和歌山市站

和歌山市站(日语:和歌山市駅わかやましえき Wakayamashi eki */?)是位於和歌山縣和歌山市西藏前,南海電氣鐵道(南海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)的車站。為南海和JR的共構與共站。為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR沒有車站編號。

和歌山市站
新站舍(2020年7月23日)
新站舍(2020年7月23日)
日语名称
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi
车站概览
位置 日本和歌山縣和歌山市
地理坐标34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
管辖机构南海電氣鐵道(南海)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
位置
車站外觀(2008年12月4日)
晚上的和歌山市站(2013年4月6日)
第一層的車站出入口
車站大樓重建中的和歌山市站

概要编辑

此站為南海電氣鐵道南海本線和歌山港線,以及JR西日本的紀勢本線的車站。當中,南海本線和紀勢本線為終點站,和歌山港線為起點站。所有列車均停此站。大部分南海本線大阪方向的列車在此站折返,部分特急「南方」和急行列車直通至和歌山港線。

此外,在鄰站紀之川站分支的南海加太線中,所有列車均經南海本線前往此站。因此在運行系統上,為加太線的起點讀。在1955年前,曾經設有加太線舊線日语南海北島支線連接此站(參見#舊加太線遺址)。

此站是南海本線在和歌山一方的終點站(大阪一方的終點站為難波站)。而為了分辨JR阪和線和歌山站,當地人會稱此站為市站(日语:市駅しえき)。在同樣「市站日语市駅」情況中,最最古老的「-市站」,並且從開業至今都沒有改名。

從2015年度至2021年度6年之間,車站大樓重建,並分為第一期和第二期進行。

歷史编辑

  • 1903年(明治36年)3月21日:南海鐵道與紀和鐵道日语紀和鉄道的車站啟用[1]
  • 1904年(明治37年)8月27日:紀和鐵道被關西鐵道路線收購[1]
  • 1907年(明治40年)10月1日:根據鐵道國有法日语鉄道国有法,關西鐵道被國有化,成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站[1]
  • 1909年(明治42年)2月11日:和歌山水力電氣(後來為南海和歌山軌道線日语南海和歌山軌道線)站前(後來為市站前)至縣廳前之間開通。
  • 1914年(大正3年)9月25日:加太輕便鐵道(現來為南海加太線)和歌山口站啟用。
  • 1930年(昭和5年)12月22日:由於公司改名,和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
  • 1942年(昭和17年)2月1日:加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合至和歌山市站。
  • 1944年(昭和19年)6月1日:關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
  • 1947年(昭和22年)6月1日:近畿日本鐵道的路線被轉讓,成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
  • 1950年(昭和25年)9月3日:由於颱風喬恩的吹襲,使加太線和歌山市站至北島站之間不能通行。
  • 1953年(昭和28年):加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
  • 1955年(昭和30年)2月15日:加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
  • 1956年(昭和31年)5月6日:南海和歌山港線開業。
  • 1962年(昭和37年)3月10日:此站至東京站之間的急行「大和」(經和歌山線、關西本線、東海道本線)開始運行(本來是來往湊町站,後來增加編成而增設來住此站的服務)。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:急行「大和」廢止。
  • 1971年(昭和46年)4月1日:南海和歌山軌道線日语南海和歌山軌道線廢止。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線[1]
    • 12月1日:車站大樓完成。第2層的車站大堂部分開始使用。
  • 1973年(昭和48年)5月16日:車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店(車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店)開業。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止[1]
  • 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道(JR西日本)營運[1]
  • 2005年(平成17年)11月27日:南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
  • 2012年(平成24年)4月1日:車站構造改變。
  • 2014年(平成26年)8月31日:車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月,於遺址開設Daily Qanat日语イズミヤ100圓店
  • 2014年(平成26年)10月18日:實施南海本線、加太線、和歌山港線時間表修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間普通列車由毎小時2班增至4班,和歌山港線普通列車(線內折返)原來使用5號月台,但當時已經不可以使用該月台,改為使用7號月台,並成為和歌山港線普通列車專用月台。
  • 2017年(平成29年)7月15日:實施和歌山市站活化計劃(第1期工程),當中包括了車站設施。閘口由第2層移至第1層。南海線與JR線的閘口分離[2]。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡ICOCA[3][4]

車站構造编辑

使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下,需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車[5]。但是,在2017年此站的閘口分開了,兩公司各位於有閘口,因此只需出閘與入閘便可進行轉乘。

南海電氣鐵道编辑

南海 和歌山市站
 
日语名称
和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI
车站概览
位置  日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號
地理坐标34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
站台2面5線
车站构造
站体类型地面車站
其他信息
电报码ワシ
历史
启用日期1903年(明治36年)3月21日[1]
邻近车站
上一站 南海電氣鐵道 下一站
紀之川
NK44
2.6km
  南海本線
NK 45
距離難波64.2km
终点站
终点站   和歌山港線
NK 45
起點
和歌山港
NK45-1
2.8km
终点站
位置
 
备注
櫃臺營業時間 4:50-24:00

車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層,並可經跨線橋前往5、6、7號月台。廁所在閘口內。

3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台是位於同一月台線上,兩月台的路軌終端設有路線終端標誌日语線路終端標識,並於之間設有碎石鋪滿枕木,但是路軌和架空電纜是連在一起的。

此站設有站長,管理尾崎站至和歌山市站之間各站,以及多奈川線和歌山港站

月台(南海)编辑

月台資料截至2017年7月15日。

月台 路線 方向 備註
3   加太線 加太日语加太駅 (和歌山県)方向
4・5   南海本線 關西機場難波方向
  和歌山港線 和歌山港方向 特急「南方」、急行
6   南海本線 關西機場、難波方向 共用路軌
部分本線列車使用
在和歌山港線內折返的普通列車使用
7   和歌山港線 和歌山港方向

6號月台為加太線列車專用月台,隨著進行無障礙工程,2012年4月1日,改用3號月台出發[6]

1號月台曾經是機走線,但現在已經被撤走,成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用,但是在晩年沒有再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前,設有牆壁和月台上蓋被圍封和上了鎖的員工專用門。

和歌山港線的主本線是在7號月台,在2005年線內普通列車暫時廢止時,沒有載客列車使用,有不載客列車使用。在2012年再開設普通列車於7號月台出發,在2014年10月的時間表修正中,再次成為和歌山港線普通列車專用月台(同時4、5號月台只供和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用)。

在2005年11月26日前,7號月台的出入口設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站為無人車站,因此該4站乘車至此站時,在此站的中間閘口前領取乘車站證明票日语乗車駅証明書發票機,再通過此閘。

在2012年度,由於進行無障礙工程,閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機,因此3號月台的可容納車廂數目被縮短。

在2015年5月,南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中,把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始,預計2020年度完成。在車站大樓拆卸後,那地點會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口移動至地面。同時和歌山市站前廣場配合車站工程而進行站前廣場工程。

JR西日本编辑

JR 和歌山市站
 
日语名称
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi
车站概览
位置  日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號
地理坐标34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
站台1面1線
车站构造
站体类型地面車站
其他信息
电报码ワシ
历史
启用日期1903年(明治36年)3月21日[1]
上車人次
統計年度
平均每日2,029人次(不含下車乘客)
2017
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
紀和
1.5km
紀勢本線
距離龜山384.2km
距離和歌山3.3km
终点站
位置
 
备注

在2號月台上設有閘口。此站沒有JR西日本的車站職員日语駅員。在JR線上的站名牌和車站廣播都按照南海樣式。在2017年7月14日前,JR線的乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外,在南海售票櫃臺設有常備票和補充票日语補充券發售[7]。在7月15日,JR與南海的閘口分離,同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票,而在閘内轉乘用的JR售票機移至閘外。此外,在JR線閘口中,當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題使需要職員協助,可使用「閘口通話系統日语駅集中管理システム」,以遠隔方式提供協助和操作閘機。

此外,本来此站為南海車站,後來由於紀和鐵道日语紀和鉄道(→關西鐵道→國鐵→JR西日本)駛入此站。在此站起往紀和站1.0公里設有分界線,分界線內為南海擁有,當時由運輸省監修的「鐵道要覽日语鉄道要覧」中出現在「國社連絡線」。在這個情況下,在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上[8]

在1987年(昭和62年)國鐵分割民營化時,在分界點至此站之間,本來南海為第三種鐵道事業,JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用,使該段路線中,JR西日本成為了第一種鐵道事業(自身公司的路線)。從此,在「鐵道要覧」中「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面,JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業,該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車日语特殊列車#配給列車

月台(JR西日本)编辑

月台資料截至2017年7月15日。

月台 路線 方向
2 紀勢本線 和歌山方向

渡線编辑

JR紀勢本線與南海本線之間,設有非電氣化日语非電化渡線。在過去,曾經設有從南海難波站出發的紀勢本線直通列車,當中便經過此渡線來往兩鐵路公司路軌道間。但是,在1985年3月「紀國日语きのくに (列車)」廢止後,再沒有旅客列車使用渡線。

另外,除旅客列車以外,南海或大阪府都市開發泉北高速鐵道線)引入新型車輛之際,車輛製造商把車輛會從工場經JR線到達此站,然後進入南海電鐵路軌內[9],這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日,舊・龍華信號站日语竜華操車場杉本町站和歌山站-南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後,新型車輛需在百濟站日语百済貨物ターミナル駅安治川口站的貨物總站中轉移至拖架日语トレーラー,使用車路運送車輛。

但是在2009年起,新製進的南海車輛會經JR東海道本線城東貨物線片町線大阪東線關西本線和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用了渡線。隨後,在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可行前往,不需要被機車拖拉。

在1994年,南海貴志川線(現時為和歌山電鐵)的2270系日语和歌山電鐵2270系電車從南海本線路軌前往貴志川線路軌,以及1201形日语南海1201形電車成為退役列車回到南海本線路軌時,在和歌山站至此站之間曾經運行車輛運送作業,當中也使用了渡線。

配線圖编辑

和歌山市站配線圖
↑ 南海本線
難波方向

南海 和歌山港線
和歌山港方向
 
JR 紀勢本線
和歌山方向
图例
参考文献:鐵道畫刊日语鉄道ピクトリアル 2008年8月臨時特刊「南海電氣鐵道」
上方陰影斜線是住之江檢車區和歌山出張場



使用狀況编辑

此站曾經為和歌山市的玄關口車站,隨後與和歌山站共同增長上下車乘客人次。但是現時開始有所下降。在實際數據上看見,從1980年起至近年來,客量減少一半以上。

  • 南海電氣鐵道 - 在2017年度,一日平均上下車人次為17,041人[10][11],在南海100個車站中第17位[11]
  • JR西日本 - 在2017年度,一日平均乘車人次為2,029人[12]

以下列出近年1日平均上車、下車人次。

年度 南海電氣鐵道 JR西日本 參考資料
1日平均
上下車人次
排名 1日平均
上下車人員
1日平均
乘車人員[12]
1980年(昭和55年) 42,428 - 5,702 [13][14]
1985年(昭和60年) 37,697 - 5,510 [13][14]
1990年(平成02年) 34,172 - 5,298 [13][14]
1995年(平成07年) 30,452 - 6,294 [13][14]
2000年(平成12年) 23,844 - 4,702 2,351 [13][14]
2001年(平成13年) 22,341 - 4,416 2,209 [13][14]
2002年(平成14年) 21,188 - 4,024 2,012 [13][14]
2003年(平成15年) 20,297 - 3,850 1,920 [13][14]
2004年(平成16年) 19,766 18位 3,644 1,822 [13][14]
2005年(平成17年) 19,210 - 3,506 1,753 [13][14]
2006年(平成18年) 18,792 - 3,324 1,662 [13][14]
2007年(平成19年) 18,578 - 3,134 1,567 [13][14]
2008年(平成20年) 18,648 - 3,244 1,626 [13][14]
2009年(平成21年) 18,198 - 3,320 1,659 [13][14]
2010年(平成22年) 18,087 - 3,184 1,593 [13][14]
2011年(平成23年) 17,964 16位 3,088 1,544 [13][14]
2012年(平成24年) 17,262 17位 3,272 1,636 [13][14]
2013年(平成25年) 17,569 18位 3,426 1,713 [13][14]
2014年(平成26年) 17,732 17位 3,692 1,845 [13][15][14]
2015年(平成27年) 17,942 17位 3,780 1,890 [16]
2016年(平成28年) 17,546 17位 3,756 1,876 [10]
2017年(平成29年) 17,041 17位 4,058 2,029 [17]

由於南海本線的乘客減少,在2001年3月24日的時間表修正,每小時的班次中,設有特急1班、急行2班、普通2班。在2005年11月27日的時間表修正中,減少至特急2班和普通2班。但是,在2014年10月18日起,為了增加機場線的急行班次,增加至特急2班、普通4班。

車站周邊编辑

巴士路線编辑

高速巴士编辑

一般巴士编辑

車站前設有巴士總站,設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。

路線編號以顏色分辨:

  • 橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線
  • 綠色:以南海和歌山市站為總站的路線

以下將以巴士月台分類:

1號月台

2號月台

  • 往新和歌浦<經本町二丁目>
    • 和歌山市内線4
  • 往和歌浦口<經本町二丁目>
    • 和歌山市內線5
  • 往醫大醫院<經城北橋>
    • 和歌山市內線11[a]
  • 往和歌浦口<經城北橋>
    • 和歌山市內線13
  • 往JR和歌山站<經城北橋>
    • 和歌山市內線15
    • 和歌山大學線73 273
  • 往海南站前<經城北橋>
    • 和歌山市內線17
  • 往雜賀崎方向<經和歌公園>
    • 市內雜賀崎循環線30
  • 運輸分局前日语和歌山運輸支局<經城北橋、土佐町三丁目>
  • 往海洋城、海南站前<經城北橋、琴之浦>
    • 和歌山市內線117

3號月台

4號月台

5號月台

6號月台

  • 往八軒家<經有本>
    • 那賀線213
  • 和歌山市站前(有田鐵道)(不進入巴士總站,在站前路邊出發)
  • 往川原河(經阪和道)
    • 美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)

過去的路線

上學巴士编辑

其他编辑

車站被選為第4回近畿車站百選之一。

舊加太線遺址编辑

現時,加太線列車是經紀之川站前往此站,但曾經是使用此站西邊的紀之川直接前往此站。但是,在1950年9月的颱風喬恩的吹襲,使紀之川橋損毀,連接該橋的此站至北島站之間暫停營業,隨後至宣布廢止。在同年7月起,加太線列車改經紀之川站前往此站。

現時舊橋重新使用並名為「河西橋日语河西橋」,供電單車、輕型汽車和行人使用。


相鄰車站编辑

南海電氣鐵道
  南海本線
特急南方急行
和歌山大學前(紫藤台)(NK43)-和歌山市(NK45)
區間急行(此站至泉佐野站之間各站停車)、普通
紀之川(NK44)-和歌山市(NK45)
  和歌山港線
特急南方、急行(只限平日)、普通
和歌山市(NK45)-(縣社分界點日语久保町駅)-和歌山港(NK45-1)
縣社分界點曾經是久保町站,為旅客車站。同站至和歌山港站之間曾設有築地橋站日语築地橋駅築港町站日语築港町駅,均於2005年11月27日廢止。
  加太線(此站至紀之川站之間是行走南海本線)
和歌山市站(NK45)-紀之川(NK44)
西日本旅客鐵道
紀勢本線
紀和和歌山市

曾經存在的路線编辑

南海電氣鐵道
加太舊線
和歌山市-北島
和歌山軌道線
市站前-宇治

注腳编辑

注釋编辑

  1. ^ 星期六及假日暫停服務
  2. ^ 只限星期六及假日服務

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 曾根悟日语曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集), 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科週刊. 25號 紀勢本線、参宮線、名松線. 朝日新聞出版日语朝日新聞出版. 2010-01-10: 18–21. 
  2. ^ 和歌山市駅の改札を2階から1階に移設します~和歌山市駅活性化計画(第1期工事)駅施設の使用開始について~
  3. ^ 紀勢線(和歌山〜和歌山市駅間)でICカード乗車券が利用可能になります!
  4. ^ 利用開始日が決定! 紀勢線(和歌山~和歌山市駅)でICカード乗車券が7月15日(土曜日)から利用できるようになります!
  5. ^ JR月台側為入閘專用,南海下車月台側為出閘專用。
  6. ^ 4月1日(日)から「南海線」のダイヤを変更しますPDF - 2012年1月24日 南海電氣鐵道官方網站
  7. ^ 在過去車站內的南海國際旅行和歌山營業分店中,設有MARS日语マルス (システム)終端機,可購買包括指定票在內的JR票。
  8. ^ 同樣例子包括綾瀨站帝都高速度交通營團管理),姪濱站福岡市交通局管理)及設有鹿兒島交通枕崎線指宿枕崎線枕崎站
  9. ^ 由於JR貨物取得舊南海分界線的許可,因此可進行甲種輸送,以後南海可委託JR貨物和JR西日本提供配給列車(同様的事例包括名鐵築港線名電築港至大江之間)。注意一點是泉北車輛不包括在南海貨物運輸成績上,在這個情況下法律上地位不明確是計算哪一公司的貨物運輸成績(在名古屋市交通局車輛在名鐵路軌上運送時,是計算在貨物運輸成績上)。
  10. ^ 10.0 10.1 平成28年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
  11. ^ 11.0 11.1 ハンドブック南海2018 鉄道事業PDF
  12. ^ 12.0 12.1 和歌山縣統計年鑑
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 13.18 【南海電鉄各線駅別 1日当たりの乗降客数の推移】和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室PDF
  14. ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 14.10 14.11 14.12 14.13 14.14 14.15 14.16 14.17 14.18 【JR各駅の1日あたりの乗降客数の推移】|和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室|和歌山県PDF
  15. ^ ハンドブック南海2015 鉄道事業PDF
  16. ^ 平成27年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
  17. ^ 平成29年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF

相關條目编辑

外部連結编辑