打开主菜单

津山铁路是中国铁路天津市南仓站途径天津站山海关站的一段铁路,该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路,后改名京山铁路,其中北京到天津段与现京沪铁路共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义,京山铁路几次变更路线,南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”,现津山铁路起点南仓站,经天津站唐山站狼窝铺站迁安站抚宁站,终到山海关站

津山铁路
CRH3C在津山普速线上.jpg
曾在本线担当城际列车的CRH3C型电力动车组
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 货物列车、旅客列车
主要車站 天津站塘沽站山海关站
技術數據
线路長度 303公里(运价里程)[1]
最高速度 250 km/h
軌距 1435毫米(标准轨
電氣化方式 接触网供电:50Hz 25,000V
閉塞方式 自动闭塞
运营信息
營運者 北京铁路局

历史编辑

清朝时期编辑

 
庚子事变期间,老龙头车站内的德国军队列车(明信片
  • 1879年,由于开平煤矿的修建,需要一条廉价、便捷的运输系统将煤矿从唐山运往天津,故开平矿务局申请修建一条铁路进行运输,此方案亦得到了李鸿章的同意,李鸿章为此具奏朝廷,申请修建。但由于清朝部分顽固派官员的反对,该计划没有实施。改为修建一条芦台胥各庄运河代替(由于地势原因无法修建至唐山),该运河于1881年3月开通。但因为无法修至唐山唐山胥各庄的煤矿运输还未解决。
  • 1880年,经李鸿章再次奏请后,清朝政府同意修建一条唐山胥各庄的铁路系统。该铁路由开平矿务局出资32850两建造,采用标准轨轨距,全场9.67公里,命名为唐胥铁路,是中国第一条自主建造的矿山铁路。该铁路于1881年五月十三日(农历)开始建造,并于十一月八日(农历)通车。此铁路初期使用骡马牵引列车行驶,后改为蒸汽机车行驶。
  • 1886年,由于通过唐胥铁路运输在煤矿到达胥各庄后仍需转用运河继续运输,开平铁路局李鸿章申请延长唐胥铁路,并另设开平铁路公司,以资本运作的方式修建铁路。经李鸿章批准,唐胥铁路延长工程开工。并于当年十一月(农历)铺轨。同时,在当年十一月,田庄至芦台的铁路亦开工修建。
  • 1888年三月(农历),唐阎铁路再次延长至塘沽站(塘沽站早期为折返式铁路),并于同年由詹天佑指挥修筑延长至天津。本铁路亦改称唐津铁路(又称津沽铁路),全长130公里。同时,为了运输,唐津铁路亦修筑了一条至西沽的支线。
 
1901年,京山鐵路上的塘沽
  • 1894年二月(农历),滦河大桥建成。同年,关东铁路修至山海关,天津至山海关铁路改称津榆铁路(因山海关在历史上曾称「榆关」得名)。
  • 1895年十月二十日(农历),清朝政府由于甲午战争战败,决定修筑一条从天津至卢沟桥的铁路(称津卢铁路),成立津卢铁路局进行筹备。当年十二月(农历),津卢铁路开工。
  • 1900年,义和团运动爆发,义和团破坏了北京至天津的部分铁路。同年,关东铁路修至大虎山(关东铁路于1911年延伸至沈阳,其中修建历程不再叙述)。
  • 1901年二月二十一日(农历),八国联军中的英国军队接管该铁路并将该铁路修复改为单线铁路并延伸至永定门正阳门,改称京榆铁路(又称京山铁路)。同年一月十七日(农历),八国联军中的俄国军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。
  • 1903年,京山铁路开始使用英式路签机,并于1908年全线安装完成。

中华民国时期编辑

 
1948年1月的京山铁路天津东站(今天津站)主站房、候车室及站前广场
  • 1925年,山海关唐山改建完成,开始使用英制乙型连锁闭塞机。当年,滦县至朱各庄也开始使用这种机器。
  • 1935年,滦河双线桥开工。同年,北京至天津开始使用路签连锁闭塞。
  • 1944年,京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
  • 1945年,日本投降国民政府接管京山铁路,初期此铁路仍可正常运行,但后期由于国共内战的影响,列车无法正常开行,新河至金溪河以及小庄至裴庄之间的双线铁路也改为单线。
  • 1949年1月31日,解放军接管京山铁路。

中华人民共和国时期编辑

 
现在的塘沽南站(原塘沽站)
  • 1949年2月,由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时,由于战争破坏,仅丰台南仓复线铁路
  • 1950年3月,天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
  • 1951年3月,塘沽至唐山铁路复线改造工程通车。同年4月1日开始修建坨子头以东复线工程并于7月1日完工。
  • 1954年3月,滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工,当年第二季度通车,至此,京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年,中华人民共和国铁道部开始在张贵庄塘沽之间使用用二元二位闭塞机,并于1958年在南仓开始使用。
  • 1959年,京山铁路开始在南仓北京之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞,至此,京山铁路全线开始使用自动闭塞
  • 1972年至1973年,京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
  • 1976年,由于京山铁路铁路下有煤矿但因为铁路原因无法开采,中华人民共和国铁道部决定对京山铁路进行压煤改线工程。同年,京山铁路全线开始使用50赫兹电码交流计数式自动闭塞。
  • 1979年,京山铁路压煤改线工程设计完成,开始施工。
  • 1985年,京山铁路压煤改线工程恢复建设。[2]改线起点为京山线245.200公里(七道桥),终点为313.000公里(坨子头),改线下行长88.483公里,上行长89.481公里,较原京山线增长20.683公里(下行),七道桥至狼窝铺为新建双线,狼窝铺至坨子头为增建二线,新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后,原有京山线改为七滦线,成为货运专线。[3]
  • 1994,京山铁路压煤改线正式开通运营。
  • 2003年6月,铁道部为配合京秦铁路的改造,将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路(长约133公里,含15个车站),与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路(长约127公里、含10个车站)相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路,京山铁路走北线,京秦铁路走南线[4]:125,158
  • 2006年11月,中華人民共和國鐵道部决定调整京沪京哈等线的轨道区段。京山线北京至南仓站间线路划入京沪线,而南仓站山海关站间线路改称“津山铁路”。[5]

现状编辑

 
现在的塘沽站

现在津山铁路仍在运营,大部分中国东北前往天津或经由天津转入京沪铁路津霸铁路的火车仍行走本线[6]。根据规划,未来津山铁路天津市区段将只承担客运任务,而货运列车将改走天津北环铁路[7]

参考文献编辑

  1. ^ http://yupiao.info/klb/line/%E6%B4%A5%E5%B1%B1%E7%BA%BF/
  2. ^ 天津铁路分局路史编辑委员会. 天津铁路分局志. 2003. 
  3. ^ 河北省地方志编纂委员会. 河北省志第40卷铁道志. 1997. ISBN 7113026427. 
  4. ^ 《北京铁路局志》编纂委员会. 北京铁路局志(1988–2004). 方志出版社. 2006. ISBN 7-80192-798-2. 
  5. ^ 津山铁路的由来,铁流网,2008-08-25[永久失效連結]
  6. ^ 时刻表
  7. ^ 天津市滨海新区信访办. 对“京山线有规划吗”的回复. 地方领导留言板 - 人民网. 2013-07-02 17:29 [2019-03-29].