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滨绥铁路,原称东清铁路东线,是西伯利亚大铁路的一部分。自黑龙江省哈尔滨市绥芬河市,全长548公里,是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。其全线归哈尔滨铁路局管辖。

滨绥铁路
巡道工出品 photo by Xundaogong——2017敖头接近 - panoramio.jpg
2017次列车行驶在滨绥线敖头站附近
概覽
營運地區  中国黑龙江省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
起點站 哈尔滨站绥芬河站
主要車站 哈尔滨站牡丹江站绥芬河站
技術數據
路線等級 Ⅰ级铁路
路線長度 548 km
最高速度 哈爾濱至牡丹江段:120km/h
牡丹江至綏芬河段:200km/h
軌距 1435毫米標準軌)(标准轨
运营信息
營運者 哈尔滨铁路局

概况编辑

目前,滨绥铁路全線为复线电气化铁路。绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。

历史编辑

滨绥铁路最初是沙俄西伯利亚大铁路的干线组成部分。由中东铁路建设局勘测设计。设计标准为:

  • 轨距1.524米(与俄国轨距相同);
  • 最小曲线半径320米;
  • 限制坡度,山区地段不大于15‰,平缓地段不大于8‰;
  • 路基边坡1∶1.5,宽度5.55米;
  • 混砂道床,正线厚0.47米,站线厚0.43米;
  • 钢轨类型为32公斤/米;
  • 枕木配置,正线1500根/公里,站线1200根/公里;
  • 到发线有效长为503米和580米;
  • 桥梁载重为L13、L15、L20;
  • 通信线路3条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条;
  • 信号采用臂板信号。

1897年8月28日,滨绥铁路在东宁县开工[1]。1898年6月9日,从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克(双城子)两地分别向东向西相向施工。

1900年3—7月,义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路,迫使工程一度中断。10月,铺轨工程复工。1901年全线修通,11月14日开始临时营业。1903年7月14日,中东铁路全线通车。

1935年3月,满洲国购买中东铁路后,于1936年6月17日将宽轨改为准轨,轨距为1.435米。

高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路,盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后,山高路险,线路坡道、曲线设计均达极限,上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限,且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后,决定在修建铁路隧道(现杜草下行隧道)直接穿过虎峰岭,并建设开道绕行线连接亚布力站治山站。1937年7月,杜草隧道开工,1940年春开道线绕行线路工程开工,1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工,开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”[2],西起亚布力站,穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站,全长47.2公里。为会让通过隧道的列车,日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后,滨绥线上的货物列车走开道绕行线,客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时,仍需补机推进。[3]

1939年起,满铁在东门一面坡之间修建复线,全部改为40型钢轨,1942年建成。

1945年8月,苏军进驻东北后,又将轨距改为宽轨。1946年4月,苏军彻底撤出东北后,东北铁路管理总局又将宽轨改为准轨。同年,东北行政委员会决定,将香坊至亚布力站间复线拆除,将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。[4]

哈尔滨至一面坡站(不含)属哈尔滨铁路分局管辖;一面坡以东归牡丹江铁路分局管辖。

1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。1988年哈尔滨至牡丹江站间的复线完成。1990年已全部更换为50型钢轨,货物列车上行达3300吨,下行为1800吨,旅客列车为700—800吨。列车对数也逐年增多,年输送能力达9790万吨。

2010年7月牡绥段电气化工程开工:按照国家一级、双线电气化铁路标准设计,时速目标值为每小时200公里,设计新线全长138.823公里,设7个车站,总投资106.2亿元。2015年12月28日竣工并开行旅客列车,这是中国首条在东北高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路。改造后牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时,货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右,客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。[5]

2016年4月,哈牡段电气化工程开工。[6]2018年12月27日開通運營,首發列車為K7196次列車,由哈尔滨铁路局牡丹江机务段和谐3D型电力机车牽引。[7]

地理编辑

 
滨绥铁路沿线秋季的“五花山”风光

哈尔滨海拔127.95米,绥芬河海拔455.01米,两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米,是滨绥铁路的最高点。铁路从松嫩平原黑龙江省东南部山区延伸,由于沙俄修筑铁路时其隧道技术还不足够发达,所以线路多盘山而行,隧道较少。

杜草隧道上行线始建于1937年;1942年建成,全长3849米,1949年之前是中国最长的铁路隧道。1949年后,为扩大滨绥线运能,铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工,1962年停工下马。1975年5月1日重新上马施工,1978年年底竣工,全长3900米。是滨绥铁路的最长隧道。日伪时期修建的杜草下行隧道设施简陋,且阻碍大型机车运行,因此于1985年9月进行改建,1988年12月21日投入使用。

森林支线编辑

除筑路权外,沙俄还获得了铁路沿线的砍木权和铺修运木支路权。自1906年起俄商先后由尚志一面坡苇河九江泡亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线,共146公里。在石头河子蜜蜂亚布力至臭松沟等地亦修有支线。[3]

苇河森铁是保存最完好的一条线路,总长为193公里。中华人民共和国成立后,苇河森铁成为苇河林区的重要运输通道。直到2003年,为了保护当地森林生态环境,中国颁布禁伐决定,苇河森铁拆除[8],只保留了不到8公里长的一段线路,用于开发旅游项目[9]。铁路拆除前也经常吸引到国内外铁路迷来此游览。

相交铁路编辑

相关参考编辑