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秦瀋客运专线中国一条连接河北省秦皇岛市辽宁省沈阳市的客运专线,西起秦皇島站,经由葫芦岛、锦州、盘锦等地,东至沈阳北站,全线总长404公里。此线是中国首条铁路客运专线,是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。[3]

秦沈客运专线
京哈铁路秦皇岛沈阳北
Qinshen PDL.JPG
一列CRH5型电力动车组运行于秦沈客运专线
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
起點站 秦皇岛站沈阳北站
技術數據
线路等級 客运专线
线路長度 392.524km/393.043km(上行/下行)[1]
最高速度 250公里/小时
軌距 1435毫米(标准轨
最小曲线半径

一般3500m,困难3000m;

引入枢纽地区一般1000m,困难400m[2]
最大坡度 12‰[1]
電氣化方式 接触网供电,25kV 50Hz
閉塞方式 自动闭塞[1]
使用车辆

动车组复兴号CR400BF型电力动车组CRH5CRH380BCRH380ADJJ2“中华之星”
机车DF11GSS9HXD3CHXD3D

车辆25T25K25G25B
运营信息
開通營運 2003年10月12日

2006年12月31日起,秦瀋客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路(新线),所以秦瀋客运专线现在已是京哈铁路的一部分。

从中国十三届全国人大二次会议新闻中心获悉,全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》

目录

歷史编辑

  • 1999年8月16日:正式開工。
  • 2003年10月12日:正式通車。當時最高時速為250公里。
  • 2006年12月31日:此線被撥歸京哈線,原有路線改稱瀋山線
  • 2014年2月25日:東戴河站啟用。

概述编辑

秦瀋客运专线于1999年2月获批,1999年8月16日全面开工建设[4]:103,总投资约150亿元人民币,2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路[5],设计时速250公里/小时,而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔,令侧线列车通过速度高达每小时140公里,限速较旧有的12号道岔(45km/h)、18号道岔(80km/h)有相当大的提高。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试,试验最高时速分别达292及321.5公里。[6][7]。目前商业平均运行速度(2009年初)约197公里/小时,并且可运行和谐号动车组

作为中国第一条客运专线,秦瀋客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地,为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。

 
复兴号CR400BF动车组列车在秦沈客专

2014年,辽宁省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作,将规划建设兴城西站凌海南站[8][9]

車站列表编辑

參考資料编辑

[11][12][13][14][15][16][17][18]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 屈晓辉, 秦沈客运专线主要设计技术, 铁道科学与工程学报, 2004 
  2. ^ 沈阳铁路局沈阳枢纽工程建设指挥部. 秦沈客运专线能力加强山海关站扩能改造工程建设项目环境影响报告表 (PDF). 秦皇岛环保局. 2015-01 [2017-06-15]. [永久失效連結]
  3. ^ 关于印发《中长期铁路网规划》的通知_中国国家铁路局. [2018-05-29]. 
  4. ^ 《北京铁路局志》编纂委员会. 北京铁路局志(1988–2004). 方志出版社. 2006. ISBN 7-80192-798-2. 
  5. ^ 秦沈客运专线采用的新技术[永久失效連結]
  6. ^ 秦沈客运专线综合试验 互联网档案馆存檔,存档日期2008-08-28.
  7. ^ 中國鐵建:科技打造建筑航母
  8. ^ 兴城市政府工作报告:兴建兴城西站 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-02.
  9. ^ 省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-02.
  10. ^ 京广高铁里程表
  11. ^ 蔡申夫. 论秦沈客运专线的技术特征. 中国铁路. 1999, (9): 1-4. doi:10.19549/j.issn.1001-683x.1999.09.001. 
  12. ^ 赵欣. 秦沈客运专线铁路电力供电研究. 铁道标准设计. 1999, (4): 42-45. doi:10.13238/j.issn.1004-2954.1999.04.013. 
  13. ^ 韩冰. 秦沈客运专线客车开行方案及相关问题的研究. 中国铁路. 2003, (2): 37-40. doi:10.19549/j.issn.1001-683x.2003.02.009. 
  14. ^ 徐鹤寿. 秦沈客运专线建造技术. 中国铁道科学. 2003, (2): 4-10. 
  15. ^ 蒋先国. 秦沈客运专线接触网总体设计. 铁道标准设计. 2003, (11): 48-52,73. doi:10.13238/j.issn.1004-2954.2003.11.019. 
  16. ^ 吴旺青. 秦沈客运专线300km/h综合试验段轨道不平顺管理标准建议值的研究. 铁道标准设计. 2003, (4): 1-4. doi:10.13238/j.issn.1004-2954.2003.04.001. 
  17. ^ 刘鑫,刘增杰. 秦沈客运专线高速试验段线路缓和曲线动力学仿真分析. 铁道学报. 2004, (1): 82-87. 
  18. ^ 王喜军,申全增. 秦沈客运专线桥梁新结构综述. 铁道标准设计. 2002, (1): 1-8. doi:10.13238/j.issn.1004-2954.2002.01.001. 

外部链接编辑