维基百科

加利福尼亚高速铁路

加利福尼亚高速铁路（英语：California High-Speed Rail）是美国加州兴建中的高速铁路系统，由加州政府（英语：Government of California）成立的加利福尼亚高速铁路管理局（英语：California High-Speed Rail Authority）（简称加州高铁局）计划筹备，未来预计亦由同单位设计、建造与经营整条高速铁路。整个执行计划在2005年8月通过，预计从计划阶段到第一阶段通车须至少花费八到十年的时间[6]。自2007年起整个计划正在进行环境评量中。全线行车速度设计为最高可达350 km/h，连接旧金山与洛杉矶，并减短路程到两小时半之内，而现今美铁提供最快的铁路服务则至少需要九个小时。

加利福尼亚高速铁路
概要
所有者加利福尼亚高速铁路管理局（英语：California High-Speed Rail Authority）
地区 美国加州
服务区域旧金山湾区
圣华金谷
南加利福尼亚州
交通类型高速铁路
车站21 (规划)
首席执行官拜仁．P. 凯利（Brian P. Kelly）
网站
运营
预定开通2029年 (中央谷地段)
运营单位德国铁路(美国)
技术
系统长度约 171英里（275千米）} (中央段)
约 520英里（840千米） (第1阶段)
约 800英里（1,300千米） (包括规划的第2阶段)[1]
线路总数2 (4个车站)
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
动力方式25 kV 60 Hz AC 架空接触网[2][3]
最高速度220英里每小时（350千米每小时） 最高速
110英里每小时（180千米每小时） 旧金山–吉尔罗伊[4]
110英里每小时（180千米每小时） 洛杉矶–安纳罕市[5]
系统地图

  • 图例
    二期
    规划中
    		斯托克顿
    		莫德斯托
    二期
    一期
    旧金山
    第四及国王街
    加州列车
    2031年
    布里斯班光
    维护设施
    		密尔布瑞-SFO
    旧金山湾区捷运 加州列车 旧金山国际机场
    2031年
    		圣何塞
    阿尔塔蒙特走廊特快 旧金山湾区捷运 加州列车 美铁 圣克拉拉轻轨
    2031年
    		吉尔罗伊
    加州列车
    2031年
    		默塞德（英语：Merced station (California High-Speed Rail)）
    阿尔塔蒙特走廊特快 美铁
    过渡期初始作业区间
    乔奇拉Y型交汇
    		马德拉（英语：Madera station (California High-Speed Rail)）
    过渡期初始作业区间
    		弗雷斯诺（英语：Fresno station (California High-Speed Rail)）
    过渡期初始作业区间
    		金斯-图莱里（英语：Kings–Tulare Regional Station）
    过渡期初始作业区间
    上跨科恩河（英语：Kern River）
    		贝克斯菲尔德（英语：Bakersfield station (California High-Speed Rail)）
    过渡期初始作业区间
    		棕榈谷（英语：Palmdale Transportation Center）
    南加州都会铁道
    2033年
    		伯班克机场（英语：Burbank Airport station (California High-Speed Rail)）
    南加州都会铁道 好莱坞伯班克机场
    2033年
    		洛杉矶
    美铁 南加州都会铁道
    2033年
    		诺沃克-圣菲斯普林斯（英语：Norwalk/Santa Fe Springs station）
    南加州都会铁道
    备选案
    		富勒顿（英语：Fullerton Transportation Center）
    美铁 南加州都会铁道
    备选案
    		阿纳海姆（英语：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center）
    美铁 南加州都会铁道
    二期
    规划中
    一期
    二期
    		艾尔蒙特换乘中心
    备选案
    		科维纳
    备选案
    		波莫纳（英语：Pomona station (California)）
    南加州都会铁道
    备选案
    		安大略
    安大略国际机场
    		圣贝纳迪诺县
    备选案
    		圣贝纳迪诺（英语：San Bernardino Transit Center） 南加州都会铁道
    备选案
    		科洛纳
    备选案
    		三月ARB
    备选案
    		穆列塔
    备选案
    		埃斯孔迪多（英语：Escondido Transit Center）
    		圣迭戈 圣迭戈国际机场 美铁
    本模板：

此线首阶段已于2015年动工，预计2031年开通硅谷到中央谷地线路，2033年开通第一阶段线路[7]。

线路

编辑

最初的系统会从旧金山经由中央谷地到萨克拉门托，以及经由内陆帝国地区延伸到洛杉矶与圣迭戈。计划设置的车站如右所示[8]，而位于旧金山－洛杉矶－阿纳海姆线路上的车站以粗体显示[9]。

规划线路时曾为了线路选择产生争议。争议的来源是要如何到达旧金山湾区，是要经由Altamont线路或是Pacheco线路。加州高铁局在2007年11月5日发表建议书选择Pacheco线路，因为这条线路较直接，而且兴建Altamont线路较为困难。除此之外，Altamont线路沿线的城镇亦未达成支持的共识，例如普莱森顿与费利蒙因为担心征收土地与交通壅塞问题而反对兴建高速铁路[10]。Pacheco线路亦受到环保团体的反对，因为该线路发展程度较低而且环境较Altamont易受到破坏[11]。

加州高铁局董事会在2007年12月19日宣布根据建议书线路选择Pacheco线路[12]。这是因为Pacheco线路比Altamont线路更适合连接湾区与南加州，虽然Altamont线路会增加许多通勤流量，不过建议书中有规划改善Altamont沿线现有铁路以提供换乘服务。

车站

编辑

第一阶段

编辑
车站 地点 状况 完工[13] 换乘铁路服务 换乘巴士服务 备注
Salesforce转运中心 旧金山 地下车站；外壳已完工，但内装和连接隧道资金尚无着落 延迟 加州通勤铁路
（旧金山湾区捷运、旧金山轻轨E线、F市场及货运码头线（英语：F Market & Wharves）、旧金山轻轨通过行人隧道） 		AC Transit, Amtrak Thruway Motorcoach, Blue & Gold Fleet, Golden Gate Ferry, Golden Gate Transit, Greyhound, Paratransit Service, Red & White Fleet, San Francisco Bay Ferry, Muni, Chariot Transit, SamTrans, WestCAT Lynx
旧金山第4及国王街站 现有，需要为高速铁路增建或改建 2031 加州通勤铁路、旧金山轻轨、旧金山轻轨E线 Muni, Flixbus [13]
密尔布瑞站 密尔布瑞 旧金山湾区捷运、加州通勤铁路
（旧金山国际机场快轨经由旧金山湾区捷运） 		SamTrans
圣何塞狄里登车站 圣何塞 ACE、旧金山湾区捷运、加州通勤铁路、首府走廊号、海岸星光号、圣克拉拉轻轨 Amtrak Thruway Motorcoach, California Shuttle Bus, DASH, Highway 17 Express, Monterey-Salinas Transit, RTD, VTA
吉尔罗伊站 吉尔罗伊 加州通勤铁路 Monterey-Salinas Transit, San Benito County Express, VTA
默塞德站（英语：Merced station (California High-Speed Rail)） 默塞德 Planning agreement in place 2029[注 1] ACE、San Joaquins（英语：San Joaquins） YARTS（英语：Yosemite Area Regional Transportation System）
马德拉站（英语：Madera station (Amtrak)） 马德拉社区学院中心（英语：Madera Community College Center）附近 Planning agreement in place San Joaquins（英语：San Joaquins） [14][15]
弗雷斯诺站（英语：Fresno station (California High-Speed Rail)） 弗雷斯诺 Planning agreement in place San Joaquins（英语：San Joaquins） YARTS（英语：Yosemite Area Regional Transportation System）、弗雷斯诺地区快车（英语：Fresno Area Express）
金斯-图莱里地区站（英语：Kings–Tulare Regional Station） 汉福德附近 Cross Valley走廊（英语：Cross Valley Corridor）（规划中）
贝克斯菲尔德站（英语：Bakersfield station (California High-Speed Rail)） 贝克斯菲尔德 Planning agreement in place San Joaquins（英语：San Joaquins） Kern Transit
Palmdale Transportation Center Palmdale Planning agreement in place 2033 南加州都会铁路、西部光亮线（规划中） Amtrak Thruway Motorcoach, AVTA, Santa Clarita Transit, Greyhound Lines LA County Beach Bus (summer only) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Hollywood Burbank Airport Burbank Planning agreement in place 南加州都会铁路 洛杉矶县都会运输局 Burbank （页面存档备份，存于互联网档案馆）
洛杉矶联合车站 洛杉矶 现有的，需要改造 海岸星光号、洛杉矶地铁、南加州都会铁路、太平洋冲浪者号、Southwest Chief, Sunset Limited, Texas Eagle Antelope Valley Transit Authority, Big Blue Bus, Citadel Outlets Express, DASH, Dodger Stadium Express,[16] FlyAway, Foothill Transit, Greyhound、洛杉矶县都会运输局、Metro Bus Rapid Transit, OC Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit Union Station （页面存档备份，存于互联网档案馆）
诺沃克–圣菲斯普林斯站（英语：Norwalk/Santa Fe Springs station） 诺沃克 Optional, no decision made 南加州都会铁路、洛杉矶地铁（规划中） 洛杉矶县都会运输局
富勒顿站（英语：Fullerton Transportation Center） 富勒顿 南加州都会铁路、太平洋冲浪者号 OC Bus
安纳罕区域交通联运中心（英语：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center） 安纳罕 现有的，需要改造 延迟 南加州都会铁路、太平洋冲浪者号 Greyhound, 洛杉矶县都会运输局, OC Bus, ART Images （页面存档备份，存于互联网档案馆）

注：加州高铁局曾考虑在红木城、山景城或帕洛阿尔托设立一个中半岛车站，但由于客流量预测较低，该车站于2016年5月从商业计划中被删除。[17]

资金来源

编辑

加州高速铁路的兴建资金源自于原本预计于2004年加州普选时进行投票的公债发行案，但因为加州州长阿诺·施瓦辛格基于预算的理由将该公债发行案延后至2006年。在2006年1月时，施瓦辛格刻意不将加州高铁计划的金额包括在预计之后10年逐年发行的两千两百二十六亿美元的公共建设债券计划，但他有在2006-07年度预算内拨发一千四百三十万美元给加州高铁局，这份款项足以让加州高铁局开始初步工程以及细节研究规划作业[18]。施瓦辛格这样是为了避免加州高速铁路债券发行案与原本也在2006年普选中进行投票的公共工程债券案互相竞争[19]。

在2007-08年的预算案中，施瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局，但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金[20][21]，其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过，加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨[22]。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额[23]。这款资金使得加州高铁局得以继续其线路选择计划、环境评估、以及设计等事项[24][25]。

加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过，该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶／阿纳海姆之间的线路，以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶／阿纳海姆主线的总价约为330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60-80亿预计由民间投资。

根据2004年的预计，从萨克拉门托到圣迭戈完整的线路约需超过三百亿元，而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山－洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸线路提供兴建经费。

2019年2月19日，美国联邦政府取消划拨给加利福尼亚州用于修建高速铁路的9.29亿美元经费，同时寻求加州归还25亿美元涉及高铁项目的资金。而正是在2月18日，包括加州在内的16个州政府指控美总统特朗普宣布美国南部边界国家紧急状态违反宪法。民主党籍加州州长加文·纽森认为，加州遭遇联邦政府“政治报复”[26]，而加文·纽森本人从移民到气候变化的一切问题上都直言不讳地反对特朗普[27]。

运营者（BOT模式招标）

编辑

2017年，加州高铁局为本线的BOT专营权招标，并接获五个财团入标：

最后，是次招标由德铁为首财团中标。

注释

编辑
  1. ^ 中央谷地段

参考文献

编辑
  1. ^ California High-Speed Rail Authority. Implementation Plan (PDF): 23, 25. [July 17, 2008]. （原始内容 (PDF)存档于September 10, 2008）. 
  2. ^ TECHNICAL MEMORANDUM: Traction Power 2x25kV Autotransformer Feed Type Electrification System & System Voltages (PDF). HSR.CA.gov. CHSRA. [3 November 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-16）. 
  3. ^ 引用错误：没有为名为CaltrainStadler的参考文献提供内容
  4. ^ HSR Q+A: Blended System & Passing Tracks with Boris Lipkin. California High-Speed Rail Authority. 2020 [October 12, 2020]. （原始内容存档于2022-03-15）. 
  5. ^ ES.0 Executive Summary: ES.1 Supplemental Alternatives Analysis Report Results (PDF). Hsr.ca.gov. [January 14, 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2020-07-29）. 
  6. ^ 引用错误：没有为名为implementation的参考文献提供内容
  7. ^ HIGHLIGHTS FROM CHAPTER 7: Forecasts and Estimates. California High-Speed Rail Authority. [2021-04-15]. （原始内容存档于2021-04-15）. 
  8. ^ CA High-Speed Rail Authority. Route Map. [2008-07-17]. （原始内容存档于2009-03-27）. 
  9. ^ CA High-Speed Rail Authority. Phasing Plan (PDF). [2008-07-17]. （原始内容 (PDF)存档于2008-09-10）. 
  10. ^ CHSRA Staff Recommendation Presentation (PDF). [2008-08-08]. （原始内容存档 (PDF)于2008-09-10）. 
  11. ^ High Speed Rail Authority staff advises Pacheco Pass route to L.A.. [2020-10-02]. （原始内容存档于2011-05-25）. 
  12. ^ cbs13.com - State Picks Pacheco Pass For High-Speed Rail. [2008-08-08]. （原始内容存档于2008-05-27）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Thadani, Trisha. Plan for high-speed rail rolls out for San Francisco to San Jose - but with little cash. San Francisco Chronicle. 10 July 2020 [12 July 2020]. （原始内容存档于2021-06-24）. 
  14. ^ San Joaquin Joint Powers Authority Draft 2019 Business Plan Update (PDF). SJJPA. [2019-11-06]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-14）. 
  15. ^ MADERA STATION RELOCATION (PDF). San Joaquin Joint Powers Authority. 2020-05 [2020-06-08]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-14）. 
  16. ^ Dodger Stadium Express. LA Metro. [2018-10-04]. （原始内容存档于2021-05-20）. 
  17. ^ Noack, Mark. High-speed rail team makes whistle stop in MV. Mountain View Voice. 2016-05-06 [2016-05-10]. （原始内容存档于2021-04-19）. 
  18. ^ 存档副本. [2008-08-08]. （原始内容存档于2007-02-02）. 
  19. ^ Private equity firm purchases TydenBrammall parent Tyden Group. [2008-08-08]. （原始内容存档于2007-12-28）. 
  20. ^ Governor should make high-speed rail part of his legacy. [2020-10-02]. （原始内容存档于2008-02-22）. 
  21. ^ Full text of S 77, Section 2.00, Item 2665-001-0046. [2008-08-08]. （原始内容存档于2022-03-18）. 
  22. ^ Full text of S 78, as amended （页面存档备份，存于互联网档案馆）; see section 25, relating to Item 2665-001-0046
  23. ^ Enacted Budget Detail – Business, Transportation & Housing – 2665 High-Speed Rail Authority. [2008-08-08]. （原始内容存档于2008-12-22）. 
  24. ^ California High-Speed Rail Authority forges ahead. North County Times. 2007-08-25 [2007-08-28]. （原始内容存档于2007-09-29）. 
  25. ^ California High-Speed Rail Authority Forges Ahead While Adjusting Work Program to Fit Constricted Budget (PDF). [2008-08-08]. （原始内容存档 (PDF)于2008-09-10）. 
  26. ^ 美政府要掐加州高铁建筑费 加州州长称遭遇政治报复. [2019-02-22]. （原始内容存档于2019-02-22）. 
  27. ^ 特朗普要加州归还35亿美元高铁项目拨款 加州州长：想得美. [2019-02-22]. （原始内容存档于2019-02-22）. 

外部链接

编辑
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=加利福尼亞高速鐵路&oldid=84397535”