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复兴号CR400AF型电力动车组

中国铁路新型动力分散式电力动车组型号
(重定向自CR400AF型电力动车组

复兴号CR400AF型电力动车组,是中国高速铁路复兴号的车型之一,是中国国家铁路集团有限公司中车青岛四方机车车辆订购的高速铁路动车组[1]。中国国家铁路集团有限公司将所有由中国中车自主研发,完全具有自主知识产权,营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为「复兴号[2]

CR400AF型电力动车组
CR400AF-2033 at Motan (20190421101411).jpg
CR400AF-2033担当的G424次驶出柳州站
(摄于2019年4月21日)
概覽
類型 电力动车组
型號 CR400AF
原產國  中国大陆
外形設計  英國 普睿谷
製造 中车青岛四方机车车辆
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)
製造年份 2015年至今
投入运营 CR400AF:2016年8月15日
CR400AF-A:2018年6月16日
CR400AF-B:2019年1月5日
主要用戶 China Railways.svg 中国国家铁路集团有限公司
暱稱 蓝海豚(样板车)
红龙、安琪拉(量产车)
技術數據
列車編組 AF:8辆(4M4T
AF-A:16辆(8M8T
AF-B:17輛(8M9T
編組長度 AF:约209 m
AF-A:414 m
AF-B:439.8 m
車體宽度 3,360 mm
車體高度 4,050 mm
地板高度 1,250 mm
軸重 17 t
軌距 1,435 mm
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質 鋁合金
編組定员 AF:576人(商务座 10 席,一等座 28 席,二等座538席)
AF-A:1193人(商务座22席,一等座148席,二等座1023席)
AF-B:1283人(商务座22席,一等座148席,二等座1113席)
營運速度 350 km/h
設計最高速度 420 km/h
試驗速度 420 km/h
供電制式 交流 25kv,50hz ,架空接觸網取電
牽引電動機 中車株洲電機製三相誘導交流牽引電動機YQ-625型
控制裝置 中車時代電氣IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、直通式電空制動
備註 主變壓器:中車株洲電機製TBQ67-6300/25型或大同ABB

发展历程编辑

2012年开始,中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月,“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月,总体技术条件制定完成;2014年9月方案设计完成。

2015年6月30日,CR400AF和CR400BF样车正式下线,并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作[1]。之后两车曾在大西客运专线试车。

2016年7月起,CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验,在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日,中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行[3]

2016年8月15日上午6时10分,由中国标准动车组承运的G8041次列车,车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联(当时编号CRH-0207+CRH-0503),从大连北站出发,沿哈大高铁开往沈阳站,这是中国标准动车组首次载客试运行[4][5]

2017年1月3日,国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证,型号定为CR400AF[6]

2017年6月25日,中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”,并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发[7]

2017年7月27日,根据中国铁路总公司安排,复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估,京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。[8]待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后,复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营[9]

2018年6月16日,CR400AF长编组“CR400AF-A”正式投入运营。

2018年9月,首列17节编组的CR400AF-B下线,并在同月赴北京环铁基地进行各项静态和低速试验[10]。CR400AF-B型于2019年1月5日起在京沪高速铁路上线运行,担当G9/16次列车[11]

車輛構造编辑

外觀编辑

CR400AF的外观由英国普睿谷(PriestmanGoode)设计公司设计[12]。列車的車體採用鋁合金製,车体涂装大致使用银色底色,車窗黑色塗裝並在車窗下采用红色线条搭配,在头车侧面的红色线条处理上则采用类似于箭头的设计,与CRH3CCRH380B相似。另外,两头车正面会设中国铁路路徽,侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。

在CR400AF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本,本系列车型均采用外懸式塞拉门。另外,转向架部分不完全覆盖而下面露出,在車体連結部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构,并在车身间配备减震器。

值得一提的是,CR400AF的2列样板车(0207和0208)采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装,因此该涂装被铁路迷昵称为“蓝海豚”。而从2001起则采用量产车使用的涂装。另外,样板车駕駛室在头车侧面未像量产车一样设有窗户。而在量产车涂装定型以及定名后,2列样板车并未改变成量产车的涂装,而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月,两列样板车已改为量产车一样的涂装。

动力配置编辑

16节编组的CR400AF-A
17节编组的CR400AF-B

和谐号CRH380A型电力动车组采用6M2T、14M2T(CRH380AL)相比较,CR400AF型动车组借鉴了CRH380B系列的动力配置方式。由于CR400AF带受电弓的中间车,以及头车均为拖车,因此调整了中间车动车的牵引电动机的功率及特性,在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下,以达到速度目标值对牵引能力的需求。

另外,CR400AF系列可通过不同动力单元的组合,实现灵活编组,满足不同的客流需要,现时CR400AF系列拥有8节、16节以及17节编组配置[註 1]

  • CR400AF:采用8辆编组,4动4拖的统一动力配置形式,由2个基本动力单元组成。
  • CR400AF-A:采用16辆编组,8动8拖的统一动力配置形式,由4个基本动力单元组成。
  • CR400AF-B:采用17辆编组,8动9拖的统一动力配置形式,由4个基本动力单元组成。

主要设备编辑

牵引系统编辑

CR400AF的牽引電動機及IGBT-VVVF分別由中車株洲電機中車時代電氣進行生產。采用大功率IGBT元器件构成的交-直-交传动牵引系统,通过提高中间直流环节电压,提高效率,降低损耗,改善电机控制特性,提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能,在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波,保证再生能量的回收质量,降低总能耗。因此,CR400AF在開動及剎車的磁勵音較CRH380A型动车组為少;而由於IGBT-VVVF屬中車時代電氣自主研發,其磁勵音較接近以往同廠生產的產品,而非像舊款日立VVVF般發出明顯而低沉的磁勵音。

另外,样板车CR400AF-0208则采用与CR400BF系列一样的中车永济电机製三相誘導交流牽引電動機YJ-268A型,但牵引变流器/牵引逆变器则采用由铁科院纵横机电製造的产品[13]

制动系统编辑

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置,具备以整列车进行空电复合控制的能力,可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配,优化防滑控制逻辑,充分利用黏着及电制动,缩短制动距离,减少盘片磨损。机械制动使用型号为TS588A型粉末冶金闸片,由北京天宜上佳新材料公司供货[14],具有磨耗低,整体寿命长的特点。

控制系统编辑

 
CR400AF-0207(左)与CR400BF-0503(右)重联状态下的车钩,摄于北京西站

采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构,按照适应中国铁路实际的控制策略,自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网,全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列车的智能化程度大幅提升,实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营,不同速度等级的动车组互相救援。

自复兴号动车组开行至今,除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外,其餘量产车均類似所有和谐号动车组列车一样,仍然维持单一型号动车组重联运营。

另外,CR400AF系列还设有超载限制的功能,当列车超员20%以下的時候,列车仍然可以正常运行。如果超员20%以上,当哪單一节车廂发出警报时,乘务员将会要求乘客疏散至其他车廂。但如果驾驶室以及各车厢都会报警,乘务员则要求部分乘客下车,並返回车站售票处進行辦理车票改签手续及到候车室換乘其他列车前往目的地。[15]

转向架编辑

 
CR400AF-A的转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕空氣彈簧轉向架,以强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

集电装置及供电系统编辑

 
CR400AF-A设于3号车车厢的受电弓

CR400AF型在3号和6号车厢设置受电弓,长编组的CR400AF-A型和CR400AF-B型在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓。一般情况下,短编组在正常运行时是只会使用一个受电弓。至於长编组或短编组重连运行的情況下,则会使用两个受电弓。另外,本型号电联车与上代和谐号CRH380A系列动车组有分別的是,受电弓两侧不再设置大型挡板。

CR400AF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓,由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产,高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv,采用整体密闭的高压箱结构,除受电弓外,其余高压部件不暴露于运行环境中,以改善高压系统部件的工作环境,提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性,实现日常运用的免维护。

辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统,具有自动平衡负载和冗余供电功能,辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电,实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统,提升单位质量供电能力。

内部编辑

CR400AF系列列车均设有商务车,一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm,座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm,座位设于左右2+2排中间为过道[16]。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅,而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。另外,CR400AF型在5号车厢设置吧台,CR400AF-A型则在9号车厢设置吧台。

另外,CR400AF型动车组在4号车厢、CR400AF-A型动车组在8号车厢设有储物间,以配合承担高铁快运业务;上述车厢均会设有供轮椅人士使用的轮椅专用区,並配有安全带用以稳固轮椅(专用区位置设置在大件行李摆放区处,需要折叠下方的行李架方可使用),而在轮椅专用区旁边即为无障碍洗手间[17]

本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座,其中一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16:9显示屏提供铁路资讯及旅客信息[18]。為了能夠提醒旅客到站,在通道門上方設置發光二極體(LED)旅客列車資訊顯示板,可顯示列車沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列車的時速等資訊。另外,所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。

此外,部分运行于京雄城际铁路的CR400AF型动车组,其二等座车改为2+2的布置,通道宽度从530毫米增加到了1010毫米。同时在所有车厢增设多个大件行李区以满足北京大兴国际机场的运营需求[19]

运用状况编辑

CR400AF-2032担当的C2060次列车于京津城际铁路北京永定门附近(2018年3月)
2018年5月,配属广州局集团广州南动车所的CR400AF担当G86次列车疾驰于沪昆高速铁路金华段
配属广州局集团的CR400AF-A担当G6511次列车停靠深圳北站

2017年2月25日起,中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西广州南G65/68次列车的运输任务,铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈,对后续生产的列车做出进一步改进[20]。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。

2017年6月26日,中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务[21],当日始发车次为双向首发的G123次(下行列车)和G124次(上行列车)[22]。根据运行安排,在6月26日至6月30日间,中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务;自7月1日起,将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次[23]

2017年7月27日,根据中国铁路总公司安排,复兴号动车组在京沪高铁开展了时速350公里的体验运营。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后,复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营[8]。这2个试验车次分别是G350727次和G727350次[24]

2017年8月16日,中国铁路总公司宣布,为配合中共中央总书记习近平关于京津冀协同发展“加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”的指示要求,自8月21日起,扩大复兴号动车组列车开行范围,在京津冀地区安排开行22.5对复兴号动车组列车,通达北京南武清天津北京西涿州东高碑店东高邑西保定东石家庄邢台东等10个车站[25],其中19.5对为京津城际列车,其余2对为京石高速列车、1对为京广高速列车(已于2017年2月25日起开始担当)[26]。未来复兴号动车组列车的开行范围还将扩大至待开通的京张城际铁路,并对京沪高铁的开行范围作进一步扩大[27]

2017年8月20日,中国铁路总公司宣布,将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次[28]

随着复兴号动车组正式进入广铁集团车队,2017年9月29日,复兴号动车组开始在京广高速铁路(武广段)广深港高速铁路运行。在2017年国庆黄金周期间,每天共有5对复兴号列车在京广高速铁路(武广段)广深港高速铁路运行,分别担当广州南深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3对,广州南至长沙南G6110/6119次1对,广州南至岳阳东G6132/1次1对[29]

2017年10月16日CR400AF投入京广高铁运营,担当福田北京西G80/79次列车[30],后来于2018年6月该车次更换为16节编组的CR400AF-A。

2018年9月23日,随着广深港高速铁路香港段的开通和香港西九龙站的启用,复兴号动车组正式驶入香港,担当京港高速动车组列车穗港高速動車组列車昆港高速动车组列车等进港车次[31][32][33]

从2018年11月11日至11月20日,由CR400AF型担当的G83次列车的2号车厢被改用為快递专用车厢,首批2000件4吨快件将随车发往长沙。这是国内首次在复兴号高铁列车上设置快递专用车厢[34][35]

2018年12月5日,济南局集团首趟复兴号CR400AF型动车组在青岛站举行发车仪式。约半个小时后,由青岛客运段值乘的G178次列车从青岛站驶出,开往北京方向[36][37]

2019年1月5日,CR400AF-B型在京沪高速铁路上线运行,担当G9/16次列车[11]

2019年9月26日,京雄城际铁路北京大兴国际机场启用而开通运营,其担当列车为改装了二等座的CR400AF型,首发列车C2701次于当日早上6时56分由北京西站开出,7时26分抵达大兴机场站[19][38][39]

配属概况编辑

直至2019年9月,207列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂。

  • 车号0XXX,为样版车
  • 车号1XXX,为青岛四方庞巴迪生产的列车
  • 车号2XXX,为中车青岛四方机车车辆生产的列车
配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CR400AF
北京局集团 5 2183~2187 北京 京哈铁路 2183~2185装有LKJ列车运行监控装置
10 2003、2007~2010、2023、2032、2048、2049、2051 北京南 京沪高速铁路京广高速铁路广深港高速铁路广珠城际铁路武九客运专线昌九城际铁路合福客运专线石太客运专线
17 0207、0208、
2001、2002、2004~2006、2011~2016、2021、2030、2031、2047
石家庄 京广高速铁路、广深港高速铁路、柳南客运专线衡柳铁路徐兰客运专线、京沪高速铁路 0207、0208为样版车。
13 2017、2025、2033、2034、2050、2052、2057、2058、2142~2146 北京西 京沪高速铁路、京广高速铁路、广深港高速铁路、合福客运专线、石太客运专线、京雄城际铁路 2142-2146为京雄城际铁路用车,2-8车二等座为2+2布置
广州局集团 30 1006~1025、
2022、2024、2026~2028、2040、2044、2046、2062、2063
广州南 京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际铁路、深湛铁路贵广客运专线、徐兰客运专线、沪汉蓉客运专线沪昆客运专线 1006原车号1001。
15 2035~2039、2041、2043、2045、2053~2056、2059~2061 深圳北 京广高速铁路、广深港高速铁路、徐兰客运专线
7 2042、2064、2129~2133 長沙南 京广高速铁路、广深港高速铁路、沪昆客运专线、广珠城际铁路、深湛铁路、厦深铁路
济南局集团 5 2085~2089 青岛 青荣城际铁路济青高速铁路
15 2090~2094、2134~2141、2162、2163 济南东 胶济客运专线、青荣城际铁路、济青高速铁路
武汉局集团 30 2124~2128、2147~2161、2164、2165、2170~2177 武汉 京沪高速铁路、京广高速铁路、广深港高速铁路、沪汉蓉客运专线、沪昆客运专线、柳南客运专线、合福客运专线、徐兰客运专线、衡柳铁路
中国国家铁路集团 3 2018、2019、2808 不適用 不適用 公务车,配属专運处。2808测试中。
CR400AF-A
广州局集团 23 1001~1005、1026~1028、
2065~2068、2070~2072、2078、2082~2084、2096、2104~2106
广州南 京广高速铁路、广深港高速铁路、渝贵铁路贵广客运专线南广铁路合蚌客运专线、沪汉蓉客运专线 1001原车号1002。
15 2069、2073~2077、2079~2081、2095、2097~2100、2103 长沙南 京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广客运专线、沪昆客运专线、厦深铁路
济南局集团 8 2101、2102、2107~2110、2114、2115 济南东 胶济客运专线、青荣城际铁路、济青高速铁路、京沪高速铁路、宁杭客运专线、沪昆客运专线、金温铁路
3 2111~2113 青岛 济青高速铁路、京沪高速铁路
CR400AF-B
北京局集团 8 2116~2123 北京南 京沪高速铁路 2116原车号2117

列车编组编辑

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • SW:商务座车(Business Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
  • ZYS:一等/商务座车(First Class/Business Coach)
  • ZES:二等/商务座车(Second Class/Business Coach)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车
  • S/SW:Shang(拼音),商,商务

CR400AF编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 一等/商务座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/商务座车
车辆编号 CR400AF-xxxx
ZYS xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400AF-xxxx
ZES xxxx00
定員 5+28 90 90 75 63 90 90 5+40
动力配置 拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车
带驾驶室(Tc)
动力单元 单元1 单元2
  • xxxx:列车编号。
  • 0207、0208在量产化前,第2,3,6,7車定員85人,因此全车总定员为556人,现时进行改造后与量产车一致。
  • 早期量产车的二等座设553个席位,因此全车总定员为591人,后来进行改造与量产车一致。
  • 2142~2146为京雄城际铁路北京西至大兴机场段专用的列车,2-8车的二等座全部改为2+2座椅布局,并同时增加4个大件行李区,并保留1、8车商务座椅及1车的一等座椅,全车定员由量产型的576人调整为392人,1车厢定员与原来一致,2-8车厢具体定员不详。

CR400AF-A编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 商务座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 一等/商务座车
车辆编号 CR400AF-A-xxxx
SW xxxx01
ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZY xxxx15 CR400AF-A-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 5+28
动力配置 拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车(T) 拖车(T) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车
带驾驶室(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
  • xxxx:列车编号。

CR400AF-B编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
车型 商务座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 一等/商务座车
车辆编号 CR400AF-B-xxxx
SW xxxx01
ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400AF-B-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 5+28
动力配置 拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车(T) 拖车(T) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车(T) 拖车
带驾驶室(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
  • xxxx:列车编号。

故障编辑

  • 2017年3月21日,由北京西开往广州南的G65次列车(编号CR400AF-0207)运行至京广高速线邢台东-安阳东区间发生故障,列车降速运行至郑州东站处理未果,停车2小时后全列换乘热备CRH380A列车继续行程。
  • 2018年2月20日,由北京西开往福田的G79次列车(编号CR400AF-2022与CR400AF-2026重联)运行至京广高速线下行线,因设备速度传感器运行中检测到滑行,导致ATP输出制动停车,导致G817、G825等班次列车受到阻延,而且又会导致有多趟高铁列车晚点。
  • 2018年3月24日,由天津开往北京南的C2034次城际列车(编号CR400AF-2034)发车时无动力,临时更换为因多次故障而被暂停运营的CR400BF-5033运行。
  • 2018年8月12日23时04分,由杭州东开往北京南的G40次列车(编号CR400AF-2017与CR400AF-2047重联)在廊坊市万庄镇受到大风刮起的彩钢板撞击2017车组发生故障,造成京沪高速线廊坊段接触网断电,G40次列车及其后续列车晚点。G40次列车于次日凌晨4时许由DF11型0420号内燃机车牵引至北京南站[40]

参见编辑

備註编辑

  1. ^ 有关列车编组详细情况请见条目下文的列车编组部分

参考资料编辑

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  34. ^ 助力“双11” 复兴号高铁开始“送快递”啦!人民政协网 2018年11月11日.
  35. ^ 复兴号快递专用厢助力“双十一”,谈谈高铁物流的未来发展前景
  36. ^ 济南局集团青岛客运段首列“复兴号”今晨从青岛始发半岛网 2018年12月5日.
  37. ^ 中铁济南局集团首趟“复兴号”列车 昨晨从青岛始发光明网 2018年12月6日.
  38. ^ 京雄城际铁路正式开通 新浪新闻转载经济日报 2019-09-27
  39. ^ 京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营中国国家铁路局 2019-09-26
  40. ^ 被彩钢板撞击G40高铁凌晨到京 车内有两位乘客晕倒. 北京晚报新媒体. 2018-08-13 [2018-09-03]. 

外部連結编辑