 40.0 40.1 第三篇 铁路. 安徽交通志. 安徽省情网. (原始内容存档于2013-02-21). 
  41. ^ 津浦铁路大槐树机厂的百年历史轨迹 - 文学 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户. www.peoplerail.com. [2019-02-11]. (原始内容存档于2019-02-12). 
  42. ^ 42.0 42.1 江苏省铁路志:第四节 浦镇车辆工厂. 江苏省地方志编纂委员会办公室. [2010-12-23]. 
  43. ^ 卷七 交通邮电. 蚌埠市志. 安徽省情网. (原始内容存档于2014-04-18). 
  44. ^ 民国元年火车驶进徐州府. js.ifeng.com. [2019-01-31]. (原始内容存档于2017-09-03). 
  45. ^ 天津西站:津浦铁路的起点站 - 文学 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户. www.peoplerail.com. 2010-09-03 11:21:00 [2019-02-27]. (原始内容存档于2019-02-28). 

注释编辑

  1. ^ 见“第二章 干线”下的“第二节 津浦线” 第二段 双线建设: “苏皖交界处的东葛至花旗营间属津浦南段工程中的第一段,原为河塘沼泽,施工时因赶进度未去除淤泥、夯实地基,造成先天病害,数十年间不断发生路基沉陷。宣统元年夏季大雨,江水上涨,浦口附近直至秋季水退后方继续施工。第二年夏季,东葛至花旗营一带路堤又被冲毁,再毁再筑。尽管水害甚重,但因受合同限制,加之实行包工,总体上路材运输和施工进度仍能按期进行。苏鲁交界处的利国至三铺间属津浦南段工程中的第五段。徐州以南,地势平坦,施工较易;于宣统二年秋季完工;徐州以北地势高低、不规则,土方量极大,又逢大雨,施工受阻,直到宣统三年才完成全部土方工程。”[8]
  2. ^ 晏城站位于本线318.7公里处, 而党家庄站位于本线365.4公里处, 所以晏城站-泺口大桥-党家庄站区间的长度为46.7公里; 而晏党联络线的长度为32.15公里; 所以两线里程相差约14.5公里。[3][29]

《寻访津浦线》 - 健明