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京秦铁路连接了北京秦皇岛两座城市的铁路,全长294公里,现为京哈线的一部分。线路位于华北平原,西起北京市,经河北省东北部到达秦皇岛市。沿线农业以小麦、玉米为主,是河北省的主要农渔产区。矿产资源丰富,以铁矿石和煤为主。工业有采矿业、钢铁等工业。京秦铁路在北京铁路枢纽丰沙铁路京包铁路京原铁路相通,向东直达秦皇岛市——中国最大的煤炭外运基地,与海上运输线衔接,构成山西煤炭的重要运输线。京秦铁路首通段于1974年通车,全线于1985年完成,是六五计划的重点建设项目之一,也是中国第一条一次建成的双线电气化铁路

目录

首期工程:通坨铁路编辑

 
金达在1891年提供的铁路计划。图中可以看见规划中的通州-丰润铁路计划。

雏形编辑

早在1891年时,时任京奉铁路总工程师金达就曾提出过修建通州丰润的铁路计划,但是最后未能成事。[1]

计划编辑

长期以来,京山铁路都是唯一连通山海关内外的铁路。为分担京山铁路的运输压力,缩短首钢集团迁安矿山的距离,及促进河北的农业发展,1970年6月,在周恩来总理的指示下,交通部下达了修建通县站坨子头站铁路线的计划,并交由铁三院负责设计。设计的路线利用已经建成的通州支线,从通州东延至滦县,途径河北省东北部。1972年12月,第一批施工资料完成;1973年10月,所有施工资料完成;1975年8月,工程设计完成。[2]

通坨铁路工程数据[2][3][4]
项目 数据
土石方 766立方米
桥梁 5.8公里

168座

涵渠 4.6公里

347座

铺轨 187.3公里
房屋 13.4万平方米
车站 36个
投资 1.9亿元
电气化设施
通信电缆 261公里
输电线路 高压200公里

低压38公里

电话所 3处
信号站/所 28个
变电所 6个

建设编辑

通坨铁路的施工由铁道兵第4师承担。施工从1973年1月开始,至1975年底完成。修建的路线从通县东站起,向东经三河大厂蓟县玉田迁安丰润滦县等县市后到达秦皇岛市,途中绕开冀东煤田,最后在坨子头站与京山铁路接轨。[3]

铺轨工程从1973年7月开始,从通县和滦县两端同时进行,至1974年4月28日完成[3]。随后,站房的建设于1975年完成,供电和通信信号设备也在同年8月完成[2]

待建成铁路的沿线人口密度较大,对于施工部队来说既是干扰,也是机遇;一方面,沿线的村庄、道路和通信线路比较密集,部队需要与地方政府部门保持联系;另一方面,施工部队会在一些人口密度较大的村镇,将一些工程分包给沿线的公社生产队,这样既能加快工程的进度,也能为沿线居民带来收入。这种“军民合作”的模式后来还得到了国家计委建委的赞扬。[3]

通坨铁路在1975年第二季度通过验收,并交由北京铁路局接管[3]

二期工程:从滦县到秦皇岛编辑

规划编辑

为进一步分流京山铁路的运输压力,缩短山西的煤炭到秦皇岛港的时间,铁道部向国家计委和建委呈报了修建北京至秦皇岛铁路的计划,并在1981年得到了两方的批准[2]。计划的线路从双桥站起,沿既有通坨铁路到狼窝铺站,再从狼窝铺站修建新线至秦皇岛站;由于计划的线路为复线,故狼窝铺-秦皇岛段将直接建成复线,而既有的通坨铁路也将增建第二线[2]。计划由铁三院承担总体设计,北京局、大桥局电气化局沈阳局参与[2]。复线的设计在1981年12月完成,秦皇岛段改线的设计在1982年11月完成,包括车站建设的正线设计在1983年3月完成[2]。值得注意的是,京秦铁路的电气化设计在1983年4月就由电气化局完成,并在后来的新线建设中一同施工[2];京秦铁路的电气化建设不仅包括了既有的通坨段和通州支线,还包括了丰台西站丰双铁路[5]

施工编辑

京秦铁路的施工由中铁一局三局大桥工程局北京局完成[6],其中一局承担丰润-秦皇岛段142.9公里、秦皇岛改线20公里和联络线12.1公里的建设,三局承担双桥-丰润间130公里的建设,电气化局负责全线的“四电”建设,北京局负责东郊站铁路立交工程;另外,三局和电气化局还承担了东北环线西北环线的部分工程,北京局还承担了丰台西站改造的任务[2]

经过了一年多的筹备之后,1981年9月,京秦铁路破土动工,在秦皇岛附近开始了第一批建设[7]。1982年1月,国务院常务会议决定加快京秦铁路建设,要求1984年通车,1985年运煤,1986年完成电气化,比铁道部计划提前一年;同时,会议还决定由沿线省市和铁道部成立京秦铁路建设领导小组[2]。随后,铁道部立即召开紧急会议,决定双桥至狼窝铺站于1983年底建成使用,狼窝铺至秦皇岛段1984年6月铺通,1985年下半年运煤,电气化工程在1984年开工,1986年完工,与土建同时进行[2]

1982年3月,工程全面开工[6]。同月,秦皇岛段的改建工程开工,并在1984年9月28日竣工[2]北京枢纽内的改造从1983年开始,至1984年完工,东郊站的改造在1986年的数个月里完成[2]。1983年5月17日,双桥-狼窝铺段第二线铺轨完成[2];12月20日,京秦铁路在河北省抚宁区接轨,比国务院规定的时间提前了一年[6]。当天下午,铁道部在抚宁区召开了提前祝捷大会,一众中央领导人参加[註 1],包括时任中共中央政治局委员国务院副总理万里李鹏中共中央书记处书记胡启立,李鹏还在大会上应邀讲话;黄植诚侯德健也应邀参加[6]

在京秦铁路通车后,原先的狼窝铺-坨子头区间更名为狼坨联络线,后来又在京山铁路的改造中成为了京山铁路的正线[4]

“四电”建设编辑

1984年7月1日,在双桥-狼窝铺段完成改造,狼窝铺-秦皇岛段铺轨完成后,北京局接管了京秦铁路并开始运营[2]。12月28日,狼秦段的“三电”工程(电力、通信和信号)投入使用[2]。1985年1月4日,双桥站的电气集中投入运营,标志着京秦铁路全线281公里的“三电”工程全部开通[5]。全线的“三电”任务由北京局电气化工程公司、第三工程公司承担[5]。京秦铁路的电气化工程从丰台西站开始,至山海关站,需覆盖341公里复线和89公里单线,电路的供电方式在大部分区间采用自耦變壓器,北京枢纽内采用吸流变压器[4][8];此工程也是中国第一项接受日本对华政府开发援助的铁路工程[2]。工程于1983年3月开工,1985年11月竣工。同年12月18日上午还,京秦铁路开通仪式在丰台西站举行;10:36时,第一列电气化列车——由韶山1型电力机车牵引的60节车皮——从丰台西站出发前往山海关站[5]。时任铁道部高级领导李森茂孙永福和蔡庆华参加了仪式[5]

成就编辑

1986年12月,验收委员会在验收时,认为京秦铁路的建设速度快、质量高,并给出了优良的总评。1987年,京秦铁路电气化工程被评获国家质量银质奖。不少工程也被铁道部评为优质工程。[2]

运营编辑

通坨铁路在全线铺轨完成后就开始了“临管”运营。1975年验收后,线路被移交给北京局管理。[3]开始运营没多久,唐山就发生了强烈的地震。由于京山铁路在地震中受损,通坨铁路承担起了关内外交通的重要通道[2]。到1980年,通坨线区段平均货流密度上行最高615万吨,下行最高705万吨[4]

1984年7月1日,为提高运输能力,京秦铁路提前简易开通。当时狼窝铺至秦皇岛段的“三电”仍然在施工,所以列车在经行此区间时只能采用电话闭塞[5]。在全线“三电”开通后,双桥站的编组能力和全线的运输效率得以提高,为1985年1000万吨的运输量创造了条件[5]

在京秦铁路开通后,相比经行京山铁路,货运和客运列车的里程分别缩短了70和110公里[4]

日常维护编辑

1978年,北京工务段将11.7公里的轨道更换为50公斤/米的无缝铁轨,在1989年时又更换为60公斤/米;至1995年,60公斤/米钢轨共有35.9公里[2]

1996年4月至5月,为满足北京至北戴河间开行快速列车的需求,北京铁路局对京秦线北京-狼窝铺段线路、站场、桥梁、通信、信号、电气化及车辆段辅助设施进行改造,韩家林、管城、彩亭桥、邦均4站被撤销[9]:155,京秦线全线则于1997年9月至11月接受提速改造[9]:156

2001年8月25日,京秦客运通道提速改造工程开工,该工程包括京秦线北京-狼窝铺段提速改造工程和京山线狼窝铺-秦皇岛段电气化改造工程,全长299公里,其中117.8公里提速至200公里/小时[9]:156,一些钢轨也更新为60公斤/米[10];工程由中铁十八局负责,于2003年6月20日开通[11],7月1日全线交付使用。在施工期间,为保证运输的畅通,列车都从侧线绕行[10]。工程完成后,狼窝铺-滦县-秦皇岛一线调整为京秦线,狼窝铺-迁安-秦皇岛一线调整为京山线[9]:125,158[註 2]

2006年10月19日,中铁六局完成了京秦铁路通县至丰润段的信号改造,将该区间130.4公里、12个车站的信号系统升级为CTCS-2[12]

走入历史编辑

2006年12月31日,京秦铁路秦沈客专和原哈大铁路合并为京哈铁路。[13]

注釋编辑

  1. ^ 其他出席的官员:
  2. ^ 其中,
    狼窝铺-迁安-秦皇岛区间的里程由京秦铁路154.2-281.1公里改为京山铁路292.0-419.0公里,
    狼窝铺-滦县-秦皇岛区间的里程改为京秦铁路166.7-298.8公里。

参考文献编辑

  1. ^ Kinder, Claude William. Railways and Collieries of North China. Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers CIII. 1891: 278-306. doi:10.1680/imotp.1891.20552. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 北京市铁路运输志. 北京市数字方志馆. 2004-04 [2019-03-14]. ISBN 978-7-200-05098-1. (原始内容 (PDF)存档于2019-04-22). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 适应运输急需,修建通坨、烟白、太岚铁路. 铁道兵卷·综述 大事记. 中国人民解放军历史资料丛书 (北京市: 解放军出版社). 2000-08: 160-162 [2019-07-08]. ISBN 7-5065-3810-5. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 天津市地方志办公室. 天津通志·铁路志 (pdf). 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 京秦铁路电气集中和自动闭塞全线开通. 人民铁道. 1985-01-06 [2019-07-11]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 京秦铁路全线提前一年铺通. 人民铁道. 1983-12-21 [2019-07-11]. 
  7. ^ 京秦铁路破土动工. 人民铁道. 1981-10-18 [2019-07-11]. 
  8. ^ 新建京秦线. 中铁电气化局. 2013-06-04 [2019-07-11]. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 《北京铁路局志》编纂委员会. 北京铁路局志(1988–2004) (PDF). 方志出版社. 2006 [2019-05-07]. ISBN 7-80192-798-2. 
  10. ^ 10.0 10.1 京秦铁路提速 北京到秦皇岛将只需2小时. 北京晨报. 2001-08-30 [2019-07-10]. 
  11. ^ 京秦铁路提速改造工程竣工并开通. 河北日报. 2003-06-21 [2019-07-11]. 
  12. ^ 中铁工程六局施工京秦线CTCS-2地面配套工程完成. 国资委. 2006-10-25 [2019-07-11]. 
  13. ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民铁道报. 2006-11-29 [2017-09-17]. (原始内容存档于2017-09-17).