JR九州815系電力動車組
此條目没有列出任何参考或来源。 (2008年7月23日) |
JR九州815系電聯車(日语:815けいでんしゃ),是九州旅客鐵道(JR九州)的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日,豐肥本線(熊本~肥後大津)的電化區段通車,815系亦開始投入營運服務。
JR九州815系電聯車 | |
---|---|
![]() 武藏塚站的815系 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日立製作所笠戶事業所 九州旅客鐵道小倉工場 |
產量 | 26編成52輛 |
製造年份 | 1999年 |
投入运营 | 1999年 |
主要用戶 | 九州旅客鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛編成 |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,680mm |
編組重量 | 59.0t |
轨距 | 1,067mm |
車體材質 | 鋁合金(A-train) |
車門 | 單側3門 |
車輛定员 | 177人(立位)+ 94人(座位)= 271人 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.63 km/h/s |
常用減速度 | 4.2 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
供電制式 | 交流20,000V 60Hz |
傳動方式 | TD驅動方式 |
電動機功率 | 150 kW |
牽引功率 | 150kW×4 = 600kW |
制動方式 | VVVF-IGBT(PWM) |
概要
编辑採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合(FSW)方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層(Double skin)構體材料車身,比之前的813系更加輕量化[1]。動力控制方式為VVVF逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排,作為JR九州開業以來的新型車輛,首次採用對向座位。同時,該公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制動的主變換裝置,亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為2輛編組,支援單人運轉。由於FSW方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的A-train系列,大部份車輛均為日立製作所製造,不過只有N26編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被817系繼承,主要用於淘汰老舊的423系、日本國鐵457系電聯車[2]。
運用
编辑熊本地區(熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬)
大分地區(大分鐵道事業部大分運輸中心所屬)
- 11編組(No16~26編組)配置。
- 日豐本線(中津~佐伯)的普通列車所使用。
相關條目
编辑参考文献
编辑主要參考文獻
其他參考文獻
- 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 (日语).
- 『鉄道ジャーナル』第369号. 鉄道ジャーナル社. 1999年9月 (日语).
- 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新聞社. 2013年2月 (日语).
- 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 (日语).
- 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新聞社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 (日语).
- 日本鉄道車輌工業会「車両技術」219号「JR九州815系近郊形交流電車」