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上海轨道交通15号线

上海轨道交通15号线,编号L1,为上海市西部的南北向径向线,途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。线路起自城市西北部的顾村公园,沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行,止于城市西南部的紫竹高新区站,全长约42.3km。均为地下线,共设30座地下车站,平均站间距1.44km。工程估算总额476.83亿元,技术经济指标11.27亿元/正线公里。全线土建工程于2015年10月全面开工,2020年12月建成通车试运营,工程建设总工期63个月。

上海轨道交通15号线
SML15.svg
201907 L15 Shanghai South Railway Station under Construction.jpg
建设中的15号线上海南站站
概覽
營運地區  中国上海市
服務類型 城市轨道交通
起點站 顾村公园
紫竹高新区
系統代號 L1
技術數據
路線長度 42.3
最高速度 80km/h
車站數目 30
軌距 标准轨距(1435mm)
車輛基地

元江路车辆段

陈太路停车场
列車编组 6节A车
运营信息
開通營運 未知
營運者 未知

上海轨道交通15号线
线路示意图
顾村公园7号线
蕰藻浜
锦秋路车辆段
祁华路7号线
锦秋路
丰翔路
南大路
祁安路
古浪路
武威东路
国铁上海西站京沪铁路
China Railways.svg上海西站
11号线
铜川路14号线
梅岭北路
大渡河路13号线
长风公园

目录

线路走向编辑

在最初的建设规划中,15号线由陈太路站~闵行区的江川路站,线路全长40.1km,全部为地下线。共设28座车站,平均站间距 1478m。设陈太路停车场和澄江路车辆段。而实际线路起自城市西北部的顾村公园,沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行,止于城市西南部的紫竹高新区站,全长约42.3km。均为地下线,共设 30 座地下车站,平均站间距1.44km。相比原规划,起终点和线路长度变化,线路北端起点由陈太路站调整至陆翔路镜泊湖路口,南端终点由江川路站调整至莲花南路东川路口。部分地段线路走向调整,陈太路走向调整为祁连山路走向;娄山关路—玛瑙路—红松路走向调整为古北路—古羊路走向;老沪闵路—银都路走向调整为景洪路—银都路走向;上海南站线路走向调整为柳州路—石龙路走向。车站数量由建设规划中的28座车站调整为工可方案中30座车站,共增设4站,取消2站。车辆基地选址由虹梅南路西侧、澄江路以南地块选址移至都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块内。主变由2座调整至3座。

全线设一段一场,分别为陈太路停车场和元江路车辆段。元江路车辆段选址位于规划都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块块内,占地约30.18ha;陈太路停车场选址位于外环线以东、蕴藻浜南岸,接轨锦秋路站,占地约13.6 ha,与7号线定修段共场址。全线设主变3座,其中元江路主变设于元江路车辆段内,另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。全线设控制中心一座,并入蒲汇塘控制中心。

站点设置编辑

站名 换乘线路 车站型式 施工方法 备注
顾村公园 7号线 地下二层岛式 分段明挖顺作法 设存车线
锦秋路 祁華路 地下二层岛式 明挖顺作法 设折返线
丰翔路 地下二层岛式 分段明挖顺作法 设与原17号线的联络线
南大路 地下二层岛式 明挖顺作法
祁安路 地下二层岛式 明挖顺作法
古浪路 地下二层一岛一侧式 分段明挖顺作法 设折返线
武威东路 地下三层岛式 明挖顺作法
上海西站 11号线 地下三层岛式 明挖顺作法
铜川路 14号线 地下三层岛式 分段明挖+局部盖挖顺作法
梅岭北路 地下二层岛式 明挖顺作法 设单渡线
大渡河路 13号线 地下三层岛式 局部盖挖顺作法
长风公园 地下二层一岛一侧式 局部盖挖顺作法 设停车线
天山路 2号线 娄山关路站 地下四层岛式 明挖顺作法
古北路 地下四层岛式 明挖顺作法
姚虹路 地下二层岛式 局部盖挖顺作法 设单渡线
吴中路 地下二层岛式 局部盖挖顺作法
桂林路 9号线 地下三层岛式 局部盖挖顺作法 设停车线
桂林公园 12号线 地下三层岛式 明挖顺作法
上海南站 1号线 3号线 地下四层岛式 明挖顺作法
百色路 地下二层岛式 局部盖挖顺作法 设单渡线
罗秀路 地下二层岛式 分段明挖顺作法
朱梅路 地下二层岛式 明挖顺作法
景洪路 地下二层岛式 明挖顺作法 站后设折返线
虹梅南路 地下二层岛式 明挖顺作法
景西路 地下二层岛式 明挖顺作法 设单渡线
曙建路 地下二层岛式 明挖顺作法
双柏路 地下二层岛式 明挖顺作法 设出入段线
元江路 地下二层岛式 明挖顺作法 设单渡线
永德路 地下二层岛式 明挖顺作法
紫竹高新区 地下二层岛式 分段明挖顺作法 设折返线

沿革编辑

  • 2011年12月28日(祁华路停车场—南大路段)专项规划(调整)公示[1]
  • 2014年6月23日 专项规划(草案)公示[2]
  • 2014年7月8日 工程环境影响评价公示[3]
  • 2014年9月12日 (锦秋路站—顾村公园站)专项规划方案补充公示[4]
  • 2014年10月16日 工程环境影响评价第二次公示[5]
  • 2015年2月17日 南段车辆基地选址专项规划调整[6]
  • 2015年3月20日 工程环境影响评价报批前公示[7]
  • 2015年4月24日 上海市环境保护局受理环境影响报告书
  • 2015年5月8日 上海市环境保护局批复环境影响报告书
  • 2015年6月15日 上海市发展和改革委员会批复工程可行性研究报告[8]
  • 2016年8月28日 古浪路站正式开工,为全线第一个开工的车站

争议编辑

市民就该路线的换乘站问题建议较集中,特别是天山路站无法与2号线换乘。此外,也有不少市民反映该线无法与10号线换乘。“目前并未敲定换乘方案,公示结束后将进一步优化修改,不排除对部分车站位置调整。”规划部门相关人士表示,最终方案将综合考虑,权衡可实施性与居民出行便捷。[9]三个月后,北段与7号线换乘通过延伸一站至顾村公园解决,而仍然不能与2、10号线换乘。但于天山路站建设单位上海隧道股份关于2018年12月时任上海市市委书记李强对该公司项目调研报道文章中的背景介绍中,再度提及天山路站是本线与2号线的换乘枢纽。[10]

参考文献编辑