南满铁路,全稱南滿洲鐵道連京線(日语:南満州鉄道連京線みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん),是中國東北地區一條鐵路的旧称。原属于1897年至1903年由俄罗斯帝国所筑中东铁路南下支线的长春旅顺段。1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工,自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设,1902年12月完工,1903年7月通车。属于宽轨铁路(1524mm)。

南满铁路
南满铁路總部
概覽
營運範圍 中華民國 中華民國 滿洲國
服務類型客货两用
目前狀況使用中,已并入京哈线沈大线
主要車站旅顺站长春站哈尔滨站满洲里站
技術數據
最高速度130 km/h(亚细亚号列车
正線數目双线
軌距1,435毫米標準軌)(标准轨
電氣化方式非电气化(当时)
接触网供电:50Hz 25,000V(现代)
运营信息
營運者南满洲铁道株式会社

日俄战争期间,中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领,改为與日本本土相同的窄轨轨距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為标准轨距後被賣至台灣,供當時興建中之縱貫線鐵路使用(當時被編為80號型,戰後改稱為CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界,以南的铁路交给日本,改称为南满铁路

为了管理南满铁路,日本于1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社,总部设在东京。於南滿洲鐵道株式會社成立後,將战時所修改的窄轨轨距再更改為标准轨距。該公司后又获得安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权,其铁路從奉天再向東延,直達中边境的安东,与朝鲜半岛的铁路系统连接起來。

南满铁路更改为标准轨距后,进行一系列提速改造,1907年至1934年全线建成复线。1934年,牵引亚细亚号列车太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。

中国抗日战争結束後,南满铁路被中国收回,和旧中东铁路合併为中国长春铁路,简称中长铁路。后以长春站为界,分属长大铁路长滨铁路,俗称“哈大铁路”。直至2006年改组为京哈铁路沈哈段和沈大铁路

线路资料

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  • 路线长度(营运里程):711.2 km(含支线,大连-新京间701.4 km)
  • 轨距:1,435 毫米

1944年3月(单线化前)

  • 车站数
    • 客运站:64(含起讫车站)
    • 货运站:3(客货运站除外)
    • 简易站:1
  • 复线区间:全线

1944年11月(单线化后)

  • 车站数
    • 客运站:64(含起讫车站)
    • 货运站:3(客货运站除外)
    • 简易站:1
  • 复线区间:大连-三十里堡、大石桥-新京
  • 单线区间:三十里堡-大石桥

参考文献

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参见

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