湯之花隧道列車槍擊事件
湯之花隧道列車槍擊事件（日語：湯の花トンネル列車銃撃事件），乃第二次世界大戰末期的1945年（昭和20年）8月5日下午，在東京都八王子市高尾町內的中央本線湯之花隧道發生，滿載的非武裝列車，遭美軍的P-51戰鬥機機槍掃射，造成多人死傷的事件。
| 日語寫法 | |
|---|---|
| 日語原文 | 湯の花トンネル列車銃撃事件 |
| 假名 | いのはなトンネルれっしゃじゅうげきじけん |
| 平文式羅馬字 | Inohana tonneru reshya jyūgeki jiken |
背景 編輯
1945年，盟軍已獲得日本本土上空的制空權，美軍機動部隊亦開始利用艦載機對日本本土的軍事基地、交通設施和公共設施進行大範圍的空襲。1945年2月16日起，空襲首先在南關東（靜岡）地區開始，並得到美軍戰艦的艦炮協同攻擊配合。當時的日軍戰線已擴大到整個亞洲太平洋地區，出於海外派駐的需要，本用於日本本土防衛的軍力被大大削弱。
東京都周邊方面雖以首都防空為目的配備有較多陸海軍戰鬥機，但彈藥、燃料皆捉襟見肘。又因為可操縱戰鬥機的飛行員極度缺乏，日本軍方為準備預想中的「本土決戰」，將可以飛行的戰鬥機皆藏匿於地下的防空洞中，領空防衛無法保障。
另一方面，英軍和美軍在沒有遭遇任何抵抗的情況下深入日本領空，對鐵路設施及列車均進行戰略打擊。在這些對列車進行的空襲中，死傷最為慘重的是為中央本線的湯之花隧道列車槍擊事件。
概況 編輯
事件當天，從新宿站開往長野站的419下行列車，早晨10點10分由新宿站發出。419列車是由日本國有鐵道ED16型電力機關車（7號機）牽引，8節車廂編組的旅客列車。該組列車由士兵及軍屬乘坐的二等車和行李車編成，19名普通乘客[1]亦乘坐此次列車前往富士演習場。
本次列車是8月5日中央本線全線開通後當天的第二次列車。先於419列車出發的車次因經停八王子站卻沒有發車，導致位於前一站的419列車無法發車，陷入混亂。[1]。
419列車曾在八王子站遭遇八王子空襲而損毀，並在此之後採用單線區間的列車交換的方式進行運營。列車行至淺川站（今高尾站）後因調度問題推遲發車1小時，於12時15分重新發車。此時八王子市已拉響防空警報，車上乘客開始對列車貽誤表示不滿，並不斷催促「快點發車」。為了避免進一步延誤，儘快繼續行駛既定路線，列車員判斷後認為進入湯之花隧道和小佛隧道躲避空襲較為安全，於是駕駛419列車從淺川站發車繼續前進。
此後，419列車通過第一淺川大橋，向湯之花隧道前進。在進入隧道前，419列車由數架（一般認為是2架或3架）從太平洋方向飛來的美軍P-51戰鬥機鎖定。戰鬥機群向419列車發動空襲，進行機槍掃射，並發射23厘米口徑火箭彈。列車雖避開了火箭彈，但機車和一號車廂均遭受猛烈攻擊。考慮到列車總長大於湯之花隧道的長度，為了保護機車，列車駕駛員將機車停止在隧道中，犧牲還未進入隧道的後部車輛以保護機車免遭空襲。因此二號車廂的一半進入湯之花隧道後，列車停止繼續前進。這一做法事後雖然成為乘客責難的焦點，但在戰時體制下列車職員都被賦予了保護國家重要財產的使命，不得不採取這樣的辦法優先保護能夠提供動力的機車。這樣的做法使未能進入隧道的車廂暴露在美軍飛機機槍的反覆掃射中，增加了犧牲者的數量。另外，亦存在列車停駛是由於用於供電的高架電纜被空襲損壞，無法提供動力來源的說法。
根據日本國有鐵路的相關統計資料，空襲事件造成49名乘客死亡；但根據在事件後樹立的「湯之花隧道列車槍擊事件慰靈碑」，當時僅判明身份的死難者數量就已達52人。另外，空襲事件慰靈會表示事件死難者超過65名，傷者達130名以上。然而，在當時的戰時體制下，無法留下準確的死傷記錄。[2]
事後，419列車由於供電線路被機槍掃射破壞，無法自主行駛，而由趕來的蒸汽機車牽引回到淺川站。由於這一事件停止運營的中央本線，在當日傍晚修復了供電線路，全面恢復運營。
值得一提的是，築摩書房創始人古田晁當時亦搭乘此次列車，並目擊自己旁邊的乘客噴出鮮血染紅自己所攜帶的稿紙。這一「血染的稿紙」現由市立古田晁紀念館展出。