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复兴号CR400BF型电力动车组

中国铁路新型动力分散式电力动车组型号
（重定向自CR400BF）

复兴号CR400BF型电力动车组，是中国高速铁路复兴号的车型之一，是中国国家铁路集团有限公司向中车长春轨道客车及中车唐山机车车辆订购的高速铁路动车组[3]。中国国家铁路集团有限公司将所有由中国中车自主研发，完全具有自主知识产权，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为「复兴号」[4]。

CR400BF型电力动车组
CR400BF-5017 at Motan (20190421095617).jpg
CR400BF-5017担当的G2344次驶出柳州站
（摄于2019年4月21日）
概覽
類型 电力动车组
型號 CR400BF（鐵總定型）
KDZ6（長客定型）
原產國  中国大陆
外形設計  澳大利亚 IDA
製造 中车长春轨道客车
中车唐山机车车辆
製造年份 2015年至今
投入运营 CR400BF：2016年8月15日
CR400BF-A：2018年6月12日
CR400BF-B：2019年1月5日
主要用戶 China Railways.svg 中国国家铁路集团有限公司
暱稱 金凤凰（CR400BF）[1]
大长金（CR400BF-A）
白鳳凰（CR400BF-E）
技術數據
列車編組 BF、BF-C、BF-G：8辆（4M4T）
BF-A、BF-E：16辆（8M8T）
BF-B：17輛（8M9T）
編組長度 约209 m
車體宽度 3,360 mm
車體高度 4,050 mm
地板高度 1,250 mm
軸重 17 t
軌距 1,435 mm
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質 鋁合金
編組定员 BF、BF-C、BF-G：556/576/591人（商务座 10 席，一等座 28 席，二等座 518/538/553 席）
BF-A：1193人
BF-B：1283人
BF-E：880人（縱向臥鋪860人，橫向臥鋪20人）
營運速度 350 km/h
設計最高速度 420 km/h
試驗速度 420 km/h
供電制式 交流 25kV，50Hz ，架空電纜取電
牽引電動機 中车永济电机製開放式內扇形三相誘導電動機YJ-268A型[2]或YJ-305A型
控制裝置 中車永濟電機製IGBT-水冷VVVF（VVVF由西門子交通集團生產）
制動方式 再生制动、直通式電空制動
安全防護系統 CTCS-3

发展历程编辑

参见：复兴号电力动车组

2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。

2015年6月30日，CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，之后曾在大西客运专线试车。

2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。

2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行[5][6]。

2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。型号定为：CR400BF[7]。

2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发[8]。

2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营[9]。

2018年3月9日，中车唐山公司研制的CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作[10]。根据计划，CR400BF-A长编组复兴号于2018年6月29日起，在京沪高铁首次投入运行[11]。

車輛構造编辑

外觀编辑

CR400BF的外观由澳大利亚Industrial Design Alliance设计公司设计。车体涂装大致使用白色底色搭配前窗周围，及車窗黑色塗裝侧窗下方两条一粗一细的金色线条的涂装，在头车侧面两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与和谐号CRH3A型电力动车组涂装有相似之处。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。

在CR400BF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外懸式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出，在車体連結部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构。

值得一提的是，CR400BF前期1列样板车（0503）采用全白色底色，头车处搭配前窗两侧金色色块的设计。后期的2列样板车（0305和0507）则额外在侧窗上方增加金色线条的涂装，在命名为复兴号之前贴有“和谐号”的标识。而从5001起则采用量产车使用的涂装。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，样板车0305和0507已改为量产车一样的涂装。唯獨CR400BF-0503仍然不知道情況。

另外，专为京張高鐵而设计的CR400BF-C，头型采用扁平化造型，与其它型号的CR400BF系列不同。

 
编号为0503的CR400BF的样板车 
 
编号为0305的CR400BF的样板车 
 
量产型（CR400BF-5009）和样板车（CR400BF-0507）在北京南站，可以明显看出两者的一些差异 
 
CR400BF-C京张智能动车组，头型与其他CR400BF不同 

动力配置编辑

 
采用16节编组的CR400BF-A

在CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。BF-A、BF-E则采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。BF-B采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。

另外，BF-G为CR400BF的高寒型，主要供东北地区使用。

主要设备编辑

牵引系统编辑

CR400BF的牽引電動機及IGBT-VVVF均由中車永濟電機進行生產（VVVF判給予西門子交通集團代工生產）。采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。

另外，样板车CR400BF-0305则采用基于日立技术的永济牵引系统，以及与CR400AF系列一样的中車株洲電機製三相誘導電動機YQ-625型[12]。

制动系统编辑

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。

网络控制系统编辑

 
四方制CR400AF-0207（左）与长客制CR400BF-0503（右）重联状态下的车钩，摄于北京西站

采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。

自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其餘量产车均類似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。

转向架编辑

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

集电装置及供电系统编辑

CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G在3号和6号车厢设置受电弓，而较长编组的BF-A、BF-B、BF-E在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓，在正常运行时，短编组运行时则使用一个受电弓，长编组或短编组重连运行则使用两个受电弓。

CR400BF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。

辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。

内部编辑

CR400BF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。另外，BF、BF-C、BF-G在5号车厢设置吧台，BF-A、BF-B型则在9号车厢设置吧台。

另外，BF、BF-C、BF-G动车组在4号车厢、BF-A、BF-B动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的無障礙座位，以及无障碍洗手间[13]。

本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16：9显示屏提供铁路资讯及旅客信息[14]。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列車的時速等資訊。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。

另外，样板车0503的的车厢设计与量产车不同。

另外，BF-E採用與CRH2E-2463~2465相同的縱向臥鋪的布局，頭尾取消座車，除9號車廂為橫向布局之軟臥/餐車合造車，其餘皆為縱向布局。

  • CR400BF的商务座

  • CR400BF-A設有一個全部為商務座席的車廂

  • CR400BF-A的一等座

  • CR400BF-A的二等座

  • CR400BF的吧台（0503）

  • CR400BF的座位指示，可显示坐席预定状态

  • CR400BF的饮水机

运用状况编辑

 
CR400BF-5001担当的G2次列车于北京南站附近（2018年3月）
 
CR400BF担当G7076次列车于上海站附近（2018年6月）
 
CR400BF-5015担当的G1373次列车于杭州东站（2018年1月）
 
CR400BF-A-5057担当的G100次列车于香港西九龍站（2018年）

2017年2月25日起，中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西至广州南的G65/68次列车的运输任务，铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈，对后续生产的列车做出进一步改进[15]。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。

2017年6月26日，中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务，当日始发车次为双向首发的G123次（下行列车）和G124次（上行列车）[16]。根据运行安排，在6月26日至6月30日间，中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务；自7月1日起，将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次[17]。

2017年8月20日，中国铁路总公司宣布，将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行，分别担当G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次[18]。

上海局计划于2017年11月20日在6班经由杭州的管内列车上使用CR400BF，这六班列车分别是南京南至温州南的G7625次、温州南至上海虹桥的G7334次、上海虹桥至苍南的G7335、G7337次、苍南至上海虹桥的G7332次和苍南至南京南的G7350次。[19]

根据2017年12月28日起实施的列车运行图，复兴号动车组列车的开行范围逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF担当，并将运行区间延长至成都东（经西成客运专线）[20]；另外北京南往返沈阳的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返长沙南的G83/506次、北京西往返武汉的G517/528次（周末线）、G557/558次、北京西往返汉口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹东的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹桥往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返厦门北的G1655/1658次，均改用复兴号担当[21][22][23]，但由于复兴号车体不足，上述班次当时仅其中一部分（如G220/219[24]、G1373/1372[25][26]、G1655/1658[27]等）得以更换，目前其余班次（如G395/396[28]）已逐渐更换。

2018年2月1日起，為了因應春運，复兴号的开行范围再扩大。根据上海局集团安排，上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返宁波的G7502/7527次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、南京南往丽水的G7643次、丽水往上海虹桥的G7348次、上海虹桥往金华南的G7347次、金华南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往芜湖的G7218/9次、芜湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型担当[29]。

2018年4月10日起，由于全国铁路调整列车运行图，运行于京杭间的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型电力动车组运行，在京沪高铁上按最高时速350公里运行[30]。同时调整车体运行的还包括3对京沪高速动车组列车（其中1对为上海虹桥站始发，2对为上海站始发）、2对京合（北京南↔合肥南）高速动车组列车等[31]，以及上海虹桥往返福州的G1631/8、上海虹桥往九江的G1393/6、九江往杭州东的G1453/2、杭州东往南昌西的G1451、南昌西往上海虹桥的G1388[32]。另外京津城际开行的复兴号列车也有一定增加，占比近80%，成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路[33]。

2018年6月12日，16辆编组CR400BF-A型首航G7110-G7063-G7272/3次列车。

2018年6月29日，CR400BF-A首次担任G7/14次列车，代表着BF-A系首次上线京沪高铁。根据2018年7月1日起施行的新版列车运行图，长编组CR400BF-A型动车组计划在京沪高铁每日投入运行3列，同时加大复兴号其他车型担当列车的开行范围[34]。

2018年8月1日，京津城际列车统一由复兴号CR400BF型电力动车组担当，共有17组[35]。8月8日起，按照设计时速350公里达速运行。

2018年9月23日，随着广深港高速铁路香港段的开通和香港西九龙站的启用，配属上海局的CR400BF-A担当沪港高速动车组列车进港车次[36]。

配属概况编辑

至2019年9月，总共已有211组CR400BF系列动车组出厂。

  • 车号0XXX，为样版车
  • 车号3XXX，为中车唐山机车车辆生产的列车
  • 车号5XXX，为中车长春轨道客车生产的列车
配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CR400BF
北京局集团 2 3067、3068 北京南
40 0503、0507、
5006、5022、5025～5042、5047、5068～5077、5106～5112		 曹庄 京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线、秦沈客运专线、哈大高速铁路、沈丹客运专线、京广高速铁路、广深港高速铁路 0503、0507为样板车。
沈阳局集团 1 0305 沈阳南 京沈客运专线 样板车
上海局集团 30 5001～5005、5007～5021、5023、5024、5043～5046、5078～5081 上海虹桥 京沪高速铁路、京广高速铁路、广深港高速铁路、沪宁城际铁路、宁安客运专线、宁杭客运专线、杭黄客运专线、杭甬客运专线、沪昆客运专线、金温铁路、合福客运专线、福厦铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路
59 3001～3023、3034～3049、3059～3066、3069～3079、3082 南京南 沪昆客运专线、京广高速铁路、宁杭客运专线、杭黄客运专线、合福客运专线、南龙铁路、厦深铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路
CR400BF-A
北京局集团 21 3024、3025、3028～3033、3050～3056、
5082～5087		 北京南 京沪高速铁路、京广高速铁路
上海局集团 24 5048～5054、5057～5066、5090～5096 上海虹桥 沪宁城际铁路、宁安客运专线、京沪高速铁路、沪昆客运专线、京广高速铁路、广深港高速铁路
9 3026、3027、3057、3058、
5055、5056、5067、5088、5089		 南京南
CR400BF-B
上海局集团 9 5097～5105 上海虹桥 京沪高速铁路
CR400BF-C
不適用 1 5143 不適用 不適用 京张高鐵智能型试验车。
CR400BF-G
沈阳局集团 6 5113～5118 瀋陽南 京哈客运专线
3 5120～5122 瀋陽北
5 5119、5123～5126 大連
CR400BF-E(型号待确认)
不適用 1 0306 不適用 不適用 纵向臥铺试验车。

列车编组编辑

车厢型号
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
  • ZYS：一等／商务座车（First Class／Business Coach）
  • ZES：二等／商务座车（Second Class／Business Coach）
英文字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座车
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C／CA：Can（拼音），餐，餐车
  • S／SW：Shang（拼音），商，商务

CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-G编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 一等/商务座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/商务座车
车辆编号 CR400BF-xxxx

ZYS xxxx01

ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400BF-xxxx

ZES xxxx00

定員 5+28 90 90 75 63 90 90 5+40
动力配置 拖车

带驾驶室（Tc）

动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 拖车

带驾驶室（Tc）

动力单元 单元1 单元2
  • 列车编号（0305、0503、0507、3001-3023、5001-5047、5048-5081、5113-5142、5143）。

CR400BF-A[37]编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 商务座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 一等/商务座车
车辆编号 CR400BF-A-xxxx
SW xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZY xxxx15 CR400BF-A-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 5+28
动力配置 拖车
带驾驶室（Tc） 		动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 拖车（T） 拖车（T） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 拖车
带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
  • 列车编号（3024-3033、3050～3056、5048-5067、5088～5096）。

CR400BF-B编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
车型 商务座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 一等/商务座车
车辆编号 CR400BF-B-xxxx
SW xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400BF-B-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 5+28
动力配置 拖车
带驾驶室（Tc） 		动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 拖车（T） 拖车（T） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 动车（M） 拖车，带受电弓（Tp） 动车（M） 拖车（T） 拖车
带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
  • 列车编号（5097～5105）。

意外事件编辑

  • 2018年1月23日，CR400BF-5033与5034在经由哈大客运专线交付途中，5033号动车组03车车轴发生故障，遂返回长客厂。
  • 2018年2月8日，西成高速铁路首班使用复兴号运营的G89次列车（由CR400BF-5033与5034重联担当）运行至郑西高速铁路下行线时，因为5033号动车组03车车轴高温报警而导致列车被迫于西安北站停车，不得已要调换CRH380B承担该次任务，最后该车次晚点约86分钟[38]。
  • 2018年2月28日，CR400BF-5033与5029重联担当的G83次列车在京广高速铁路运行时，5033号动车组03车车轴轴温预警故障，降速运行至长沙南站。
  • 2018年3月11日，中国铁路总公司要求北京局集团公司、长客股份要立即组织对CR400BF-5033动车组所涉及的3起轴温异常升高故障原因进行分析。3月20日前报总公司机辆部，在故障原因未查明之前，禁止5033组上线载客运营。后暂被限制仅在京津城际铁路运营短途城际列车，2018年6月解除限制，但不久后再次故障。
  • 2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重联担当的G89次列车在郑西高速铁路下行线运行时，5033号动车组第4次因为03车轴温报警，在渭南北站临时停车，后降速运行至西安北站，启用热备动车组CRH380B承担该次任务，终到成都东站列车晚点140分钟。
  • 2018年6月8日，CR400BF-5029担当成都东至北京西的G90次列车在西成高速铁路运行时一扇车窗玻璃破碎，未影响车体气密性，未对行车造成影响。
  • 2018年9月26日，一列CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的8號月台時，懷疑因站台縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月台落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號CR400BF-A型列車到達香港西九龍站必須使用6號月台，直至問題解決為止，[39]唯CR400AF-A型电力动车组則未有此問題。
  • 2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，需啟用武漢鐵路局熱備動車組CRH380AL繼續行程前往香港西九龍站。
  • 2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。

参见编辑

参考资料编辑

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  36. ^ 广深港高铁票9月10日开售！杭州至香港只要7个半小时. 浙江新闻. 2018-09-07. 
  37. ^ 这张图，让你更懂“大长金”中国铁路官方微博 2018年7月3日
  38. ^ G89次列车中途故障 复兴号首次入川遇阻
  39. ^ 西九站8號月台隙疑過窄　內地復興號無法開門

外部連結编辑

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