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京张城际铁路中国一条规划中连接北京市河北省张家口市城际铁路,是北京冬奥会的重点交通配套项目。线路正线全长约173.947公里,为双线客运专线,初步规划时设车站9座,后增加至10座。该铁路原定2009年开工[1],后因铁道部调整高铁建设方案,一度搁浅[2]。京张城际铁路的建设工期为4年6个月,已于2019年10月5日启动联调联试,最高试验速度为385公里/小时,预计2019年底通车。

京张客运专线
京包客运专线京张段
Track laying of Beijing-Zhangjiakou HSR at Jingtusi (20190613170550).jpg
位于北下关街道的铺轨现场(2019年6月)
概覽
營運地區  中国北京市河北省
服務類型 高速铁路
目前狀況 部分建设中
主要車站 北京北站张家口站
技術數據
等級 客运专线
長度 173.947公里
最高速度 120-350 km/h
車站數目 10个
軌距 1435毫米(标准轨
最小曲线半径 一般路段9000米,困难路段7000米
閉塞方式 自动闭塞
使用车辆 CR400BF-CCR400BF-G

规划与批复编辑

计划2014年开工建设。该项目线路自北京北站引出,沿既有京张线右侧新建双线,终点至既有的张家口南站(今张家口站),新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线,铁路等级为高速铁路,电力牵引,全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复,设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案,五环以内列车限速80公里/小时。设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段,基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划,新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。北京市境内设北京北清河沙河昌平八达岭长城5座车站,张家口境内设东花园北怀来下花园北宣化北张家口5座车站。[3]

2015年11月3日,新建北京张家口铁路可行性研究报告已经获得国家发展改革委批复,同意新建北京至张家口铁路。新建北京至张家口铁路正线的投资估算总额为584.1亿元,线路起自北京北站,经北京市海淀区昌平区延庆区河北省怀来县宣化区张家口市,全长174公里,这其中包含了此前已经获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。[3]

具体线路编辑

 
京张高铁(红色)特大桥从官厅水库上方穿过

自北京北站引出,经既有的清河站沙河站昌平站,于八达岭八达岭长城站,连接康延铁路建设延庆支线至延庆站,过康庄进入河北省境内,新设东花园北站,过东花园,沿京张高速公路官厅水库,设怀来站,并行京包铁路沙城站,出沙城站西行经下花园北(新设站)、宣化北(新设站),终点至既有的张家口南站(后更名为张家口站)。项目新建正线全长173.947公里,其中北京市境内70.42公里,张家口境内103.527公里,项目估算投资236.2亿元。建设单位为“京张城际铁路有限公司”,于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县延庆经济开发区百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为:北京铁路局,占股60.02%;北京市基础设施投资有限公司,占股32.42%;张家口通泰控股集团有限公司,占股7.56%。

支线编辑

崇礼铁路全长52.2公里,设计时速250公里/小时,从下花园北站分出,向北前往太子城站,中途经过下花园区宣化区赤城县崇礼区,并预留赵川南站。该线路近期将服务于2022年冬奥会崇礼赛区,未来将成为京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。线路于2016年10月9日开工建设;2019年5月11日开始,全长近13公里的正盘山隧道开始铺轨。当正盘山隧道铺轨完成后,崇礼铁路铺轨任务将完成80%。[4]目前此支线已开始试运行[5]

施工编辑

清华园隧道,采用单洞双线断面,开挖直径12.64米。隧道位于既有京包线东侧,在学院南路南侧入地,依次下穿北三环路北四环路等7条道路,跨越或并行地铁10号线地铁12号线地铁13号线地铁15号线4条地铁线路后出地面。全长6.02千米,最大埋深42米,于2018年11月20日全线贯通[6]

截至2019年5月,京张城际铁路全线已铺轨200公里,完成进度64%。[4]2019年6月12日,全线铺轨完成[7]

[8][9]

运营编辑

参见编辑

参考资料编辑