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台鐵新城際電聯車 (2019年)

(重定向自台鐵EMU3000型電聯車

台鐵新城際電聯車臺灣鐵路管理局(台鐵)於2019年1月向日本日立製作所採購的交流電用城際電聯車,為台鐵史上第六款城際電聯車,編組上亦首度採用12輛固定編成。[T 1]本型車也是台鐵繼1997年引進445輛推拉式自強號及1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後,再度引進非傾斜式的城際列車,也是台鐵史上採購數量最多之單一車型車輛,預計將於2021年至2024年完成交車。

台鐵新城際電聯車
概覽
類型 城際列車
原產國  日本
製造 日立製作所
產量 600輛50列
車輛總數 600
製造年份 2019年-2024年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組 12輛編組(8M4T[1])
軌距 1,067 mm
營運速度 140 km/h
設計最高速度 150 km/h
供電制式 AC25kV 60Hz
受流方式 架空電車線
安全防護系統 ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)

概要编辑

引進簡史编辑

台鐵新城際電聯車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015年至2024年)中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強、莒光號等主力城際列車,其車型多已屆最低使用年限,老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳,影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長,即便先後引進太魯閣號普悠瑪號加入營運,但該兩型車僅有8輛編成且實施全車對號座,運能提升效果有限,假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊車輛及提升城際運輸效率,故以該計畫辦理而購置的全新一批城際型電聯車。同時為增加列車運能需求,將編組擴大為12輛編成,並取消太魯閣號、普悠瑪號採用之傾斜式設計。 [T 2]本型車原定於2016年中旬開始辦理招標,但因為該年總統大選後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範,於2017年12月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時,僅日本日立製作所與瑞士史泰德軌道英语Stadler Rail兩家公司投標而宣布流標。2018年10月進行第二次開標時,兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。[N 1]2018年12月,宣布本型車由日立製作所得標,隨後於2019年1月完成簽約。依據合約規範,本型車首批2列24輛編組,預定將於2021年中旬交車,其餘48列576輛編組,亦將於2021-2024年間分四批陸續完成交付[N 2]

規格與構造编辑

客室設備编辑

依據台鐵初步規劃,本型車將有2節車廂規劃為可載運輪椅、設置多功能廁所的無障礙車廂,而其中1節無障礙車廂將設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室。另有1節車廂規劃為商務車廂,座位採2+1模式配置,座椅及椅距也較一般車廂寬大。此外,每節車廂也將設置大件行李放置區,同時也會提供3C產品充電與Wi-Fi無線上網等服務。[T 3]

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ [https://twitter.com/tielumi_jp/status/760499661866086403 EMU3000(新自強)12連50編成(12連中1両は48編成商務、2編成食堂車)、設計150km/h、最高140km/h、8M4T 10編成追加オプション有]
引用台鐵以及官方公布的資料(T)
新聞報導(N)

外部連結编辑