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使用者:Ldaniel27721/柏林–巴勒莫鐵路走廊

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柏林–巴勒莫高速鐵路走廊計劃圖

柏林–巴勒莫鐵路走廊 (德語：Eisenbahnachse Berlin–Palermo) (義大利語：Asse ferroviario Berlino-Palermo)是全歐洲高速鐵路網(TEN-R)開始組網的第一個計劃，全線的長度不僅是創世紀的2,200-公里（1,400-英里）而且還是以高速鐵路的標準建設，從德國柏林到意大利的巴勒莫，是一條南北走向的鐵路。[1][2] 它被視為一條主要的交通線路。該線路途徑德國, 奧地利和意大利，從中歐一直向南到南歐。

途經的國家和城市 編輯

從柏林出發，線路會穿過薩克森三角城市群里的薩勒河畔哈雷/萊比錫兩個大城市，進入艾爾福特到達南德國的三個大城市紐倫堡, 因戈爾施塔特和慕尼黑，然後線路穿過奧地利的一小部分，其中包括蒂羅爾州管轄的庫夫施泰因縣和沃格爾縣。穿過這兩個城市後抵達奧地利首都因斯布魯克。 過了奧意邊境，首先進入的是博爾扎諾自治省管轄的福爾泰扎和博爾扎諾，穿過意大利東北部後到達維羅納和博洛尼亞，繼續南下進入意大利中部，此時鐵路會沿着弗羅倫薩和羅馬這兩個大城市的邊緣繼續前行到達意大利南部的那不勒斯。最後乘渡輪越過墨西拿海峽到達墨西拿然後沿着北海岸穿行最後到達西西里上的城市----巴勒莫。

德國 編輯

 
兩部ICE 3列車在紐倫堡--慕尼黑高速鐵路線上疾馳。圖中平行於鐵路的是格雷丁附近的德國九號高速公路。

鐵路走廊起點位於柏林火車總站，線路於2006年開通，連通了經過重建的安哈爾特鐵路 (鐵路線一直延伸到了比特費爾德)和德紹–萊比錫鐵路直到萊比錫火車總站。 埃爾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路於2015年12月開通，此後列車疾馳在該鐵路上然後到達艾爾福特火車總站。 同樣的在2017年12開通的紐倫堡－埃爾福特高速鐵路上高速列車會沿着線路穿過南德國。

在此期間，德國擺式列車ICE T會負責提供萊比錫–格爾科爾貝薩鐵路這部分鐵路的客運服務, 先是在圖林根鐵路疾馳然後進入蜿蜒的薩爾鐵路通過吉納帕拉迪斯火車站，目的是繞開埃爾福特直接從萊比錫行駛到紐倫堡火車總站. 從薩爾菲爾德火車站出發從倫斯泰格山脊下穿過後，行駛於萊比錫–普羅布斯特采拉鐵路經過弗蘭肯森林後轉入弗蘭肯森林弗蘭肯森林鐵路，沿着該鐵路行駛一段時間後進入班貝格-霍夫鐵路 (從美因河畔霍斯塔特到馬爾克措伊爾恩)最後再駛入紐倫堡–班貝格鐵路。

再往南走，走廊會經過紐倫堡－慕尼黑高速鐵路，該線路開通於2006年。鐵路線會直通到慕尼黑火車總站不停因戈爾施塔特火車總站。 過了慕尼黑，走廊會接入慕尼黑–羅森海姆鐵路。這條鐵路從慕尼黑到格拉芬火車站都已經升級為四線鐵路，目的是為高速列車省下大量因為繁忙的交通而耽擱的時間。 最後接入在德國境內最後一條鐵路線羅森海姆–庫夫施泰因鐵路線。該線路是德奧過境線路，是高速列車進入奧地利的首條鐵路，在奧地利的首站是庫夫施泰因火車站。

奧地利 編輯

 
圖為新因河河谷鐵路隧道的混凝土外殼。

在奧地利走廊的主體部分是新因河河谷鐵路。鐵路線穿過蒂羅爾低地地區。 尤其是從沃格爾到鮑姆基興這部分鐵路是最為繁忙的。因為它是TEN鐵路網的一部分，也是奧地利國內東西鐵路走廊和國際南北鐵路走廊的交匯處，所以每日會有大量的列車從此經過，線路會特別的繁忙。 最長的部分是從昂德爾到鮑姆基爾這部分鐵路，它是2012年12月才開始投入運營。 最短的部分在昆德爾與庫夫施泰因火車站 (巴伐利亞管轄的布拉嫩堡)這部分鐵路繞開了沃格爾，不過還在商確中。 行駛在奧地利這部分鐵路的列車將可以達到250公里每小時（160英里每小時）的速度。

在鮑姆基興鐵路樞紐里，新建的高速鐵路連接起因斯布魯克繞線和因河河谷隧道(German: Inntaltunnel )，這條鐵路線已經建成好為貨運列車服務。雖然如此，但還是需要通過後期升級來為以後通行客運列車和連接起現存的因河河谷鐵路線和因斯布魯克火車總站作鋪墊。 以後因河河谷隧道將連接起在2025年12月21日建成的布倫納地下隧道 (義大利語：Galleria di base del Brennero)，這條鐵路線繞開穿過阿爾卑斯山脊線的舊布倫納鐵路，然後直接向南接入意大利北部的博爾扎諾省管轄的福爾泰扎鎮。 奧地利在2015年3月19日開始建設布倫納地下隧道的主洞。 連在一起的因河河谷隧道和布倫納隧道長度將達到62.8公里（39.0英里），在開通後也將會成為世界上第一長的隧道。

 
在阿雷佐附近的佛羅倫薩–羅馬高速鐵路

從布倫納隧道南側的福爾泰扎，計劃升級189 km（117 mi）長的布倫納鐵路直到維諾納新門車站，這將繞過布雷薩諾內和博爾扎諾/博岑車站。

在以上幾條高速鐵路計劃建設期間，意大利國內幾條已經建好或者升級提速顯著的高速鐵路計劃，列表如下。

在最近的數十年裡，從意大利半島前往西西里島的墨西拿海峽大橋曾幾次被搬上過談判桌。 在2003年，意大利的貝盧斯科尼二世內閣大臣稱，墨西拿海峽大橋是一座長3.3公里（2.1英里）的行車鐵路雙用橋。 不過在2006年10月這個計劃被眾議院（意大利）依決議叫停。[3]後來在2008年重新回到談判桌上，但又在2013年的3月被從談判桌上拉了下來了。 在意大利半島，長400-公里（250-英里）的薩勒諾–雷焦卡拉布里亞鐵路線也建議提速和增加運量。 而在西西里島，從墨西拿中央車站到巴勒莫中央車站之間長230-公里（140-英里）的鐵路線正在被大幅度升級改造中。

歐盟的幫助 編輯

在2005年7月，歐盟指派協調員用以加速5條主要貫穿歐洲的鐵路計劃的落實。 在柏林~帕勒莫鐵路走廊的協調方面，歐盟指派比利時籍協調員卡雷爾·范·米爾特用來協調各方面的事務。但他於2009年6月與世長辭，代替他進行協調的是愛爾蘭籍的協調員帕特·考克斯。

更多 編輯

引用 編輯

  1. ^ (新聞稿).  缺少或|title=為空 (幫助)
  2. ^ Map (PDF). European Union. [6 February 2010]. 
  3. ^ Archived copy. [2014-12-05]. （原始內容存檔於2014-12-07）. 

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