TGM5型柴油機車
TGM5型柴油機車(俄語:ТГМ5)是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一,由柳季諾沃內燃機車製造廠設計製造,於1966年研製成功,僅試製了兩台並未投入批量生產。
TGM5 ТГМ5 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 柳季諾沃內燃機車製造廠 |
生產年份 | 1966年 |
產量 | 2台 |
技術數據 | |
UIC軸式 | B-B |
軌距 | 1,520毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 22噸 |
軸距 | 2,100毫米 |
機車長度 | 13,500毫米(車鉤中心距) |
機車寬度 | 3,083毫米 |
機車高度 | 4,640毫米 |
整備重量 | 88噸 |
燃料儲備量 | 4,000公斤 |
機油儲備量 | 450公斤 |
水儲備量 | 550公斤 |
砂儲備量 | 900公斤 |
傳動方式 | 液力傳動 |
傳動裝置 | УГП-800-1200 |
發動機 | 6Д70 |
發動機功率 | 1,200馬力 |
最高速度 | 55公里/小時 |
持續速度 | 5公里/小時 |
發展歷史
編輯1964年,柳季諾沃內燃機車製造廠在TGM3型柴油機車的基礎上,開發設計了一種新型調車和工礦用液力傳動柴油機車的通用平台,柴油機裝車功率等級為1000~1200馬力,在相同的車體上可選擇採用М756、4Д49或6Д70型柴油機,機車整備重量亦可選擇68、74或76噸。這種機車設計用於鐵路樞紐和工廠企業的調車作業,亦可用於幹線小運轉作業,雙機重聯運用時能夠牽引重載貨物列車。1966年初,柳季諾沃內燃機車製造廠試製了首批兩台採用6Д70型柴油機的原型車,該型機車被定型為TGM5型;同年並試製了另一種採用4Д49型柴油機的原型車,該型機車被定型為TGM6型。
技術特點
編輯機車採用底架承載結構罩式車體,車體各項載荷全部由底架承擔,底架和車體重量通過四點式旁承由兩台二軸轉向架支承,牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構,司機室位於車體中部,為司機提供良好的嘹望視野。機車走行部為兩台二軸轉向架,軸箱採用無導框式拉杆定位結構,構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構,一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成,轉向架軸距為2100毫米,機車全軸距為9300毫米。
機車裝用一台由奔薩柴油機製造廠生產的6Д70型柴油機(蘇聯國家標準GOST型號為6ЧН 24/27),是Д70型柴油機的系列產品之一,約七成零部件能夠2TE40型機車所使用的16УД70型柴油機通用互換。該型柴油機為六氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為240毫米,活塞行程為270毫米,額定轉速為每分鐘1000轉,裝車功率為1200馬力,單位燃料消耗量為150克/有效馬力·小時,柴油機淨重9400公斤。機車冷卻系統的風扇採用靜液壓驅動。
機車傳動裝置採用液力傳動,安裝了一台卡盧加機械製造廠生產的УГП-800-1200型標準化液力傳動裝置。液力傳動裝置安裝於底架之上車體內部,柴油機通過聯軸節及變速齒輪箱將功率傳遞到液力傳動箱,再從液力變速箱的工況齒輪輸出,以兩根萬向軸分別傳給兩台轉向架上的車軸齒輪箱,從而驅動輪對。УГП-800-1200型液力傳動裝置由兩個液力變扭器及一個液力偶合器組成,其液力傳動機構、工況及回動齒輪機構整合在同一箱體內,變扭器的換檔是根據機車運行速度和司機控制器級位進行自動轉換。變速齒輪箱的齒輪比為60:22;調車工況的齒輪比為24:73;小運轉工況的齒輪比為39:58。
TGM5型柴油機車具有調車和幹線小運轉兩種牽引模式,可根據使用需要通過工況齒輪換檔調節。在調車模式時最高速度為40公里/小時,持續牽引力為26400公斤;而在小運轉模式時最高速度為80公里/小時,持續牽引力為22000公斤。
參看
編輯參考文獻
編輯外部連結
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