TGM5型柴油机车

TGM5型柴油机车(俄语:ТГМ5)是苏联铁路调车柴油机车车型之一,由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造,于1966年研制成功,仅试制了两台并未投入批量生产。

TGM5
ТГМ5
概览
类型柴油机车
原产国 苏联
生产商柳季诺沃内燃机车制造厂
生产年份1966年
产量2台
技术数据
UIC轴式B-B
轨距1,520毫米
轮径1,050毫米
轴重22吨
轴距2,100毫米
机车长度13,500毫米(车钩中心距)
机车宽度3,083毫米
机车高度4,640毫米
整备重量88吨
燃料储备量4,000公斤
机油储备量450公斤
水储备量550公斤
砂储备量900公斤
传动方式液力传动
传动装置УГП-800-1200
发动机6Д70
发动机功率1,200马力
最高速度55公里/小时
持续速度5公里/小时

发展历史

编辑

1964年,柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上,开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台,柴油机装车功率等级为1000~1200马力,在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机,机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业,亦可用于干线小运转作业,双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初,柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车,该型机车被定型为TGM5型;同年并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车,该型机车被定型为TGM6型

技术特点

编辑

机车采用底架承载结构罩式车体,车体各项载荷全部由底架承担,底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构,司机室位于车体中部,为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架轴箱采用无导框式拉杆定位结构,构架采用铸钢件及钢板焊接结构,一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成,转向架轴距为2100毫米,机车全轴距为9300毫米。

机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机(苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27),是Д70型柴油机的系列产品之一,约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为270毫米,额定转速为每分钟1000转,装车功率为1200马力,单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时,柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。

机车传动装置采用液力传动,安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部,柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱,再从液力变速箱的工况齿轮输出,以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱,从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成,其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内,变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60:22;调车工况的齿轮比为24:73;小运转工况的齿轮比为39:58。

TGM5型柴油机车具有调车和干线小运转两种牵引模式,可根据使用需要通过工况齿轮换档调节。在调车模式时最高速度为40公里/小时,持续牵引力为26400公斤;而在小运转模式时最高速度为80公里/小时,持续牵引力为22000公斤。

参看

编辑

参考文献

编辑

外部链接

编辑