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京广铁路

纵贯中国大陆的普通铁路之一
(重定向自平汉线

京广铁路中国大陆一条从北京市通往广东省广州市铁路,由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路北京汉口)和原粤汉铁路武昌广州)而成。京广铁路正线全长2284公里(丰台站广州站),全线为 I 級双线电气化铁路,是中国最重要的一条南北方向铁路干线,其连接了六座省会城市,以及数十座大中城市,并与多條铁路相接,在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中华人民共和国实行改革开放以来一直在超负荷的状态,即使在平行的京九铁路在1997年建成后,京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经採用电力机车牵引。经过多次提速改造,自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速,北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京局集团管辖,河南省北部和中部路段由郑州局集团管辖,河南省南部以及湖北省境内路段由武汉局集团管辖,湖南省广东省境内线路由广州局集团管辖。

京广铁路
HXD3D 1893@LXI (20180630073021).jpg
配属丰台机务段的和谐3D型电力机车-1893“毛泽东号”
牵引Z2次列车通过京广线良乡站
概覽
營運地區  中国大陆
北京市河北省
河南省湖北省
湖南省广东省
车站总数 112
路線等級 I 级铁路
主要車站 丰台站石家庄站郑州站
武昌站长沙站广州站
技術數據
路線長度 2,284公里(1,419英里)
速度 160 km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电(50Hz,25000V)
运营信息
營運時期 1957年10月25日至今
(由粤汉铁路京汉铁路合并而成)
运营单位 中国铁路总公司
路線圖
北京西
0
丰台
正线起点
10
20
53
73
111
135
168
195
228
252
石家庄铁路西北环线
老石家庄站(改为博物馆
270
石家庄
石家庄铁路西南环线
298
317
332
379
邢台
403
431
邯郸
462
481
491
安阳
513
532
550
588
598
新乡
640
657
673
郑州北
678
郑州
682
724
742
764
许昌
790
818
漯河
840
884
驻马店
941
980
信阳
1018
鸡公山隧道(5,708米)
1039
鸡杨铁路
1059
1124
1166
武汉北
1176
1185
原京汉铁路汉口城区段
江岸
大智门
汉口动车运用所
汉口
1199
1205
武汉长江大桥武汉长江铁道轮渡
1214
武昌
1221
武昌南
1294
1332
1424
1429
岳阳
浏阳河大桥
Left arrow
原京广铁路
长沙市区段
长沙北
1576
长沙
猴子石新开铺
Left arrow
原京广铁路
长沙市区段
1623
株洲北
1628
株洲
1711
1754
衡阳北
1762
衡阳
1825
1909
1975
坪乐旧线
大瑶山隧道(14,295米)
2012
2062
2145
2167
2215
2256
2266
江村
2281
2284
广州
正线终点
广州东
广州南
粤汉铁路终点

京广铁路的正线起点是丰台站,自1996年北京西站建成使用以后,为分担北京站的运输压力,大部分由京广线进京的旅客列车经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络線,又称西良联络線(因长阳村線路所位于良乡站和长辛店之间),于1996年建成,全长28公里,经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。

于2012年全线开通的京广高速铁路是一条与京广铁路平行的高速铁路客运专线,设计时速350公里。它的建成通车大幅度缓解了京广铁路的客流压力,使得京广铁路既有线可以更多地进行货物运输。[1]

目录

历史编辑

前身编辑

京广铁路原分为北南两段,以长江为界,分别为京汉铁路和粤汉铁路。两段铁路互不相通,直至1937年3月,武昌徐家棚站(今武昌北站)与长江北岸的刘家庙站(今江岸站)之间的铁路轮渡通航,令列车能够由广州直达北京,当时每列火车过江都要耗时5个多小时。

京汉铁路北京湖北汉口,最初称为“芦汉铁路”(卢沟桥汉口),是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平,京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中華人民共和國成立后,恢复京汉铁路之名。

粤汉铁路广州市武汉市,途径广东省湖南省湖北省的铁路,全長1095.6公里。线路从1900年开始动工,但由于资金紧张,一直到1910年才有实质性的进展;又由于沿线地质复杂、局势动荡,铁路只能分为若干段修筑、通车,一直到1936年才全线贯通。开通后,本线和京汉铁路相望;虽然没有直接的连接,但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站,以继续行程,实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。1957年10月25日,长江大桥通车,两条干线成功接轨,并合并为京广铁路

成立编辑

 
武汉长江大桥连通了京汉、粤汉铁路,随后不久线路改名京广铁路
 
一列客車正進入西長聯絡線上的槐樹嶺隧道

1957年10月15日,建設歷時兩年的武汉长江大桥通车后,京汉铁路和粤汉铁路两条铁路接轨,并改名为京广铁路。大桥通车一年后,武漢的铁路轮渡便宣告停航。

复线建设编辑

1950年代開始京廣鐵路複線建設。北京至漢口段在1954年4月开始建設,1950年代末完成。1956年底,鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題,1958年11月5日率先開始京廣線蒲圻衡陽段複線工程,受文革影響導致工程進度緩慢,武汉至衡阳段在1971年12月才建成第二線。衡阳至广州段複線工程(又稱衡廣複線工程)在1960年曾一度停工,1975年复工,衡廣複線工程是中國第七個五年计划的重點鐵路工程,总投资32.1亿元人民幣,整个工程由衡阳枢纽、广州枢纽、衡阳至韶关复线、韶关至广州复线和郴州至韶关电气化区段5个部分组成。全段施工難度最大、位于南嶺山脈的大瑶山隧道,从1981年11月起動工,全长14.3公里,1987年5月6日贯通,其長度位居當時中國最長的鐵路隧道(今第13位)、世界双线铁路隧道第十位。1988年12月16日,衡廣複線通車,同時京廣鐵路複線建設宣告完成。而由于大瑶山隧道的建成,铁路无需再沿山势险要的武江沿岸迂回运行,列车运行速度大大提高,自此乐昌坪石一段全長52公里的老线成为后备线路,仅有少数通勤列车及旅游小火车通行。

电气化编辑

京廣鐵路的电气化工程于1990年代开始,采取分段建设、分段开通的方式。其中郑州至武昌段先于1992年12月完成,北京至郑州段工程于1993年开始,1998年8月8日完成[2],武昌至广州段工程于1998年2月开始,2001年9月1日完成。[3][4]

2006年7月,受强烈热带风暴碧利斯”影响,廣東省境內的京廣鐵路张滩 - 乐昌 - 安口段多处出现严重洪涝灾害,造成铁路运输中断,近百趟列車延誤或停運,更有列車被洪水围困。[5]同时武江暴涨的洪水更严重破坏了乐昌—坪石的一段老京广线,从此这段老线无法通行列车。随着樂昌峽水利樞紐工程即將截流,乐昌—坪石的这段老京广线将和大長灘、大源、小灘等车站同被武江水淹没[6]

為配合中國铁路第六次大提速,京廣鐵路信阳陈家河段提速改造工程在2005年11月动工,总投资20亿元人民幣,其中長達5708米的鸡公山铁路隧道工程李家寨武胜关段率先在2007年1月23日開通,而余下路段也在2007年3月26日貫通,列車從此改走長83公里的新線,并停靠新建的車站,包括广水站。原广水站改称广水西站[7]

春节期间,京广铁路武广段,也即原来的粤汉铁路段,运输非常紧张,春运高峰期,株(株洲)衡(衡阳)间平均每10分钟就有一趟客车,成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段,[8]武广高铁通车后仍旧如此。[來源請求]

沿线省份和主要城市编辑

运营编辑

事故及事件编辑

  • 1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,机车车辆冲上站台、摧毁站房,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,京广铁路正线中断行车1小时40分。
  • 1988年7月1日,广东省一饲料公司职工贺某利用工作之便,携带购买的粉、粉和尼龙化纤面料衣物混放在一起,在高邑站乘坐从北京南开往平顶山415次客车回原籍探亲,11时26分火车行至安阳-宝莲寺区间时发生爆炸,造成6人死亡,19人受伤,一辆车厢报废、两节车厢小破,经济损失50余万元。[9]
  • 1997年4月29日,由昆明开往郑州的324次旅客列车在京广线荣家湾站与站内停靠的由长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞,造成乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,是继1978年杨庄事故1981年成昆铁路事故以来最大的一次旅客伤亡事故。事发时,818次列车站内4道停车待避,324次列车计划2道通过,因人为接线错误导致道岔定位转移,324次列车误入4道追尾相撞。
  • 2008年年1月,中国大陆南方多处地区均出现50年未见的大雪,雨雪天氣导致京廣鐵路衡阳至郴州段沿线部份供电接触网因積雪或結冰導致断电、接觸不良、電壓不足等問題,同時國家電網的高压电线多次断落于铁路的接触网上導致接觸網短路和燒斷,并令電氣化鐵路供電設備故障(包括牽引變電站),造成電力機車無法運行,在最嚴重的時期每天有達200列旅客列车取消和晚点,部分列车只能使用内燃机车在停電區段擺渡運行,或绕道经江西省的京九鐵路、或經廣東省西部和廣西壮族自治区的广茂鐵路湘桂鐵路迂回通行。
  • 2009年6月29日凌晨2时34分,由铜仁深圳西站的K9063次旅客列车由郴州站开出后被另一列制動失效的南行旅客列车(K9017次,长沙深圳从左方相撞,其中K9017次的车头撞向路轨旁的民居。事故共导致3人死亡,63人受伤,部份列车晚点或停驶。[10][11]

參考文獻编辑

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[12]

  1. ^ 京广线广东境内因暴雨中断 互联网档案馆存檔,存档日期2013-08-24.,亚太日报,2013年8月19日
  2. ^ 京郑电气化铁路正式开通运营. 光明日报. 1998-08-09 [2015-02-11]. 
  3. ^ 京广铁路广东境内全部实现电气化 廣州年鑒2002 互联网档案馆存檔,存档日期2004-07-07.
  4. ^ 京广电气化铁路全线贯通
  5. ^ 京广铁路南段“断脉” 何时开通尚无时间表
  6. ^ 中國首條商辦鐵路將永存水下 老京廣線最美一段 Archive.is存檔,存档日期2012-07-11
  7. ^ 京广线鸡公山新线启用
  8. ^ 引用错误:没有为名为:2的参考文献提供内容
  9. ^ 赵承科; 李林. 铁路旅客列车火灾原因及防范对策. 甘肃消防. 1996, (07): 12. ISSN 1671-9778. 
  10. ^ 蘋果日報:湖南火車相撞 3死 63傷
  11. ^ 廣鐵稱湖南列車相撞係因停車時制動失效,中通网
  12. ^ 铁道博物馆. www.china-rail.org. [2019-01-24]. 

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