铃木FB族发动机
铃木FB族发动机乃由日本铃木公司1961年10月至1987年11月之间开发、制造的全铝制二冲程发动机，用以搭载轻型车上。此族发动机常因不同车款的底盘代号衍生不同的名称，直到1970年前期铃木公司才统一了发动机命名方式。
FB型 编辑
排气量359c.c.的FB型为气冷式、单化油器、直列二缸之布局，缸径61.0mm、行程61.5mm，，压缩比6.0：1，最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。1965年6月随着铃木Carry改款，LC20型发动机运用了新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection之缩写）：机油泵采“一进多出”的设计，同时可将机油打入气缸和曲轴达到润滑效果[1]。1966年第三代Carry上市，LC30型改为横置式。为此启动器与发电机并成一组，直接置于曲轴前方。
1969年第四代Carry问世，亚型L40型发动机非但配置针阀、三国30 PHD型化油器[2]，马力也更为提升至25ps / 6,000rpm。此外，这具亚型LC40型亦搭载于第一代铃木Jimny。1971年元月原厂发表全新CCIS分离润滑技术（Cylinder Crank Injection and Selmix）[3]，使得马力提高至27ps / 6,000rpm、扭力峰值36N·m / 5,000rpm。亚型LC40型不包含变速系统的重量仅有50公斤，1971年4月开始也搭载于第四代Carry。1972年8月当第五代Carry问世时改成水冷式L50型发动机，故气冷式的FB型发动机不再生产。车型：
- 1961年-1965年：第一代铃木Suzulight Carry FB/FBD
- 1965年-1969年：第二代铃木Suzulight Carry L20/L21
- 1966年-1969年：第三代铃木Carry L30/L31
- 1969年-1972年：第四代铃木Carry L40/L41
- 1970年-1972年：第一代铃木Jimny LJ10
FE型 编辑
1963年原厂推出前置前驱版的第二代铃木Suzulight厢型车，其搭载的发动机命名为FE型，采取直列二缸强制气冷式二冲程之布局。排气量为359c.c.，缸径61.0mm、冲程61.5mm、压缩比6.4：1。最大的改良在于铃木开发的SELMIX分离润滑技术（セルミックス），最大马力21ps / 5,000rpm。另外有一亚型命名为FEB型，并未具备SELMIX分离润滑技术。1965年10月最大马力22ps / 5,000rpm、最大扭力3.1kg·m / 3,500rpm的新亚型发动机出现，运用新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection）。
1963年5月举办的第1届日本大奖赛C-1级比赛中，赛车手望月修及队友藤田晴久驾着铃木Fronte FEA分别夺下第1、2名[4]；与驾着速霸陆360的第3名村冈三郎相差近1分钟。车型：
- 1963年-1969年：第二代铃木Suzulight FE/FEB/FE2/FE3
- 1963年-1967年：第一代铃木Fronte FEA
L50型 编辑
排气量同为359c.c.的L50型出现在1972年5月问世的铃木Jimny，不同的是自气冷式改成水冷式，而缸径为61.0mm、冲程为61.5mm。最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm；1974年5月曾微调，最大马力降至26ps / 5,500rpm；1975年12月原厂开发出符合更严格废气排放标准的版本，但是最大马力降至25ps / 5,500rpm，最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm；同时这个版本的发动机也是为了1975年2月1日日本市场引进无铅汽油做准备[5]。1976年1月日本实施轻型车规格改制，放宽发动机排气量至550c.c.，所以L50型到同年7月正式停产，改以LJ50型取代。车型：
- 1972年-1976年：第五代铃木Carry L50/L50V
- 1972年-1973年：第二代铃木Fronte Van LS20
- 1973年-1976年：第四代铃木Fronte Hatch LS30
- 1972年-1976年：第一代铃木Jimny LJ20
L60型 编辑
排气量446c.c.、水冷式设计的L60型发动机之产量十分稀少，且专门用于外销。缸径为68.0mm，行程则是61.5mm，可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。车型：
- 1975年-1976年：第五代铃木Carry L60/L61/L60V
LJ50型 编辑
排气量539c.c.、水冷式直列三缸、二冲程设计的LJ50型发动机算是L50型的升级版，其缸径61.0mm、行程61.5mm、压缩比6.0：1，仍运用CCI分离润滑技术，搭配VCI 30-25型化油器后的马力输出分成：
- 外销版：最大马力33hp / 5,500rpm、最大扭力5.85kg·m / 3,500rpm[6]。
- 日规版：最大马力28ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。
车型则有：
- 1975年-1981年：第一代铃木Jimny 55 SJ10/LJ50/LJ50V
- 1976年：第六代铃木Carry 55 ST10/ST11
- 1976年-1979年：第六代铃木Carry Wide ST20
- 1976年-1979年：第四代铃木Fronte Hatch55 SH10
- 1979年-1980年：第七代铃木Carry ST30/ST31
- 1981年-1987年：第二代铃木Jimny SJ30
- 1985年-1986年：第八代铃木Carry DA81T
T5系 编辑
T5A型 编辑
1976年元月1日日本当局颁布新的轻型车规格，原厂开发出能对应更严格的废气排放标准的T5A型发动机，所有的机械规格参数与LJ50型相同，可输出最大马力28ps / 5,000rpm、扭力峰值5.3kg·m / 3,000rpm。为了顺利通过昭和53年度废气排放标准，原厂采用“TC-53二段触媒装置[7]”，配置双重蜂巢结构的酸化触媒，以气压泵二次供应空气，以净化二冲程发动机的尾气[8]。车型：
- 1977年-1979年：第四代铃木Fronte7-S SS20
- 1977年-1982年：第一代铃木Cervo SS20
T5B型 编辑
1979年5月T5B型问世，跟T5A型的差异在于T5B型为前置前驱，T5A型则是后置后驱；而且T5B型之最大马力28ps / 5,500rpm（扭力峰值不变）。不过，1981年起T5B型便停产。车型：
- 1979年-1981年：第一代铃木Alto SS30V
- 1979年-1981年：第五代铃木Fronte SS30S
内部链接 编辑
参考资料 编辑
- 《360cc軽商用货物自动车1950-1975 ヤエスメディアムック》，八重洲出版社，2009年6月15日，ISBN 978-4-86144-139-4。
- 《360ccニッポン軽自动车メモリアル1950-->1975》，八重洲出版社，2007年，ISBN 978-4-86144-083-0。
- 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三树书房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。
- ^ （日语）冈谷スズキ：“CCI坊や”って知ってる？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 《自动车アーカイヴＶｏｌ．５：７０年代の日本车篇》，二玄社，2000年11月，ISBN 978-4-544-09175-5，页145。
- ^ （日语）竞技结果: 第１回日本グランプリ自动车レース大会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）国土交通省：新车に対する排出ガス规制について - 1.ガソリン・LPG乘用车及び軽量车（除く軽货物自动车） 互联网档案馆的存档，存档日期2015-07-01.。
- ^ （英文）LJ50 Owner's Manual （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ “TC-53”取自Twin Catalyst，而53代表昭和53年。
- ^ 参看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三树书房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。