長春軌道交通QKZ3型電動車組
長春輕軌QKZ3型/2000系電動車組是長春軌道交通的電車車款之一，在長春軌道交通3號線運行。
| 長春軌道交通2000系電動車組 （QKZ3型電動車組） | |
|---|---|
 208號車進入吉林廣電站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 70%低地板輕軌車輛 |
| 型號 | QKZ3/CCQG2000 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 產量 | 20組 |
| 車輛總數 | 60 |
| 車輛編號 | 201-220 |
| 製造年份 | 2006年—2007年 |
| 投入服務 |  ：2006年12月 |
| 主要用戶 | 長春軌道交通 |
| 營運路線 | 長春軌道交通 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T 4M2T |
| 編組長度 | 非固定重聯:28.32m 固定重聯56.64m |
| 車輛長度 | Mc車11175mm T車4050mm |
| 車體闊度 | 2650mm |
| 車體高度 | 3600mm |
| 車輛重量 | 45t |
| 編組重量 | 非固定重聯:66 t 固定重聯:132t |
| 軸重 | 11t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 660mm |
| 轉向架 | 龐巴迪制轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | Mc車100人（座席24人） T車45人（座席16人） |
| 編組載客量 | 非固定重聯:245人（座席64人） 固定重聯:490人（座席128人） |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 75km/h |
| 試驗速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | （4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | （5.4 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V接觸網供電 |
| 受流方式 | 單臂式受電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 斯柯達運輸制[1] |
| 電動機功率 | 125 kW |
| 牽引功率 | 500 kW |
| 傳動比 | 7.298 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 變速段數 | 7級牽引10級制動 |
| 制動方式 | 克諾爾制液壓制動裝置 |
| 安全防護系統 | ATP/ATO |
簡介 編輯
QKZ3型/2000系電動車組由長春軌道客車於2007年生產，3節編組，共20列。車門為內崁式門，為70%低地板車輛。目前在長春軌道交通3號線運行，是長春輕軌的第四款電動車組。其中，編號為201、206-211、218-220的列車外塗裝為紅色，編號為203-205的列車外塗裝為銀色，編號為202、212-217的列車外塗裝為藍色。
車門由北京博得負責製造，空調為廣州中車DLD30型[2]，201-219的VVVF由瑞士ABB負責製造，220的VVVF由大連電牽負責製造[3]，駕駛室內操縱設備為手柄式，為7級牽引、10級制動，網絡控制系統為大連電牽負責製造[4][5]，制動設備為克諾爾製造的液壓制動裝置[6]。
編組 編輯
QKZ3/CCQG2000
←長春站方向 長影世紀城方向→
| |||
| 車廂編號 | Mc1 | T1 | Mc2 |
|---|---|---|---|
| 受電弓 | ＞ | ||
| 車廂型號 | QK14 | QK17 | QK14 |
| 形式區分 | (Mc) |
(Tp) |
(Mc) |
| 其他設備 | 駕駛室/旋轉電機 | 拖車 | 旋轉電機/駕駛室 |
| 安裝機器 | 牽引電動機/VVVF/空調機組/變電櫃 | 受電弓/SIV | 牽引電動機/VVVF/空調機組/變電櫃 |
| 動力分布 | ●● | 〇〇 | ●● |
| 軸式 | Bo′ | 2′ | Bo′ |
| 載客量 | 100人 | 45人 | 100人 |
QKZ3/CCQG2000
←長春站方向 長影世紀城方向→
| ||||||
| 車廂編號 | Mc1 | T1 | Ms1 | Ms2 | T2 | Mc2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 受電弓 | ＞ | ＜ | ||||
| 車廂型號 | QK14 | QK17 | QK14G | QK14G | QK17 | QK14 |
| 形式區分 | (Mc) |
(Tp) |
(Ms) |
(Ms) |
(Tp) |
(Mc) |
| 其他設備 | 駕駛室 | 拖車 | 旋轉電機 | 旋轉電機 | 拖車 | 駕駛室 |
| 安裝機器 | 牽引電動機/VVVF | 受電弓/SIV | 空調機組/變電櫃/牽引電動機 | 空調機組/變電櫃/牽引電動機 | 受電弓/SIV | 牽引電動機/VVVF |
| 動力分布 | ●● | 〇〇 | ●● | ●● | 〇〇 | ●● |
| 動力單元 | ① | ② | ||||
| 軸式 | Bo′ | 2′ | Bo′ | Bo′ | 2′ | Bo′ |
| 載客量 | 100人 | 50人 | 100人 | 100人 | 50人 | 100人 |
列車編號 編輯
| 長春輕軌2000系電車 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2001（201） | 2002（202） | 2003（203） | |||
| 2004（204） | 2005（205） | 2006（206） | |||
| 2007（207） | 2008（208） | 2009（209） | |||
| 2010（210） | 2011（211） | 2012（212） | |||
| 2013（213） | 2014（214） | 2015（215） | |||
| 2016（216） | 2017（217） | 2018（218） | |||
| 2019（219） | 2020（220） | ||||
由於QKZ3型/2000系列車大多已經架修完畢，此型列車將會重聯運轉。但由於重聯車組長度已經超過長春站的站台長度，故每組車（行進方向的）右手邊最後一扇車門不會打開，此情況將在新站台啟用後解決。
目前已確認重連運行的車輛有：
| 2002（202） | 2003（203） | |
| 2005（205） | （重編號 2003） | 2012（212） |
| 2006（206） | 2009（209） | |
| 2007（207） | （重編號 2007） | 2011（211） |
| 2008（208） | 2010（210） | |
| 2013（213） | 2014（214） | |
| 2015（215） | （重編號 2005） | 2016（216） |
事故 編輯
參考資料 編輯
- ^ 劉艷輝, 周曉, 冷昆, 黃瑋. CCQG型轻轨车牵引电机温度报警故障应急处理方法. 電力機車與城軌車輛. 2012-12-20, 35 (6): 75-76.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2014-02-22）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2014-02-23）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2018-09-24）.
- ^ 黑色吉普涉嫌闯红灯 交会路口与轻轨相撞. [2012-07-30]. （原始內容存檔於2018-10-15）.