大阪市交通局80系電列車組

大阪市交通局80系電動列車（日語：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用於日本大阪市營地下鐵（2018年4月轉型為民營化的大阪市高速電氣軌道）今里筋綫和長堀鶴見綠地綫的通勤型地鐵列車，也是大阪市第二款採用線性摩打驅動的地鐵列車。

大阪市交通局80系電動列車
80系第01編成
80系第31編成（原第17編成）
概覽
原產國	日本
製造	近畿車輛（第1及6~13編成） 川崎重工業（第2~5及14~17編成）
產量	17列（共68節車卡）
製造年份	2004~2006年
投入服務	2006年12月24日
主要用戶	大阪市交通局 → 大阪市高速電氣軌道
營運路線	今里筋綫（多數列車） 長堀鶴見綠地綫（僅改造後的第17編成）
技術數據
列車編組	4節編組
車輛長度	首尾車 15,200 mm 中間車 15,000mm
車體闊度	2,496mm
車體高度	首尾車 3,120 mm 中間車 3,110mm
車輛重量	首尾車 26.5 t 中間車 24.5t
編組重量	102t
軸距	1,900mm
軌距	1,435mm
輪徑	660mm
轉向架	LS-80（FS537B）
車體材質	鋁合金
車輛載客量	首尾車 88 人 中間車 99 人
編組載客量	374 人
營運速度	70km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	DC 1,500 V（架空電纜供電）
牽引電動機	三菱電機制線性摩打 MB-7005-B
摩打功率	100 kW
牽引功率	800 kW
控制裝置	日立製作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A
制動方式	再生制動（並用電指令式制動）
安全防護系統	ATC、TASC

概要

該款列車於2006年12月24日隨今里筋綫的開通而同步投入使用。其試作車（第01編成）由近畿車輛生產，於2004年12月製造完畢，並在長堀鶴見綠地綫上完成測試；量產車則由近畿車輛與川崎重工業聯合生產，最後一列量產車於2006年10月製造完畢。

列車編組及構造

編組

該款列車目前為4節全動力車卡編組（M2c-M1e-M1e-M2c），根據設備配置分為8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四種車卡，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（僅8100型）、TASC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄電池、牽引變流器等。此外，考慮到遠期擴編的可能性，預留了8300型（83××）的編號。

外觀

該款列車的車體由大型鋁合金制空心型材構成，車頭形狀與長堀鶴見綠地綫的70系列車相似；車身以淡奶油色為主色調，側面中央和上部繪有代表今里筋綫的橙色綫條；列車首尾車卡左下方的8字形圖案取法今里筋綫的正式名稱「大阪市高速電氣軌道第8號綫」，側面則標有代表線性摩打驅動的「LIM」字樣。

中間車卡的側面原繪有大阪市營地下鐵的標誌，2018年4月起，該標誌伴隨着大阪市營地下鐵的民營化而陸續被替換為新的Osaka Metro標誌。

內裝

客艙內部以白色為主色調，普通座位的座毯為綠色，優先座位則為藍色；每節車卡都設有輪椅空間，其旁側安裝了對講機，方便殘障人士進行求助。

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  首尾車的普通座位
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  車卡連接處與優先座位

部分車門上方設有LED走字屏，可顯示車門開閉方向、站內升降機位置等資訊，並與其下方的「本側開門」、「對側開門」和「門關閉」指示燈聯動工作。

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  試作車（第01編成）車門上方的LED走字屏及車門開關指示燈，其開關門鈴的揚聲器位於資訊顯示區內
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  量產車車門上方的LED走字屏及車門開關指示燈，其開關門鈴的揚聲器位於資訊顯示區外

車下設備

• 牽引摩打為三菱摩打制，三相線性摩打 MB-7005-B（額定功率100 kW），每節車卡下方各安裝兩台。
• 牽引變流器為日立製作所制，使用IGBT模組的PWM牽引變流器 VFI-HL1410A（1C4M1群方式的跨車卡控制），每節中間車下方各安裝一台。
• 輔助電源裝置為東洋摩打製造制，額定容量100 kVA的靜止變流器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每節首尾車下方各安裝一台。

與70系列車的差異

• 70系列車的車身側面使用LED顯示屏來顯示列車前進方向，而80系列車不論在正面還是側面，均使用方向幕進行顯示；
• 70系列車的駕駛台設有ATO自動運行按鈕，而80系列車除轉配列車（下述）以外未採用ATO模式，因此未設置此按鈕；
• 70系列車的車門玻璃為曲面玻璃（因為車門的上半部分稍向車內側傾斜），而80系列車的則為平面玻璃；
• 70系列車的車內單個座位寬度為433 mm，而80系列車的則擴大至470 mm；
• 70系列車在車卡連接處設有LED顯示屏，而80系列車無此設計；
• 70系列車的空調裝置位於車卡兩端，而80系列車的則移到車卡中部，以改善客艙的舒適度；
• 70系列車僅在座位前方設置扶手吊環，而80系列車則在每扇車門附近都增設了四個扶手吊環。

轉配至長堀鶴見綠地綫

2013年，今里筋綫修改了運行時刻表，其上綫列車減少1列，因此該款列車的第17編成經過改造後，更改編號為第31編成，於2019年3月正式轉配至長堀鶴見綠地綫營運，用作該路線的增備列車，並安裝了適配該路線的ATO裝置。改造後的第17編成在塗裝上與70系列車相似，較多採用了長堀鶴見綠地綫的淺綠色，側面飾帶為黃橙相間，車頭左下方的8字形圖案被更換為大阪市高速電氣軌道的標誌與英文「Osaka Metro」的組合。