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對號快車

(重定向自對號列車

對號快車鐵路車輛的一種,多數運行於中長途路線,乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。

 中華民國的對號快車编辑

在台灣,對號快車可以指:

  • 台鐵的車種中需劃位的列車類型,正式名稱為「對號列車」。
  • 台鐵過去的車種之一。

1949年11月11日臺鐵將原行駛基隆=高雄的1/2次快車減少停靠站並實施對號入座服務,為臺鐵對號列車始祖。在1960年代開行觀光號與光華號,而觀光號更首開台灣鐵路局空調列車之先河。在1970年台鐵推出較觀光號快速,但較光華號慢的莒光號快車[1],西部幹線電氣化完成後加上「復興號」及「自強號」。

目前台鐵的對號列車,共有普悠瑪號(普悠瑪自強號列車)、太魯閣號(太魯閣自強號列車)、自強號莒光號復興號五種,但復興號的班次比較疏落。在這五種對號列車中,普悠瑪號(普悠瑪自強號列車)及太魯閣號(太魯閣自強號列車)僅停靠運量較大的車站,自強號莒光號復興號就會剔除小站不停。雖然座位需劃位,但台鐵也允許旅客以站票(無座票)搭乘,因此也有旅客將對號列車用於通勤(一般的通勤電車不需劃位)。台鐵原以乘客在過彎時站立會有危險為理由,於普悠瑪號與太魯閣號(傾斜式列車)不發售站票且車票需劃有座位方可上車搭乘,以保障乘客安全。但在重新評估後,於2019年5月2日開始,每班列車限量發售120張無座票。

對號快車(Limited Express)编辑

在推出空調列車之後,也有對號特快的出現。所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車。車上有電扇,並有服務生販售服務,停靠較大之車站。所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度,草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅(較舊型之車廂)。後期隨著空調列車的增加,對號快車班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後,原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快(柴油對號特快)名義行駛,票價與對號快車相同。大多數的對號特快車被所謂的「冷氣對號車」(後正式命名為「復興號」)取代。

台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車,當時在西幹線只有假日加班的151/152次松山二水、153/154次松山三義的對號特快車,北部通勤區間(基隆-中壢、新竹、竹南)與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。之後某些車次降為平快,但初期改點幅度並不大,卻僅收取普快票價。故某些車次仍以罕見的高速,為鐵道喜好者所喜愛[原創研究?]

 韩国的對號快車编辑

南韓的對號快車分為KTX新村號。由首爾乘搭KTX及新村號前釜山分別需要4小時30分及2小時45分。

 中华人民共和国的對號快車编辑

中國大陸的大部分列车均为对号快车,但这些列车同时也出售一定数量的无座车票。

注釋编辑

  1. ^ 但莒光號之後藉電氣化之助而出現北高間4:37(1982年15次臺北16:00開,高雄20:37到)之紀錄;超越光華號之4:45(2002次高雄7:20開,臺北12:05到)